Testna vožnja Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 limuzina
Šest stotina Volkswagen
Uvođenjem Phaetona, Wolfsburg je izazvao StuttgartOvo je bila jedna od najintrigantnijih premijera posljednjeg zastupnika automobila u Ženevi - Volkswagen Phaeton. U svakom slučaju, prema stupnju interesa koji su pokazali posjetitelji, novi vodeći učinak zabrinutosti mogao bi se dobro raspravljati s limuzinom oživljenom naporima DaimlerChryslera Maybacha. Ali ako se potonji skrivao iza debelog stakla, kroz koje je bilo moguće razlikovati konture ili pravog stroja, ili njegove glave-grafičke slike, tada je Phaeton prošao u sredini postolja. A publika ga je čvrsto okružila, divljajući se impresivnoj veličini predstavnika reprezentativne klase s pismima VW -a: To još nije učinjeno u Wolfsburgu. Međutim, da bi bili do kraja, ti automobili dolaze iz Dresdena, gdje se ručno sastavljaju u posebnoj biljci - Glaeserne Manuapactur (Glass Manufactory).
Usporedba s Maybachom nije slučajna: oba automobila usmjerena na širenje novih tržišnih segmenata za njihove proizvođače stvorena su od nule. Izvana i konstruktivno, Phaeton je daleko od Passata kao Maybach - od Mercedesove s -klase. Međutim, nakon što je na čelu Marka, Wolfsburg limuzina bila je jednostavno dužna održavati obiteljske osobine. Pogledavši prolazni Phaeton iz daleka, neiskusna osoba može ga čak i zbuniti s Passatom. Međutim, pri najbližoj poznanstvu postaje jasno: ne može biti pogreške. Novi vodeći brod je mnogo veći, mišićaviji i - plemenita obveznica - izgleda naglašeno čvrsto. Snažna krila s razvijenim lukovima na kotačima, izrazito namrštena prednja svjetla, kapuljača u obliku klina s integriranom lažnom rešetkom radijatora, koja se proteže daleko do masivnog odbojnika, zrače, malo teška odlučnost. Ali vrijedno je gledati Phaeton u profilu i osjećaj težine. Ekspresivni lukovi na kotačima, glatko prolaze kroz stalak na prtljažnik, krovnu liniju i sam široki a la Sportkup, stražnji stalak evocira potpuno različite asocijacije. Osjećaj moći i dinamike ojačan je samo kad se gleda na četiri impresivnog promjera mlaznice ispušnog sustava integriranog u stražnji branik.
Kraljevstvo utjehe
Prvi put u salonu reprezentativnog Volkswagena, nehotice ste zadivljeni obiljem slobodnog prostora. Ne, nije da je Passat bio prepun, ali u usporedbi s Phaetonom, njegov prethodnik više nije tako svijetlo. Unatoč tome, dodatnih 18 cm međuosovinskog razmaka koji je omogućio povećanje prostora za noge, i 16 cm, za koje je novi vodeći brod bio širi, nije nestao, većina njih nije nestala: većina njih je osigurala da se osigura Putnici limuzine nisu osjećali osjećaj lakta. Usput, na stražnjem sjedalu gornje verzije Phaetona, to je općenito nemoguće: nakon što su donirali jedno mjesto za slijetanje, dizajneri su stražnji kauč pretvorili u dvije luksuzne stolice razdvojene konzolom sa sklopivim naslonima za ruke. Sama sjedala su remek -djelo utjehe. Sustav pristupa svjetlu automatski gura stolicu prilikom otvaranja vrata, elektroregulacije u svim mogućim smjerovima pružaju najprikladnije slijetanje, a masažer ugrađen u leđa, zajedno sa sjedalom integriranim u jastuk, jamči svježinu i izvrsnu dobrobit čak Nakon daljnjeg i napornog putovanja.
Usput, kondicioniranje sjedala dio je novog sustava kontrole klime. Napredna klimatronika ima nekoliko prednosti. Glavna od njih je mogućnost pojedinog postavke mikroklime za svakog od četiri putnika. Sjedeći s leđa kontrolira klimatski sustav s vlastite ploče, prebačen u središnji tunel. Druga korisna inovacija je raspršeno puhanje. Vanjski zrak, očišćeni s dva anti -lupana filtera sa sadržajem aktiviranog ugljena, poslužuje se s glavnim ventilatorom. Nakon toga, sustav 25 izvršnih električnih pogona distribuira protok zraka kroz kabinu. Uz takvu shemu ventilacije, nema nacrta: mlaznice na prednjoj ploči skrivene su ukrasnim slojevima, a zrak cirkulira kroz vrpcu za odlaganje koja se proteže kroz širinu kabine.
