Testna vožnja Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Mjesta u poslovnoj klasi
Virtualni dvoboj: Maserati Quattroporte - Volkswagen Phaeton Tvrtka počinje loviti kupca mnogo prije nego što automobil uđe u izložbeni salon i na novinarske testove. Čak i prije nego što profesionalni testeri završe rad s prototipovima. Najviše akutna konkurencija započinje u dizajnerskim biroima i dizajnerskim centrima. Stoga je usporedba dizajna i stilskih rješenja ne manje razumno zanimanje i, usput, zanimljivo kao testiranje živih automobila.
Na našem terenu za trening predstavnici visoke lige glasna su novost s poluotoka Apennine Mazerati Quattport i njegovog razreda Volkswagen Feton. Usput, automobili su također bliski po cijeni: Talijanski je u Europi oko 100 tisuća eura, kao i modifikacija narodnog automobila s pogonom na sve kotače i 6-litarskim motorom.
Odjećom Volkswagen dizajneri očito su odlučili ne riskirati, s obzirom na to da automobil s najvišim klasom ne bi trebao biti prkosno ekstravagantan. Pored toga, Phaeton je stvoren za kupce koji su odrasli iz Passata. Također se može uplašiti egzotično. Stoga je vodeći brod naslijedio mnoge karakteristične značajke mlađih modela.
Mazerati Quattport također je napravljen u korporativnom identitetu. U studiju Pininfarin ušivena je elegantna haljina u kojoj se pretpostavljaju da su motivi prošlih poznatih modela s tridentom na rešetki radijatora: duga kapuljača, brzi sportski izgled, karakteristična, lagano namrštena glava prednjih svjetala.
S gledišta Wind Fashion -a, oba automobila su na vrhu. Međutim, zanimljivo je da sportski s Mazeratima izgleda malo slabije od Volkswagen -a: aerodinamički koeficijent
otpor Nijemaca je 0,32, a talijanski 0,35. Sa stražnjeg sjedala
Opcije uređenja interijera, naravno, ne računaju se. Kupci Phaetona ili Quattport mogu odabrati kožu dugu kožu za presvlake, vrata, nadzornu ploču. Talijani nude čak i različite crteže uboda! Drvo za quatt -port priprema se pomoću tehnologije proizvodnje glazbenih instrumenata. Nije ni za što da se u zemlji Velikog Stradivarija rodio četverostruko (tako da se naziv modela zvuči s talijanskog).
Na stražnjem sjedalu Mazerati je udoban, kao u kućnoj stolici. U takvoj atmosferi, grandiozne ideje ponekad padaju na pamet. Želite li snimiti? U prednjem dijelu stražnjeg dijela - prikladan stol. Želite se opustiti? Lagano pritisnite gumb na putničkoj konzoli, a prednja desna stolica ići će naprijed. Postoji li tjelohranitelj ili tajnik? Uđi!
Činilo se da su dizajneri urotili - u Volkswagenu također možete prekršiti na suvozaču. Logično je: u takvim automobilima glavni je gotovo uvijek iza. U našem Phaetonu, umjesto, umjesto kauča s tri sjedišta, dvije pojedinačne stolice s 10 podešavanja: Električni motori će pomicati jastuk, promijeniti nagib stražnjeg dijela, prilagoditi naslon za glavu. Takav Arsenal Mazerati ne može se pohvaliti. Oba stroja, kao što su odgovaraju predstavnicima elitne poslovne klase, opremljena su klimatskim sustavom s četiri zone prilagodbe - svaka vožnja čini vrijeme za sebe. Jesmo li istrošeni na sitnice? U Mazeratiju temperaturni raspon je 6 i širi - od 18 do 32 c
Od zvonke tehničara
Pod haubom Phaetona, 12-cilindrični motor u obliku slova W je u osnovi dva V6 (ukupni kut kolapsa 72). Nekonvencionalna konfiguracija bloka diktira izgled - uostalom, bilo je potrebno uklopiti 5 litara radnog volumena pod ne baš dugu kapuljaču. Istodobno, 420 konja teže samo 245 kg: blok cilindra i glava su lijevani iz aluminijske legure sa silikonskim aditivima.
