Testna vožnja Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 limuzina
Der Phaeton
Znate li što je najteže u radu novinara automobila? Budite objektivni i nepristrani! Zaboravite na test svojih navika, ovisnosti i prioriteta. Zaboravite na ono što volite, a što ne volite. Što vam se sviđa, a što nije baš. Zaboravite sve i jednostavno osjetite novi automobil. Pokušavajući razumjeti - zašto, zašto, za koga? ..Obično nemam problema s tim, u smislu objektivnosti i nepristranosti, a još više s pozicioniranjem modela na tržištu. Mali list? Za mladu obitelj, za ženu, za rad u gradu. SUV? Postoje i mnoge opcije, a kupac možete nagađati sigurno, samo za to morate putovati automobilom, temeljito proučiti njegove tehničke podatke i značajke dizajna. Isto se može učiniti i s bilo kojim drugim automobilom: svi su modeli jasno pozicionirani na tržištu, tako da se najčešće testni program ne svodi na definiciju značenja života, ali poput banalnog - ne sviđa mi se. Ali ovaj put sam došao temeljito.
I kriv je za ovaj VW Phaeton, prvi reprezentativni Volkswagen za cijelo postojanje tvrtke. Prvi narodni automobil, čiji trošak može biti šokiran čak i vlasnik skupog VW Passat GP -a. Prvi Volkswagen, koji stoji u usporedbi s najpoznatijim Nijemcima - reprezentativnim BMW -om i Mercedesom -benzom. Upravo me taj automobil stavio u slijepu ulica. Prije svega, njegovo pozicioniranje na tržištu: za koga je to namijenjeno? Nikad nisam pronašao definitivan odgovor ...
Automobil je visoko -kvaliteta, dobro raspoređen. Glavni ciljevi Phaetona su modeli reprezentativne klase, tako da su inženjeri morali naporno raditi kako bi postigli izvrstan rezultat. Phaeton jednostavno nije imao pravo pogriješiti: ili se uspijeva savršeno dokazati u prvom pokušaju, ili će sve daljnje akcije zabrinutosti usmjerenih na razvijanje prestižnih modela uzrokovati samo potrošače i profesionalce. Oklade su bile visoke, nisu poštedjele snagu. Ali kako utvrditi koliko je to prestižno i prikladno za svoju klasu ili onaj automobil? Možete se upoznati s njegovom genealogijom, što je u većini slučajeva jamstvo uspješne biografije. Ili, ako je model potpuno nov i dosad se ne primjećuje u ovoj klasi, kako bi se urodilo u crijeva - da biste se upoznali s dizajnom i donijeli presudu o razini tehničkog savršenstva automobila. Počnimo, možda, s mehanikom.
Karakteristični znak: savršenstvo u sitnicama
Naši redoviti čitatelji već znaju gotovo sve o Phaetonu: informacije o modelu povremeno su se pojavile na stranicama AG -a, uključujući izvješće s nedavno održanom konferencijom za novinare. Na koji je usput, upoznavanje s uređajem Phaetona dodijeljeno za ne manje od pola radnog dana. Dakle, VW Phaeton je reprezentativac reprezentativne klase, s odgovarajućim dimenzijama i masom. Opremljen je zračnim ovjesom sva četiri kotača, a nije prilagođeno -već standardna oprema za sve verzije. Regulira se ne samo krutošću (četiri načina), već i u visini: klirens Phaetona mijenja se ili automatski, kada automobil dosegne 120 km/h, ili prisilno, ključ u blizini ručice mjenjača. U osnovnoj verziji automobil je opremljen sa šest -cilindričnim, uzdužno smještenim s benzinskim motorom s radnom volumenom od 3,2 litre i pogonom na prednje kotače. Kao opcija - jedinstveni V10 turbodizel kapaciteta od 313 KS, razvijajući monstruozni okretni moment od 750 nm. Gornja verzija opremljena je 6,0 -litarskim W12 motorom - laganim i kompaktnim, ali nevjerojatno moćnim - 420 KS. U skoroj budućnosti očekuje se premijera intermedijarne verzije - s 8 -kolindričnim benzinskim motorom. Sve verzije, osim baze, mogu imati 4Motion All -WHEEL HIGHERESSION prijenos, a za neke je to standardna oprema. Izbor prijenosa je najmanje širok: mehanički mjenjači od 5 i 6 stupnjeva, kao i 6-stupanjski automatski. Popis opreme je jednostavno beskrajan: električni pogoni, grijanje, pojačala itd.
