Testna vožnja Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Volkswagen Phaeton Long

Ovo je putovanje bilo malo poput redovnog premijernog testa. Umjesto toga, pozvani smo posjetiti, a ne nikoga, već kancelara volkswagen modeliranja - Phaeton Long.
Pokušao nas je približiti ga bliže, pokazao nam je svoju kuću i mjesto gdje živi njegova mnogi rođaci.

Odgovornost
Bio je to, naravno, hrabar korak da se odluči proizvoditi vrhunske automobile pod makom Volkswagen. Velika limuzina Phaetona, kao i Touareg alternativna, pala je iz teškog udjela - da bi na čelu borbe za jačanjem nove slike marke. Teško je reći koji je od njih bio teže, ali Phaeton je napao sektor, gdje je sve već odavno podijeljeno, a položaji vladajućeg trijumvirata s juga Njemačke izgledali su nepokolebljivi. Pored toga, slika Volkswagena kao proizvođača zloglasnih narodnih automobila, kao dobro vino, godinama je izdržala. Kupac se morao naviknuti na činjenicu da automobili pod ovom markom mogu koštati i 50 i 100 tisuća eura.
Pojava izdužene verzije limuzine iz Dresdena prilično je logična, jer glavni konkurenti imaju i u svom arsenalu sličnim modifikacijama koje pružaju napredne mogućnosti stražnjim putnicima. VW Phaeton dugačak je duži od standardne verzije od 120 mm, odnosno jednaka količina povećana je u stražnjem dijelu kabine već prilično velikog automobila. Izvana, dugotrajna verzija može se razlikovati samo po zaista ogromnim stražnjim vratima, a stručnjaci će proslaviti laganu promjenu u dizajnu rešetke radijatora, čije su vodoravne trake kombinirane u vrlo ispruženim trapezama.
 
Phaeton Design klasik je žanra: ogromna kapuljača, veliko područje ostakljenja, impresivan prtljažnik. Kad govorite o izgledu ovaj automobil, velike i masivne riječi same traže jezik - to se odnosi na amblem proizvođača na rešetki radijatora, te prednja svjetla i retrovizori. Status automobila obvezuje se! I na kraju je nazvane pločice s imenom modela i volumena motora, kao da je nešto sramota, na kraju poklopca prtljažnika. Iako su potrebna ogromna kromirana pisma kada svi već znaju ime Volkswagen Flagship! Phaeton je zanimljiv čak i među stanovnicima Dresdena - grada u kojem je rođen. Mnogi od njih dugo su gledali automobil, a zatim odobravali glavu, a zatim u mislima pozivajući njegovu vrijednost. I naš Phaeton na ležernom kolniku osjećao se kao gospodar života, a proljetno sunce odrazilo se u njegovim ogromnim očima.
 
Iza vanjske čvrstine skriva bogat unutarnji svijet automobila, pružen nam u vrlo bogatoj konfiguraciji. Njegov salon više podsjeća na unutrašnjost londonskog kluba cigareta. Materijali su odabrani s okusom i njemačkom pedantrijom - bilo da je meka koža presvlaka ili plastičnih stropnih rukovanja koji su ukrašeni drvom, kao i prednjim pločama. Vozaču sličnog stroja nedavno bi mu dodijeljena uloga taksija, njegovo se radno mjesto često nije razlikovalo u posebnom udobnosti i velikom prostranstvu. Svi napori inženjera bili su usmjeren na zadovoljavanje potreba stražnjih putnika. Srećom, vremena nisu ista, pa je Phaeton vozač okružen brigom i pruža mu udobnost.
 
Velika prednja ploča omogućuje vam postavljanje svih kontrola i upravljačkih uređaja tako da vozač napravi što manje nepotrebnih pokreta. Za početak, on može smjestiti sjedalo uz pomoć 18 električnog motora, a zatim - opet, zahvaljujući električnom pogonu, kako bi prilagodio upravljač. Sada možete razumjeti svrhu šest biranja na nadzornoj ploči i određeni broj ključeva na središnjoj konzoli. Uz sve obilje izvora informacija i broj funkcija utvrđenih u memoriji računala, sučelje prednje ploče mnogo je prijateljskije od ostalih operativnih sustava.
 
