Testna vožnja Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 limuzina

Želim biti Bog

Da je danas povijest predstavnika reprezentativne klase napisana s čistog lista, Phaeton je možda postao najbolji.

Kakva ljubav prema ovim stolicama! Da postoje takvi ljudi iz olimpijskih bogova i teško bismo saznali da su stajali na kočijima. I prednja i stražnja sjedala su na njemačkom jeziku, ali koliko su ugodna! Zanemario sam se kao da nikad nisam igrao električne pogone i povukao sam se s Uskrsnućem oko pet minuta. Da biste lagano poboljšali bočni naglasak, prilagodite opseg u bokovima, pomaknite se i potonite, povećajte duljinu jastuka, podesite remen u visini ... Ukratko, stolica se može prilagoditi figura odijelo. I sve s električnim pogonom. Uključite ventilaciju vruće, nakon više sati na putu da možete koristiti građeni masažer.
 
Ali pošteno, moram reći, čudo seljaka nikako nije jedino što me Phaeton podmićivao.
    
Šest cijena Passatovpo od jednog Phaetona
Cijena Phaeton-3,2V6 započinje na 56.335 eura. Dobivate limuzinu pogona na prednjim kotačima, sa 6-stupanjskim mehanikom i salonom s 5 sjedala. Modifikacija s 5-stupanjskim testonikom za 2015. godinu je skuplja, a sa salonom s 4 sjedala (kožna presvlaka, 18 koraka za podešavanje svih sjedala s ventilacijskim i memorijskim funkcijama) za 12.925 dolara.
 
Standardna oprema uključivat će 6 zračnih jastuka, imobilizatora i središnjeg dvorca, ESP, upravljački sustav na brodu s 7-inčnim zaslonom u boji, stereo s 10-dinoma i 6-ugibač, grijanje mlaznica u obliku stakla, električne električne energije Prozori, poklopci prtljažnika, vanjska grijana ogledala, vanjska grijana ogledala. Prednja grijana sjedala, klima od 4 zone, krstarenje, ukrašavanje salona s tkaninom i drvom, senzorom kiše, ksenonskim prednjim svjetlima, laganom legura i gumama 235/60 R16. Eminentni konkurenti su skuplji: Mercedes-Benz-S350 (245 KS), BMV-735i (272 KS), Lexus-LS430 (281 l.), Audi-A8-3,7 (280 litara) od 75 000, 98.000, 89.000, odnosno 78.000, ali pomalo bogatiji su opremljeni. No, kupac Phaeton-6.0w12 mora platiti najmanje 97.970 dolara. Uz izvrstan motor i pogon na sve kotače, bit će najbolji ukras za unutrašnjost, klimatska upravljačka ploča, sigurnosni alarm, bixenon prednja svjetla, električni pogoni Stupac upravljača i otvor za gorivo.
 
Možete naručiti aktivni tempomat (2780 USD), otvor s ugrađenim solarnim baterijama (2010), telefon (1050 USD), TV (1210 USD), sustav za kontrolu tlaka u gumama (665 USD), svjetlo Legura s gumama od 255/45 R18 (3020 USD (3020 USD) i tako dalje, tako dalje, tako dalje. Istina, takav će automobil koštati poput šest Passats od 150 konjskih snaga.

Maska čvrstoće, simboli moći
S ovim strojem želite da vam ne dosadi. Vrijedno je zaustaviti se, kako jedno, drugo, treće znatiželjno: je li to, novi Passat? EH, natpis bi bila na automobilu, a po mogućnosti veća, inače, osim brendiranog Volkswagen Spider -a, na zahtjev budućeg klijenta, na njemu nema identifikacijskih oznaka.
 
Passat? Čini se da izgleda. Samo puno čvršće, očito duže i šire. Moderna i emocionalna vizija reprezentativnog automobila naziva se pojavom Phaetona njegovih programera. Pa, možda. Dizajn se čini zlobnim i sažetim, ali trebali biste pobliže pogledati, a na primjer, sočne, stvarno emocionalne detalje kao strogi i pomalo arogantni dio očiju.
 
   

Na suncu automobil blista s poliranim stranama, grabežljivim izgledom, monolitnom hranom, iza zatamnjenih naočala iza mrak ogledala. Bez obzira na koju stranu gledate, svugdje je čvrstoća prije svega u oku, čak i sjajna u stilu dizajna, u obilju kroma u ukrasu, u herojskim veličinama, ksenonu i prigušenim, ali očito nevjerojatan štap od motor. Jasno je da je netko veličanstven, vjerojatno moćan, ali kakav Bog ili sunce ili plodnost, ili možda pripada morska ili trgovina?
 