Uz sliku modela, njegovo pozicioniranje na tržištu i među konkurentima koji mogu razumjeti, a još više da vam kažem da vam je to mnogo teže. S jedne strane, tvrtka se etablirala kao proizvođač visokih i prestižnih (u svojoj klasi) modela. S druge strane, nećete doći s ulice u višu klasu: trebate ili preporuke ili nekakav neviđeni čip. S prvim apsolutno nema problema: Ako u obitelji skupe modele postoji prvi proizvođač klase, mislim na Audi, stvaranje dobre reprezentativne limuzine nije problem. Ali s dobrim čipom postoji problem, pa čak i što. Lexus je jednom učinio kao Lexus (vidi umetak), Volkswagen nije mogao, a vjerojatno vjerojatno ne bi bilo smisla: sada su vremena drugačija. Današnji kupac neće iznenaditi ni 16-cilindrični konceptualni Cadillac ili Porsche SUV. I ako je tako, tada reprezentativni model VW -a, ako je to bio klon neke druge limuzine, ne bi izazvao tako široku rezonancu među stručnjacima i tiskom. Iako je čak i prije premijere Phaetona bilo mnogo glasina da će, kažu, automobil biti dvostruki novi Audi A8, koji tada još nitko nije vidio. Razgovarali su o sličnosti s Passatom i da se u najboljim tradicijama zabrinutosti mnogi detalji mogu objediniti s drugim modelima. No, vodstvo zabrinutosti također je shvatilo: učinit ćete model previše šik - preći će cestu vlastitim Audi A8, učinit ćete to lakše - neće moći doći do razine konkurencije.
Kao rezultat toga, VW Phaeton se pokazao onako kako bi ga i kupci i tvorci željeli vidjeti. Dobra, dobro raspoložena limuzina koja ne skriva svoju veličinu prilično je prestižna i skupa. Ali istodobno, Audi A8 ne ometa reprezentativni model - unatoč jednokratnoj klasi, modeli se ne natječu izravno jedni s drugima. Usput, to je bilo zbog srodstva s dobro poznatim proizvođačem automobila s aluminijskim tijelima VW Phaeton nije primio tijelo od ovog krilatog metala. Od aluminija je napravljeno samo nekoliko tjelesnih elemenata, iako su proizvodni kapaciteti prilično omogućili da se briga ima dva reprezentativna modela s aluminijskim tijelima u rasponu.
Znajući u usporedbi
Iskreno, izuzetno je teško testirati skupe automobile. Prvo, oni imaju sve što moderna autoindustrija može ponuditi. Isti VW Phaeton toliko je pakiran od elektronike da su u automobilu pružene dvije baterije. Drugo, puno treba procijeniti koeficijentima korekcije. Na primjer, u prethodnom Mercedesu upravljač nije patio od pretjerane informativnosti koja aktivni vozači, pa čak ni na mokroj autocesti, nisu oduševili. Ali čak i ako ste tri puta autoritet za testiranje automobila, kao i dio -vremenski supergire, ne razmišljajte ni o ovom nedostatku mucanja. Predstavnik prodavača, slušajući vaše tvrdnje, smiješno i neprimjeren sa svog stajališta, arogantno i istodobno objašnjavajući: ovo je Mercedes-Benz. I na ovo - to je to, kartica bita. Isto se može reći i o reprezentativnim Bimmersima - nema nedostataka u takvim automobilima, postoje značajke.
Phaeton programerima je pet puta teže za ovo: automobil je novi, neobičan za potrošača. Stoga nema pravo na značajke, ali jednostavno mora biti najbolji. U principu, ispostavilo se da je ovo: u njemu jednostavno nema nedostataka. Dizajn, ergonomija, rukovanje, kvalitete trčanja, mehanika - sve funkcionira savršeno. Ali prvo stvari ...