Četiri bregasto osovine s lančanim pogonom, hidrauličke elektrane prate se iza praznina ventila. Dodatni Newton -mjeditelji pri malim brzinama pomažu mehanizmi za podešavanje faze - hidraulički s elektroničkom kontrolom. Volkswagen Phaeton može se pohvaliti najmoćnijim na svijetu (230 KW/ 310 KS) serijskih putničkih dizelskih motora. Tu je i modifikacija jeftinije s 3,2-litarskim benzinskim motorom V6. Dizajneri Mazerati istiniti su markiranim tradicijama: pod haubom Quattport - V8 motor, koji ne gubi previše njemačke jedinice na vlasti, ali je inferiorni od okretnog momenta za gotovo 100 n.m. Pogođeni su nedostajući 1,75 litara radnog volumena. Ali masa motora je gotovo 60 kg manja.
Ipak, talijanski motor je uglavnom sličan protivniku: isti materijali glave i bloka, četiri bregasto osovine i četiri ventila po cilindru, mehanizmi za podešavanje faze, ekološke norme Euro IV.
Phaeton s W12 motorom proizvodi se samo s pogonom na sve kotače s interdoziskom diferencijalom povećanog trenja Torsena. Ako su stražnji kotači pogodili led, pametni mehaničar će dio okretnog momenta prebaciti na prednju osovinu (više od ZR, 2002, br. 8). Pored toga, ako je potrebno, elektronika će usporiti desni ili lijevi kotač.
Uvijanje trenutka iz motora na kotače prenosi šest brzina (na nekim modifikacijama automatskog mjenjača s pet stajališta) s elektroničkim upravljanjem. Vozač bira redovan ili sportski režim; Možete kliknuti i ručno pomoću sustava TipTronics.
Kreatori Mazeratija i u prijenosu pridržavali su se tradicionalnijih rješenja, koristeći krug transexle - mjenjač stoji iza i blokiran je glavnim mjenjačem. Glavna prednost takvog izgleda blizu je idealnog viseća duž osi (47% - s prednje strane, 53% na stražnjoj osovini), a samim tim i dobra stabilnost i rukovanje, što je posebno važno za strojeve ove klase, jest Glatki potez. Mjenjač Quat priključka - mehanički šest, ali s automatskim prebacivanjem i kontrolom kvačila; Dizajn je rijedak za reprezentativne automobile. Zanimljivo je da je promjer kvačila za dva diska samo 215 mm. Ručno prebacivanje je počast modi nego praktičnosti. Oni koji razmišljaju drugačije, pritiskom na tipku M/A Shift na središnjoj konzoli, mogu se proizaći za igranje s upravljačkim kotačima.
Unatoč različitoj arhitekturi, suspenzije Quatt -port -a i Phaetona imaju zajedničke značajke. Da bi se smanjile neutemeljene mase, većina elemenata izrađena je od aluminija. Na oba stroja sustav Skyhuk zadužen je za krutost apsorbera udara: računalo omekšava ovjes ili ga čini što je moguće krutijim. Vrhunac Phaetona je pneumatski otpor, zahvaljujući kojem je automobil pritisnut na zemlju ili stoji na vrhovima prstiju.
Brzi i masivni automobili - odgovarajuće kočnice: disk, ventilirani, s više -pistonskim čeljustima i, naravno, s pomoćnom elektronikom. Volkswagen inženjeri prvi su testirali kočne diskove od dvije polovice na vodećem brodu. Radni dio, u kontaktu s blokovima, povezan je s diskovnim čvorištima plutajućim nosačima. Jaz između detalja smanjuje rizik od deformacije diska od pregrijavanja tijekom intenzivnog kočenja.
* * *
S gledišta Techieja, talijanski stroj gubi malo njemačkog, doslovno prepun novih proizvoda: od pametnih sjedala do jedinstvenog dizajna motora. Ali mjesta u poslovnoj klasi nikako ne zauzimaju iz praktičnih razloga. Mazerati očarava izvrsnim pojavom i elegantnim oblogom. Za neke potencijalne kupce upravo će te vrline biti odlučne ...
Programeri strojeva jasno su se nadali da će vlasnici limuzine voziti ne samo na stražnjem sjedalu.
Duel of Motors: Najmoćniji Volkswagenovsky W12 i V8, posebno dizajniran za Mazerati Quattport.
Suočavanje dizajnera: Funkcionalni Phaeton ...
... protiv elegantnog quattoporta.
Maxig Sachkov
Izvor: Časopis "Vožnja"