Putovanje na stražnje sjedalo Phaeton je čisto zadovoljstvo. Automobil veličanstveno pljuje iznad Autobahna, a samo su se stabla spojila u zelenu traku
da, strelica brzinomjera ukazuje na to da je dotični kolega dugo premašio 200 km/h. Bez obzira na brzinu i prirodu površine ceste, u kabini vlada ugodna tišina. Dvostruko ostakljenje, veličanstvena zvučna izolacija i fenomenalna krutost strukture snage tijela prolaze unutar samo neupadljivog tutnjava motora, pa čak i tada u punom opterećenju. Možda jedino što Phaetonov dostojanstveni putnik s W12 motorom može zbuniti svog osobnog vozača, kada će, počevši od semafora, pritisnuti akcelerator nešto jači nego inače. U Sport načinu, TipTronic Automatski reakcije mjenjača tako su brze, a jedinica od 420 konjskih snaga pokupi više od dva tona automobila tako odlučno da osoba sa slabim vestibularnim aparatom može odrasti.
Kralj Avtobanova
Međutim, naše poznanstvo s Phaetonom započelo je s skromnijom frontu verzijom opremljenom s 241 KS. Prvo što doživite, iza čvrstog, relativno malog promjera, upravljač je osjećaj sigurnosti. Štoviše, ne uzrokuje to 12 jastuka, pa čak ni savršeni elektronički sigurnosni sustavi, koji su opremljeni u izobilju. Pravi razlog je visoka linija struka: Gornji rub vrata pao je odmah ispod ramena, a koliko ih ne pokušava podići sjedalo, a da se ne nagne previše, čak i gotovo odmarate glavu na strop, ostajete do to Sjedite prilično nisko. Međutim, to ne ometa vožnju strojem. Navikate se na impresivne dimenzije (duljina - 5 m, širina - 1,9 m) gotovo odmah. Pored toga, limuzina je bila iznenađujuće manevrirana. Na autocesti Phaeton bilo je teško, bez i najmanjeg odgađanja, reagirao na rad upravljača, dok je automobil s tako veličanstvenim hidrauličkim servo upravljačem, čini se, mogao biti dijete.
Nakon što je osvojio, pokoravajući se namirnicama navigacijskog sustava (zajedno s mnogim drugim uslužnim funkcijama, ušije se u informacijski centar za zabavu, koji je zauzimao cijelu središnju konzolu), uz uske ulice malog saksonskog grada, konačno smo se zazvonili Autobahn. Otvorena operativna prostranstva izazvala je izvedivo da sruši prtljažnik. Phaeton je odmah reagirao: petostupanjski tiptronic (Phaeton V6 može biti sa 6-stupanjskom mehanikom, ali dobili smo automatski stroj) prebacio je prijenos na korak dolje, a limuzina je pojurila u Berlin. Prema putovnici, overclocking na stotine traje 9,2 sekunde, osobni osjećaji bez sumnje su u to: strelica brzinomjera brzo je dosegla broj 100 i samouvjereno se popela udesno, stopa ubrzanja usporila je tek nakon 200. Međutim, ceste Bivši GDR su još uvijek inferiorni od zapadne Njemačke, a ograničenja visokih brzina ovdje su uobičajena stvar. Nekako se nisam htio baviti policijom više od dvostrukog viška, a rizični eksperimenti su se morali zaustaviti. Međutim, potencijal za postizanje maksimalnih 245 km/h limuzine jasno je ostao.