Objektivno i nepristrano
Prvo, ukratko o onome što mi se nije svidjelo. Ili postavili neka pitanja. Možete hvali VW Phaeton beskrajno dugo, mnogo je teže biti dosadan i objektivan. Dakle, prva stvar koja je postavila pitanja bila je nerazumljiva situacija s gumbima na dnu središnje konzole. Ako je poluga sektora mjenjača na parkiranju, tada je doći do njih problematično. Masivna poluga ih se jednostavno zatvara, krećući se gotovo usko. Pitanje Drugo: Položaj prekidača upravljača. Obično je ovo obilježje svih automobila s visokim brzinama, ručice upravljača koje su odgovorne za okretanje signala i brisači se nalaze na takvoj visini da s desnom stiskom (lijeva ruka na deset sati, desno - na Četrnaest sati) Vozač bi ih mogao upotrijebiti, a da se ne odvoji od upravljača. Idete, na primjer, Autobahn od 200 km/h i morate uključiti signal skretanja - mali prst je malo pritisnuo ručicu, a zatim ga vratio natrag. U VW Phaetonu, brtvene sklopke su preuzele latice, koje se u ručnom načinu rada mogu prebaciti automatskim mjenjačima. Udobni su i samo su na vrlo povoljnoj mjeri, ali prekidači upravljača pomaknuli su se malo niže. A to znači da ste kontrolirajući Phaeton prisiljeni ili držati upravljač tako da je prikladno koristiti signale skretanja, ili spustiti ruku prema dolje i grickati ga s ručicama upravljača. Nerazumljiv trenutak ... još uvijek mi se nije svidjelo viđenje: Ako se automobil vozi na sljedećoj traci, iza otprilike pola korpusa, onda ga ne vidite u ogledalu, morate okrenuti glavu i procijeniti situacija kroz bočnu staklo. Sama ogledala također nisu previše dobra: s takvim dimenzijama trebate učiniti veću veličinu, ili bi ogledalo trebalo biti sferično, s maksimalnim kutom pokrivanja. Ovo je, možda, konačno završilo na ovome. Nalazimo na službeni dio ...
Život je dobar!
Točno tako, i ništa drugo. Uostalom, automobil za pedeset tisuća dolara u stvari je san iz cijevi. Sjediš, zatvori vrata. Prve dvije ili tri minute samo sjedite i uživate. Svugdje, čak i u pogonima zrakoplovnih deflektora, postoje električni pogoni. Prednja sjedala - s masažerom, električnim pogonima i grijanjem. Stražnje mogu imati i ove mogućnosti, ali samo je grijanje imalo samo grijanje na našem automobilu. Motor počinje vrlo zanimljivo: samo okrenite ključ za paljenje na zaustavljanje i puštanje. A sama elektronika aktivira starter i određuje koliko će mu revolucije trebati za pokretanje motora. Dok se motor zagrijava, možete se igrati s brojnim gumbima: aktivirajte ugrađeni telefon s izvrsnim gumbima ligamenta i upravljanja na upravljaču, odaberite način ovjesa, povećajte ili smanjite lumen na cesti. Sve ove farme se kontrolira, s izuzetkom postavki ovjesa, putem monitora na središnjoj konzoli. Samo za razliku od I-pogonskog sustava iz BMW-a, koji je napravio puno buke, u VW kontroli provodi se ne jednim jednim džojstikom, već nekoliko gumba i regulatora koji se nalaze odmah ispod monitora. Objasnite kako to funkcionira predugo, pa ćemo se ograničiti samo na kratak komentar. Da, centralizirani upravljački sustav iz VW je prikladniji od I-pogona, ali također odvlači odvlačenje pomicanja od kretanja. Dakle, u ovom sporu postoji ždrijeb: jedan je jedan.
Uključim pogon - idemo. Polako, s dostojanstvom, pokazujući sebe i automobil. Usput, mnogi obraćaju pažnju na Phaeton - to su pokretači automobila i prolazeći automobili, posebno vlasnici drugih VW modela i prestižnih konkurentskih modela, pješaka. Osnovni 3,2-litreni motor dobro se slaže sa svojim dužnostima: glatko i kontinuirano prenosi svoj okretni moment na stroj, što se vrlo trudi da ne ometaju vozače. Prebacivanje prebacivanja, motor se ne čuje, u salonu postoji tišina. Ako pritisnete papučicu gasa na lak, ništa se neće promijeniti: automobil će ubrzati mnogo energičnije, ali u kabini to gotovo neće biti uočljivo. Motor s velikim brzinama reagira ugodnim baritonom niske frekvencije, a stroj se tako brzo razvrstava kroz mjenjač da za nekoliko sekundi razumijete: vrijeme je da uspori. Kočnice su, usput, činile da nisu previše moćne, možda se radi o neinformativnoj papučici kočnice ili možda u gumama s univerzalnim uzorkom. Barem, energično kočenje na vlažnom asfaltu od 150 km/h do legitimnog 60 nije entuzijastično: želio bih kočiti teže, tako da u tom slučaju imaju normalnu udaljenost od automobila za hodanje.