Čim se ključ okrene u zaključavanju paljenja, 4C-klimatronski sustav podići će dio ukrasa stabla oraha i deflektore će doći na čelo. Vrlo spektakularno. Ali nemojmo zaboraviti da smo namijenjeni ulozi publike predsjedničkog okvira. Dodatnih 12 cm potpuna je sloboda djelovanja putnika stražnje sofe. Iako ovo nije čak ni kauč, već dvije široke fotelje s deset elektroregija, zagrijavaju i masiraju. Njihov dijeli impresivnu veličinu konzole s upravljačkom pločom sjedala, preko koje se povećava veliki tekući kristalni prikaz i kontrole stražnjeg zasebnog sustava kontrole klime. Bilo bi logičnije vidjeti na ovom mjestu višenamjenski ekran, kombinirajući klimatski i zabavni sustav, ali Nijemci su odlučili da se zasloni potonjih mogu nalaziti u naslonima za glavu prednjih sjedala. Boreći se od znatiželjnih očiju mrežastim zavjesama, putnik desne stražnje stolice još uvijek može krenuti prema naprijed ispred sebe, a zatim se svako dugo putovanje pretvara u sesiju opuštanja u pratnju visokokvalitetnog glazbenog sustava. U takvom okruženju morali smo putovati u House Phaeton - u proizvodnju stakla.
Put kući
Phaeton se vozio kući brzo i samouvjereno. Snažni benzin V8 ispod haube, potpuno bez da mu se putnike s opsesivnim zvukovima ili niskom frekvencijskom zvukom, brzo reagira na pritisak papučice akceleratora. Samo u gornjem rasponu brzine omogućuje sebi da radi u visokim bojama, nadoknađujući to asertivnim, ali ugodnim ubrzanjem. Automatski okvir od 6 opsega ne uklanja u potpunosti zupčanike, to je jednostavno prevodi zavidnom glatkoćom. Vozač ga može kontrolirati u svoje ruke, a zatim će programe prebaciti dvije latice na stupcu upravljača, ali ova je funkcija prilično ukrasna, jer ručni način za Phaeton podrazumijeva neovisne akcije kutije kada strelica dosegne Tahometar crvene zone. Aktivna hidraulička ovjesa s promijenjenim klirensom na cesti i krutošću amortizera šoka je, naravno, zanimljiva i potrebna. Ona će sama spustiti automobil za 15 mm čim brzina prelazi 160 km/h. Vozač će morati sam odabrati krutost amortizera pomoću računala. Pri velikim brzinama, optimalni režim može se smatrati sportom, u kojem su vertikalne nakupljanja i valjke minimizirani. Istina, nekoliko zglobova na asfaltu Autobahna u ovom će se slučaju jasno osjetiti s cijelim tijelom. Noćna ruta, osvijetljena svjetlom ksenonskih svjetiljki, pretvorila se u crnu vrpcu, radar za krstarenje nadzire udaljenost do vožnjenog automobila ispred i brzinu deponije, staza ne zahtijeva podešavanje, vanjski zvukovi smetaju putnicima, a samo putnici Sjajno osvijetljeni uređaji ne dopuštaju vozaču da se opusti. Ovaj je automobil očito vanzemaljac Pedaliranje i pilotiranje, kako je vanzemaljac u utrci oceanske jahte s hidrauličnim cicerima. Phaeton voli kad se mirno i samouvjereno upravljaju, a on odgovara isto. Bez nepotrebne nervoze, približit će se koraku i, jedva primjetno nagnutom, opisati će luk, a da pritom ne dovede stvar na klizanje ili klizanje. Štiti putnike, tako da sustav stabilizacije i prijenos pogona na sve kotače neće dati razlog za zabrinutost, ako se vozač vozača vozača dogodio vozaču.
Konačni
Za Volkswagen Phaeton, dodatnih 120 mm je, prije svega, konačna izjava automobila u reprezentativnoj klasi. Sada obožavatelj marke, koji je započeo golfom ili polo, već si može priuštiti da ih drugi brendovi ne ometaju. Pored dvije mogućnosti koje se razlikuju u duljini baze, Phaeton nudi širok izbor motora od V6 3.2 do 12-cilindričnog motora u obliku W. Na ruskom tržištu cijena automobila prilično je u skladu s njegovom kvalitetom i pozicijom - od 92,5 tisuća do 134 tisuća dolara.
Neke tehničke karakteristike Volkswagen Phaeton Long V8 4.2
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 5175X1903X1450
Baza, mm 3001
Prednja/iza, MM 1625/1612
Promjer skretanja, m 12.5
Tip motora tijela V8
40-ventil
Radni volumen, kubični metar. CM 4172
Maksimum Power, L.S./rpm 335/6500
Maksimum Trenutak, NM/RPM 430/3500
Mjenjač je automatski
6-opseg
Gume 235/55 R17
Maksimum Brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 6,9
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 9,3/13.1/18.9
Volumen spremnika, l 90
Maksima
Fotografiju autor
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama