Volkswagen Phaeton testna vožnja od 2010. godine limuzina

Svi smo izašli iz ljudi

Vrijeme je zamijenilo koncepte. Što je narodni automobil ako luksuzna limuzina reprezentativne klase nosi ime Volkswagen Phaeton?
Loša navika-pokušati prevesti ime marke u drugi jezik-jedan od najboljih menadžera Volkswagen AG-a bio je strog. "Ne trebate Ivan-Golyaku bar, ali naručite Johnnyja Walker-a, a ime japanskog Mitsubishi Autofirm-a ne potone u tri dijamanta." Zašto, dakle, još uvijek imate folkswagen, još uvijek imate narodni automobil? Drugo, ne s nama, ali u vašem modelu još nije bilo gore od Passatoa zvijeri.
 
 
   
U stražnjim svjetiljkama Volkswagen je prvi put ozbiljno koristio dvobojni svjetlosni diodi

 
 
Maksimalna brzina najmoćnijeg Phaetona ograničena je elektronikom na oznaci od 250 kmh, međutim, proizvođač tvrdi da je prijenos pogona All -Wheel, koji je opremljen Phaeton W12, dizajniran za brzinu od 300 kmh i napajanje do 612 KS. S jedne strane, proba do pokretanja odjeljka Bentley GT na sve kotače, na kojem će isti W12, ali s Turbonaduv-om dat više od 500 KS. S druge strane, imenjaci čiplinga: s rekonfiguriranim mozgom, Phaeton će moći letjeti brzinom od 290 kmh.
 
TRANSFUZIJA KRVI. Na neki način, dirljivi njemački gospodin bio je u pravu. Predaleko su od ljudi. I dugo vremena. Isti VW Golf, usprkos bezbroj razreda iz Japan-France-Ilealy, i dalje ostaje u svom bestseleru klase A, očuvajući daleko od narodnih brojeva na cijenama. Prošle godine se pojavio Passat W8 - jedini u segmentu s automobilom s jedinicom snage osam -cilindra. Je li previše iznenađeno da je Phaeton, kao marljiv student bogatih roditelja, predajući poslovnu klasu, odmah skočio u predstavnika predstavnika i tamo je sjeo za isti stol s Burses -om iz Stuttgarta i Münchena?
Jao, da biste postali prvi u učionici, danas nije dovoljno biti marljiv momak iz seljačke obitelji iz grada Kholmogora, morate imati plemenito prezime. Doista, nabavljajući luksuznu limuzinu, kupac daje svojim dolarima-Europe ne samo za konjske snage i ploče pasmina daleko od drveta Arkhangelogorod. Također plaća ime. Za propelere Prvog svjetskog rata i sportske pobjede BMW motocikla. Za gotovo biblijske brade i brkove Daimler-Benza-Maba ...
Volkswagen plave krvi u analizama još nije primijećen. Stoga, rodovnik mora smisliti. Za zaustavljanje tijekom novinarske probne vožnje, naravno, odabran je dvorac Lyubbenau, ispred fasade od kojih su bile dvije Packard Phaeton sedamdeset godina izlaganja-imenjaka trenutnog volkswagena. U predvorju staklene proizvodnje - poduzeća posebno ugrađenog u Dresden za montažu VW Phaeton, - Brand Horch je prepun, što se uvjetno može smatrati rođakom tvrtke iz Wolfsburga. S istim uspjehom, moglo bi se staviti Bentleyja, ali više o tome kasnije.
Usput, sam Glaeserne Manufaktur također je dio legende o Phaetonu. Iza staklenih zidova biljke, kupac VW Phaeton može provesti dan i pol - samo će toliko puzati duž transportera, prekriven pepelom parketom, svojim automobilom. Nakon što će automobil na posebnom liftu ući u svečanu dvoranu, gdje će se u svečanoj atmosferi predati vlasničkim rukama. Zapamtite, u sovjetskim rodiljnim bolnicama: tri rubalja, ako vam je dadilja uzela djevojku i za dječaka - čak pet. Međutim, opet smo zalutali na plebejskom obrazloženju. Vodstvo zabrinutosti ozbiljno očekuje da će svaki treći njemački kupati Phaeton biti prisutan tijekom svoje skupštine. Pa, ako nemate vremena, tada će u bliskoj budućnosti Njemačka biti prekrivena mrežom zastupništva, koja će se specijalizirati isključivo za prodaju Phaetona - na taj način briga želi još veću distancirati reprezentativnu klasu od ostalih robnih strojeva .
Trgovac u plemstvu? Oni koji žele nove odgovore moraju postaviti nova pitanja - upisana u reklamnu knjižicu Phaetona. Jao, do sada nisu svi prožet, a mnogi se svađaju na staromodan način. Posebno ostavljajući automobil na žutim berlinskim ulicama, prisluškivali smo što Nijemci kažu o njemu. Veliki Passat je ako dođu ispred. Audi A8 - Ako pogledaju sa strane. Zapravo, nema ništa loše što je automobil zadržao značajke klana tvrtke. Međutim, ne bismo riskirali stroj koji određuje sliku automobila automobila u potpuno novom stroju, ne bismo riskirali. Ksenonski prednja svjetla duboko posađena u krilima? Indikatori okretne točke integrirani u retrovizori straga? Ili treću bočnu čašu izuzetno neovisnog dizajna, na koju iz nekog razloga VW dizajneri obraćaju pažnju? Osim ako optika stražnjih svjetala izgleda zaista originalno - Volkswagen je prvi put poslužio u serijski dva tona LED -ova, koje u sumraku stvaraju za razliku od sjaja oko krme automobila.
 
Ali što je salon! Bentleyjevi luksuzni interijeri odmah padaju na pamet - ne bez razloga što marka sada pripada VW AG -u. Obilje krom, plastika najviše kvalitete, meke kože, drvene ploče, koje po narudžbi mogu biti ne samo različitih pasmina, već i ukrašeni zamršenim umetcima. Nema hladnog techna, koji mnogi iz nekog razloga smatraju znak automobila 21. stoljeća. Umjesto toga, naprotiv, neka vrsta kimanja prema retro: kromirani naplatci analognih uređaja i držača za čaše, elegantni satovi u gornjem dijelu središnje konzole, vertikalno stimulirani jastuci i leđa sjedala ... ili takvi pozdrav iz 70 -ih, poput parkirne kočnice, koja nije uključena u polugu ili gumb, i polirana čelična papučica. Vjerojatno neće biti vrlo prikladno proći s torbicom, ali izgleda elegantno.
Drugim riječima, mi nismo trgovci u plemstvu, poput onih koji se povremeno probijaju u Europu s daleka Istoka, već uistinu luksuznu limuzinu reprezentativne klase.
Prikladno je sjediti straga, ali nismo pronašli izvanredan volumen, iako proizvođač tvrdi da je u slobodnom prostoru za koljena stražnjih putnika Phaeton, najbolji u svojoj klasi.
Danas je danas malo četveronoznih klimatetika, ali kako je njegov rad opremljen prema van! Kad temperatura u kabini dosegne određenu veličinu, deflektori na prednjoj ploči automatski se gube drvenim slojevima. Zatim započinje raspršeno puhanje bez brade - salon diše kroz mikropore na nadzornoj ploči, vrata i stalke. Senzor za kontrolu zraka ne dopušta da se naočale magle. Čak je i otvor za automobil također klimatska instalacija: solarna baterija integrirana u nju njeguje električni ventilator koji prozrači Phaeton na parkiralištu.
 