Kontroliranost VW Phaetona nije postavila pitanja: automobil se na cesti hladi, nije loš, s obzirom na masu i veličinu, drži se na luku i može priuštiti čak i male poteškoće. Ali ne možete reći da Phaeton potiče takav stil vožnje, čak i obrnuto. Ako ga pozicionirate među konkurentima, tada u svojim kvalitetama to košta S-klasu nego BMW Seven. U njemu nema pogona, u automobilu uživate u udobnosti, a ne iz kontrole. A to se naglašava ne samo postavljanjem šasije, već i ergonomijom: Phaeton ima vrlo veliki upravljač. Toliko je da ga želite držati jednom rukom, a drugu stavite na prozorsku ploču ili držati ručicu baterije. Osim toga, upravljač se pokazao prilično skliskom na dodir, s tankim naplatkom. Klasično stisak upravljača, prilično primjenjivo u reprezentativnom BMW -u, jednostavno je neugodno, tako da sami ne primjećujete kako uklanjate jednu ruku s upravljača.
Problem Phaetona je njegova opremljena masa, koja čak i na osnovnoj verziji pogona na prednjem dijelu doseže gotovo dvije tone. Za konkurente je u prosjeku manje od tristo četiri kilograma, čak i u osmerocilindričnim verzijama. Zato se reprezentativni VW u pokretu vrlo razlikuje od ostalih modela najviše klase. Da, on ide prilično glatko, ali njegovo gazno gazeće neće se nazvati nametanjem gazišta, budući da su tvorci bili prisiljeni stisnuti ovjes kako bi spriječili njezine kvarove. Male nepravilnosti većim dijelom se zanemaruju, a automobil se malo probija na primjetnijim. To je posebno čudno kada uzmete u obzir da je VW Phaeton opremljen pneumatskom ovjesom s četiri stupnja prilagođavanja krutosti. No, isprobavši razne postavke, došli su do zaključka: U ugodnom bi se moglo učiniti mekšim. Razumijem da kada ovjes nije reguliran, testeri tvornice pokušavaju ga konfigurirati u svim prilikama: za vožnju s visokim putem i za udobnu, neslavnu vožnju. Ali ovdje nema apsolutno nikakvih problema: U jednom načinu rada automobil može proći glatko i impozantno, u drugom - tvrdo, poput Maseratija. I ispada da sportski režim savršeno funkcionira: ovjes zaista postaje opipljivo strožiji, jašući Phaeton iz peciva, a u najudobnijoj posebnoj udobnosti se ne primjećuje.
Nastavit će se...
S obzirom na vrlo teške vremenske uvjete koji su nas progonili tijekom testa, odlučili smo ne izdržati presudu VW Phaeton. Čekat ćemo malo dok se snijeg ne spusti i asfalt se ne osuši, a zatim ćemo ići temeljito i u rukovanju i glatkoći tečaja. Ponovno uzmite automobil za test, idite na Borovaya. Čak ćemo pokušati uzeti jednog od konkurenata za test tako da usporedba nije uvjetna. U međuvremenu, možemo reći jedno: VW Phaeton je odličan automobil. Za svoju klasu, automobil je napravljen baš sjajno. Kvaliteta sklopa na visini, kvaliteta materijala - također. A čak znam i tko će vjerojatno voljeti takav automobil. Korporativni klijenti, vlasnici moćnih verzija VW Passata, koji su dugo imali želju promijeniti svoj automobil zbog nečeg prestižnijeg. Poslovni ljudi koji cijene ne samo ugled marke, već i svoje vrijeme: vjerojatno će im se svidjeti poseban program usluge (vidi umetanje), razvijen za VW Phaeton. Dakle, postoji vrlo velika vjerojatnost da će VW Phaeton zauzeti svoje mjesto na tržištu, stisnuvši više eminentnih kolega ...