Ako se Phaeton V6 podjednako dobro osjeća u gradskim prometnim gužvama i na visokoj autocesti, tada je verzija opremljena moćnim W12 stvorena isključivo za Autobahns. Automobil isporučen samo s 4Motion All -Wheel pogonom, s stadom od 420 konja ispod haube i okretnim momentom od 550 nm, što je postignuto na 3.000 revolucija u minuti, u ulici se nema što učiniti. Kao što je već spomenuto, kontrolirajući Phaeton W12 u gradu, doziranje sile na plinskoj papučici mora biti izuzetno pažljivo. Napuštajući uličicu, shvatio sam da se udaljenost do kamiona približava glavnoj cesti i pomislila: Imala bih vremena. Naravno, uspio sam: izvući se od kamiondžije i ne zakačiti ogradu kad sam, zapanjujući od neočekivane okretnosti svoje limuzine, previše okrenuo upravljač. Ne, pravi element W12 je autobahns visoke (i neograničen). Tek tamo će njegov vlasnik moći uistinu uživati \u200b\u200bu sočnom, konfiguriranom zvuku ispušnog sustava, prateći ubrzanje uragana. Primjećujem da se Phaeton ubrzava podjednako intenzivno od gotovo svih okretaja: od mjesta do 100 km/h, puca u samo 6 sekundi, a vrijedi bacati papučicu gasa u način Kik -dowan brzinom od 170 km/ H - A automobil stavlja strelicu brzinomjera bez vidljivih napora. Na dopuštenu elektroniku 250 km/h. Usput, prema predstavnicima Volkswagena, svi automobilski sustavi dizajnirani su za rad brzinom do 300 km/h, tako da opseg za podešavanje Phaeton čipova pruža gotovo neograničeno.
Govoreći o noviteti, stručnjaci nisu bili umorni od ponavljanja da je Phaeton ugradio sva najnovija dostignuća tehničke misli o Volkswagenovoj zabrinutosti. Doista, koji će od Wolfsburg automobila pronaći pneumatsku ovjes, automatski (ili na zahtjev vozača) mijenjajući veličinu klirensa ceste i krutost apsorbera udara, ovisno o uvjetima kretanja? A koji se od automobila (a ne samo Volkswagen) može pohvaliti takvom krutošću tijela? Prema ovom pokazatelju koji prelazi 37 tisuća NM/City, Phaeton samouvjereno vodi u svojoj klasi. Usput, spomenuvši rub snage s kojom je stvorena ova limuzina, zaboravio sam prijaviti jednu zanimljivu činjenicu: četvorica oklopna kancelara Phaeton Germ Gerhard Schroeder vozi na standardnu \u200b\u200bsuspenziju.
Složeni debi
Jednostavno nabrajanje svih tehnoloških inovacija korištenih u stvaranju Phaetona trebalo bi više od jedne novinske pruge. Kreatori automobila imali su za cilj napraviti najboljeg predstavnika reprezentativne klase na svijetu, a ja se ne obvezuju reći da nisu uspjeli. Morate priznati da stroj, za koji je trajao pet godina i 9 milijuna dolara, može zatražiti uspješno rivalstvo s priznatim favoritima na tržištu. Sada je stvar osigurati da kupci to razumiju.
Sami kreativci Phaetona prepoznaju problem prevladavanja stereotipa slike. Prema jednom od programera inženjera limuzine Rolf Reineke, tako da su obožavatelji prestižnih marki shvatili da Volkswagen Phaeton nije lošiji od Mercedes S-klase, BMW 7. serije ili Audija A8, trebat će određeno razdoblje vremena, Moguće je nekoliko godina. Međutim, u činjenici da će se to dogoditi, on ne sumnja. Uvjeren sam u marketinški potencijal novosti i vrhunskog upravljanja zabrinutošću, koji su uspostavili uvjete za jamstvo za Volkswagen standarde bez presedana za Phaeton. Na primjer, u slučaju raspada limuzine, njegov je vlasnik osiguran za besplatni Phaeton, a ne samo benzin, parkiranje i telefonski pozivi plaćaju, već i hotelski smještaj tijekom popravka.
Međutim, ponavljam, za uspješnu provedbu planiranih planova, a Volkswagen očekuje da će u prvoj godini prodati najmanje 20 tisuća Phaetona, potrebno je steći povjerenje kupaca. Do sada, ideja nije ojačana u javnoj svijesti da je Volkswagen prevladao gornju granicu srednje klase i prilično je sposoban stvoriti prestižne automobile u vrijednosti od 55-120 tisuća eura (naime, raspršivanje cijena Phaetona), revolucionarna novost ostat će Samo predani obožavatelji marke Wolfsburg.
Andrey Tsybulsky