Zob je sada skup. Iako ne bi boljelo razmišljati o klimi izvan putničkog prostora: kad smo se prešli s asfalta u njemački zob, bliže ljudima, i napustili automobil nekoliko minuta s uključenim motorom, trava u blizini prednjeg kraja odmah Gripped - s kapuljače i krila, iza koje je šest -liter W12, toplina ide poput peći domene. Phaeton je podigao tijelo na rublje - sam ovjes prilagođava klirens uvjetima površine i brzine na cesti: na 160 km/h, on pritisne automobil na cestu na 1,5 cm, a na rupama, naprotiv, podiže ga 2,5 cm od norme. Podešavanje ovjesa može se mijenjati i ručno - iza mjenjača za to se nalaze posebni gumbi. Oni su također postavili četiri parametra krutosti amortizera: osnovni, ugodni i dva sporta. Međutim, zob je, naravno, plebejska epizoda, Phaeton je nedostojan. Za Autobahn potrebno je dvanaest cilindara koji su nam poznavali Audi A8 6.0 Quattro.
Ubrzanje je iznenađujuće glatko - kao da je W12 opremljen varijatorom, a ne automatskim mjenjačem brzine pet. Sto Phaeton dobiva se u šest s nizom od sekundi, a prilikom kretanja u bilo kojem načinu pod papučicom plina, uvijek postoji rezerva vuče. Maksimalna brzina, kako se očekivalo, ograničena je elektronikom na oznaci od 250 km/h, međutim, proizvođač tvrdi da je prijenos pogona All -Wheel, opremljen Phaeton W12, dizajniran za brzinu od 300 km/h i napajanje do 612 KS. S jedne strane, proba za pokretanje odjeljka Bentley GT All -Wheel pogon, na kojem će isti W12, ali već s turbopunjenjem, dati više od 500 KS. S druge strane, nagovještaj ventilatora za podešavanje čipova: s rekonfiguriranim mozgom, Phaeton će moći letjeti brzinom od 290 km/h. Samo dvije točke nisu bile impresionirane. Prazan upravljač - brzinom veću od 200 km/h, pretvara se previše lako, iako reakcija stroja, naravno, nije tako brza. Osim toga, pojavila se malo duga reakcija na Kick Dauna. Phaeton se ponaša mnogo snažnije ako ručno spuštate zupčanike -Dvije velike ručice s oznakama + i - -itabajte se s upravljača iz zvučnika. Iz navike jednog od njih uvijek se držite za jednog od njih, uključujući pokazatelj okretanja.
No, Phaeton C V6 i mehanika od šest problema ovih nedostataka u potpunosti su lišeni. Automobil je nevjerojatan - možda utječe na to da je dva i pol centra lakše? Naravno, 241 KS nije 420 KS, već u kombinaciji s uobičajenom dinamikom više nego dovoljno.
Primijenjena lingvistika. U Zastecoliji, VW AG Proizvođači planira prikupljati do 30 tisuća faetona godišnje. Ispadat će ili ne - da vidimo. U svakom slučaju, njemačka riječ Volkswagen će se sada definitivno prevesti na sve jezike svijeta isključivo kao Volkswagen.
 
Tekst Dmitry Gronsky, fotografija autora i VW AG

Model/modifikacija Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Proizvođač/zemlja Volkswagen AG/Njemačka Volkswagen AG/Njemačka
TIJELO
Tipa limuzina limuzina
Broj vrata/mjesta 4/4 4/4
MOTOR
Benzinski tip s elektronskim ubrizgavanjem benzina s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, uzdužno ispred, uzdužno
Radni volumen (kubični metar) 3189 5998
Broj/mjesto cilindara 6/u obliku slova 12/W u obliku slova
Power, KW (L.S.) About./min. 177 (241) na 6200 309 (420) na 6000
Trenutak (nm at./min.) 315 na 2400 550 na 3000
PRIJENOS
Prednji pogon je pun
Mehanički mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski automatski, 5-stupanjski TipTronic
SUSPENZIJA
Prednji/ stražnji neovisni, pneumatski, dva -winga, esp/ neovisni, pneumatski, na trapezoidnim polugama, esp neovisni, pneumatski, dva -leaf, esp/ neovisni, pneumatski, na trapezoidnim polugama, esps
UPRAVLJANJA
Upišite nosač zupčanika s hidrauličkim pojačanim rakeom s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 12.0 12.0
Kočnice
Prednji/stražnji kružni prozračeni/ventilirani ventilirani diskovi/ventilirani diska
ABS 4-kanal, EPBD, sustav za pomoć kočnicima 4-kanal, EPBD, sustav za pomoć kočnicima
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (MM) 5055/1903/1450 5055/1903/1450
Baza kotača (mm) 2881 2881
Opremljena masa (KG) 2069 2319
Gume/diskovi 235/60 R16Y/7 1/2JX16 235/50 R18Y/7 1/2JX18
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 245 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.4 6.1
Ekonomija
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 16.2/8.8 23.9/10.9
Cijena u Moskvi od 50-110 tisuća dolara od 50-110 tisuća.

 

Izvor: "Autopilot"