* * *
Govor u višoj klasi presudan je trenutak u karijeri svakog proizvođača automobila. Ne samo slika tvrtke, već i uspjesi ostalih modela, ovisi o tome koliko će biti uspješna vodeća karijera. Najuspješniji primjer kompetentnog pristupa razvoju novog tržišta za tržište je Toyota, koja se pojavila u svijetu Lexus. U sredini pečaja, kada marka Lexus još nikome nije bila poznata, a japanski se modeli uopće nisu smatrali prestižnim, Toyota se usudila ući na tržište s LS400 luksuznim modelom. Njegovom nastupu na tržištu prethodio je dug i mukotrpan pripremni rad.
Sve je počelo ... istraživanjem vlasnika prestižnog BMW-a i Mercedes-Benza. Japanci su, prije svega, nedostaci i neke značajke ovih modela s kojima vlasnici nisu htjeli staviti. Također se ispostavilo je li kupac pristao zamijeniti njegovu njemačku limuzinu japanskim proizvodnim modelom jednakim u klasi i opremi. Dakle, primljen je portret budućeg predstavnika Lexusa, analoga S klase iz Mercedes-Benza, jednako luksuznog, masivnog, ali puno bolje i bolje opremljenog. Što je bio prvi Lexus - LS400 model. Usput, tijekom istog istraživanja pokazalo se da vlasnici Bimmersa nikada neće promijeniti svoje sedam u japanski model za bilo što na svijetu, bilo da je to najmanje tri puta bolje ...
* * *
Osobito za model Phaeton Volkswagen, razvio je jedinstveni program usluge koji će raditi na svim tržištima na kojima će se Phaeton prodati. Sve započinje s zastupnikom automobila: za reprezentativni model razlikuje se ili zasebna unutrašnjost ili barem zasebna soba u zastupništvu VW. Samo posebno certificirani i obučeni pojedinačni menadžer ima pravo uključiti se u prodaju Phaetona. Ako vaš grad nema Phaeton model za popravak i održavanje, samo morate svoj automobil predati najbližem distributeru VW -a - sve daljnje nevolje povezane s prijevozom i popravljanjem vašeg pada Phaeton na ramenima. Vi ste, kao vlasnik reprezentativnog modela, dužni dati gumirani automobil - bilo potpuno isti VW Phaeton, ili, kao na belorusnom tržištu, pasat u verziji W8.
* * *
Profesionalno mišljenje:
Dmitrij Popov, Vanjska služba Odjela za generalnog uvoznika Volkswagen
Po prirodi svoje aktivnosti, imam priliku testirati automobile naših cijenjenih konkurenata. Stoga, znajući njihov proizvod dobro, savršeno sam razumio - VW ne bi trebao učiniti samo isti automobil, već deset puta bolji, inače bi bilo čak i naivno računati na uspjeh u luksuznoj klasi. Sa svakim novim redom pročitana o VW Phaetonu, sve smo više prodirali u poštovanje njemačkih kolega, koji su tijekom stvaranja ovog automobila primili više od tristo patenata za izume. Ali ono što smo vidjeli, prvi put se upoznali s originalom, nadmašilo je sva najvažnija očekivanja. Skrupulozna kvaliteta ručnog montaže, potpuno jednostavna logika za kontrolu najtežih sustava udobnosti, strogi luksuz salona i, što je najvažnije, beskrajni osjećaj pouzdanosti i moći briše granice vremena i prostora u svijesti neke osobe s VW Phaetonom. Svojem vlasniku daje samopouzdanje, u svojim sposobnostima, zauzvrat, naravno, razvija se u osjećaj apsolutne superiornosti, na temelju poštovanja i jamstava sigurnosti. Ovaj je automobil u stanju iznenaditi vas i druge. Siguran sam da će naši uvaženi kupci s pravom biti ponosni što su zaustavili svoj izbor na VW Phaetonu.
* * *
Mišljenje ag:
Automobil visoke klase s odgovarajućim zaslugama. Volkswagenov debitantski učinak u višoj klasi može se smatrati uspješnim. Iako je do sada to malo poput trijumfalne povorke.
+ Moderan dizajn i unutrašnjost
+ Dobra zvučna izolacija
+ Bogata oprema
- Pitanja o ergonomiji
- osrednja vidljivost
