Testna vožnja Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 limuzina

Po kilometru do neba

Evo ruba svih automobila s pogonom na kotače. Da postoje japanski pickupovi, na ovom putu sam upoznao drevnog Opel kadeta s natpisnom pločicom 4x4! Turisti, ostavljajući automobile ispod, lebde prema suncu u zaobljenim kabinama uhvaćenim na moćnom kabelu; No, prvi do gornje potpore dizala trebao bi uzdići automobile pružanjem službenog osoblja austrijskog odmarališta. Zadatak nije uvijek jednostavan: ovdje nam trebaju svi -pogon na kotače, dobar potisak, zimi i lanci na kotačima. Sada jesen, uska traka čistog asfalta privremeno se pretvara u strmi nagib. Iskoristi šansu? Imamo više od tristo konja, 4-minu, zračni ovjes. I na kraju je drevni grčki imenjak već popločio put do neba do neba
Preokret velikog upravljača i automobila, uzalud koji se razlikuje izduženom bazom, odjednom se lako uklapa u prvi Curpentine Curl. Usput, duljina i baza povećani su za 120 mm mogući su s bilo kojim od četiri motora (vidi tablicu.), Kao i dizajn od četiri ili petosjeda. Prvo, s odvojenim stražnjim sjedalima i višenamjenskim komadom namještaja na podu (definicija tunela ovdje ne odgovara previše loše), naravno, bolje je odgovarati statusu reprezentativnog automobila.
Gume ukusne mrvice s malim šljunkom razbacanim po starom asfaltu, potpuno utapajući zvuk 4,2-litrenog motora. Usput, ove jeseni, prvi se put pojavio na Phaetonu za rusko tržište, ispunjavajući nišu između 241 konjske snage V6 i vodećeg W12 (450 KS). Nešto kasnije bit će 3-litreni dizelski motor, prvi Volkswagen motor, koji je već spreman za Euro V norme, koji stupaju na snagu tek 2009. godine. Jao, u Rusiji će malo ljudi privući čistoću okoliša, ali ovdje su u Tirolu spremni zalagati se čak i desetih eura, samo za očuvanje alpskog pastoralnog (uključujući turiste).
Skret je gotovo 180 stupnjeva, pola kilometra u ravnoj liniji, opet na red Gospodinovo, kako hodaju ovdje? Kuće su zaostale, golf koji visi na repu parkiran je na posljednjem Gasthausu, a ima sve više ljudi koje se mogu upoznati: zimi, ovdje započinje zona skijanja, i ljeti, svečanosti (pješice, ali s uz pješice Ski štapići). Granica uvjetno znači kraj asfalta, zatim temeljni premaz. Pa, možda će ga naći 4motion All -Wheel pogonski sustav, nije uzalud da je svaki Phaeton opremljen s njim. I evo snijega! Sa strane ceste, posljednji otoci tope se prije nekoliko dana ovdje gotovo zime. Dobivamo samo natopljenu zemlju, iz koje se sve četiri gume s niskim profilom samouvjereno odbijaju
Put se savija, nastoji ogrebati dno dna. Vrijeme je da se prisjetimo dodatnih mogućnosti zračnog ovjesa. Pridržavajući se ručke, automobil stoji na vrhovima prstiju, dodajući nekoliko centimetara na promet. Vau, ova je funkcija dobro došla! Mora biti da među kupcima Phaetona postoji mnogo avanturisti poput mene, budući da tvrtka opremljuje sve automobile uređajem ne samo za održavanje, već i za promjene uklanjanja.
Cesta je završila na pad nagiba: desno dizanje, desne krave, strmo spuštanje s lijeve strane. Okrećemo se, ali prije toga napominjemo: od početka uspona vozili smo se točno kilometar. Okomito.
Spuštanje ostaje u nečemu teže uzdići se. Spremni za priznanje: Sposobnosti automobila za koje se činilo da su jučer nepotrebne počast tražene, vrijedno je staviti automobil u ne baš tipične, ali još uvijek stvarne uvjete. Evo još jednog primjera: ručni način automatskog okvira. Pa, zašto, recite mi milost, kupite mitraljez, a zatim isključite ručicom, poput neke mehanike, brinući se za elektroniku s više soba u brzini ubrzanja? Stoga sam obrazložio ravnicu, i ovdje, kako ne bih pregrijao kočnice, pitao sam prvu opremu Tiponika, koju je iskreno držao na dnu, ne dopuštajući automobilu da ubrza. Naviđen da napuni dugački Phaeton u zauzvrat bez smanjenja tempa, ne bih uopće koristio kočnicu da nije bilo da se traktor sastane. U znak zahvalnosti što su izgubili put, vozač je pristojno podigao tirool šešir: Gr. Dobio!
Evo doline, širokog asfalta Autobahna, gdje možete besplatno dobiti novi motor, procijeniti adaptivni tempomat i stranu programista. Pa ipak, odajući počast cestovnim kvalitetama Phaetona na suhom i glatkom asfaltu, s velikim poštovanjem prisjećate se njegovog iskrenog rada na nebeskim stazama. Ovdje je jednostavan smrtnik i tamo je zakoračio na put bogova.
Volkswagen Phaeton spreman je za bilo kakve poteškoće na cestama, ali zadatak je gotovo teže implementirati natjecatelje nego proći kroz nebo.
Na grešnoj zemlji
Phaeton je pozicioniran kao automobil visoke klase, što znači da će se morati natjecati s Willy-Nilesom s markama kao što su BMW, Audi, Lexus, Mercedes među Volkswagenovim hlačama relativne dostupnosti, u Njemačkoj cijenama počinju od 53.740 eura. U Rusiji model košta od oko 80 do 140 tisuća dolara; S novim V8 motorom za nas, cijena će biti oko 90 tisuća.
Pomoćnici u krugu
Prednji esistični i bočni esistični primjeri ažuriranog Phaetona. Prvi sustav je pametni tempomat: vozač odabire željenu brzinu i udaljenost do strojeva za hodanje ispred, dodatno preuzima elektroniku. Izbacuje brzinu i pažljivo uključuje kočnice s opasnom konvergencijom. Ali čak i na europskim cestama, nehotice sam donio nogu preko papučice kočnice, ne mogavši \u200b\u200bvjerovati u elektroničku sigurnost. Bojim se da u Rusiji vrijeme pametnog krstarenja još nije došlo, ali bočni pomoćnik je spreman preporučiti. Kada pokušava netočno obnoviti, vrijedno je uključiti signal skretanja, svjetla su bljesnula u tijelu bočnog ogledala, upozoravajući na prepreku u stražnjem dijelu leđa. Odličan sustav koji doprinosi kulturi vožnje. Mala je stvar naučiti sve i uvijek koristiti signale okretaja
 
Anton Chuykin. Fotografiju autor.
   

 

Izvor: Časopis "Vožnja"