Da vidimo, možda se skrivamo iza tako impresivne fasade.
  
Barsky Comfort za stanovnike Olympusa
Ne postoji samo taj zlatni brillianti iznutra. Ali ostatak kože je mekan, ugodan, skup, stablo nije bilo kakvo drvo, već se razvilo od rasta korijena oraha. Gospode, koliko je poluga i gumba! Samo na upravljaču je njihova desetak, na prednjoj ploči nije jedan deset. Šest analognih uređaja koji oživljavaju na početku velikodušnog višestrukog kvadrata svih vrsta žarulja. Ne bih se iznenadio zrakoplovnim visinomjerom ili kranomerom.
 
   
Putnici se dočekuju u kraljevskim udobnim foteljama

Unatoč tome, Ergonomijska škola Volkswagen ovdje je na vrhu. Neka se neke ikone ne mogu dešifrirati bez čitanja uputa. Ali s većinom servisnih funkcija, bilo da prilagođava pneumatsku suspenziju, postavlja televizijske programe, klimatsku kontrolu koju razumijete u nekoliko sekundi.
 
 
Monitor je prilično velik (7 inča), ali njegova veličina prilikom gledanja televizijskih programa iz nekog razloga samo nešto više od 14 cm dijagonalno
 
Upravljačka ploča klime vrlo je prikladna
 
Iza drvenog poliranog poklopca skriva jedan od zračnih kanala bočnih čaša

 
Upravljačka jedinica podesiva u svim zamislivim smjerovima čudo Cresher

Vi se, međutim, brzo naviknete na udobnost šipke. Nakon četvrtine sata primjećujem, opažam sve ove blagoslove poslovnog kotača kako je odobreno. Skucao se preko leđa. 500-litarska maternica prtljažnika otvorila se i zatvorila u mom timu. Na parkiralištu, senzori za parkiranje vizualnog i zvuka zaštitili su ne samo strogu, već i prednji odbojnik. Naravno, to bi trebalo biti tako. Još jednu minutu, i već se žalim da nema pneumatike koja usko zatvara vrata, kao u S-klasi. Odakle dolazi ovo nezadovoljstvo? Ali kako, kako, na kraju krajeva, stanovnici Olympusa, to su više posjedovali, to su postali više nesretniji.
  
 
Dvostruko staklo ključ je izvrsne zvučne izolacije i dugotrajnog očuvanja potrebne mikroklime

 
Isti telefon s logotipom Volkswagen se može sakriti u stražnjem naslonu za ruke
 
Zaključavanje prtljažnika čisti se u poklopcu, sprječavajući mogućnost ozljede glave, a sam poklopac nakon pritiska ovog gumba zatvoren je električnim pogonom

 
Čak je i olovka koja otvara pristup rezervnom kotaču prekrivena je kromom
 
Atlanta meko gazište
Iskreno, znanje o veličanstvenoj dinamici od samo 6,1 s stotinama isprva dotaknuo je papučicu plina vrlo pažljivo. A moćni 6-litreni motor govorio je poslušni, nježna ubrzanja. Ali najviše od svega pogodilo je koliko je taj potez bio gladak. U vlastitoj ocjeni udobnosti suspenzije, Phaeton sada stoji više od Swabijske S-klase, Lexus-LS430, Bavarske sedam i Audi-A8.
 
Phaeton u tom pogledu ima obilje trupaca. Pneumatska suspenzija s nekoliko razina krutosti, kontinentalne gume s prilično mekim bočnim zidovima. Ali možda je glavna stvar ogromna čak i po standardima dimenzijske klase F. Razmislite o Phaetonu pola tone teže od osam i 375 kg Mercedes Benza.
 
Možda je netko odlučio da je ovaj kolos spor? Sve je upravo suprotno.
 
Zadovoljstvo za izabranike
Pritisnuvši papučicu akceleratora malo jačim, vrlo sam ubrzo shvatio da više ne želim voziti takav automobil polako. Odmah postignuti 120130 km/h, ubrzanja koja oduzimaju dah iz ove brzine, prolazak prilično nježnih zavoja doživljava se kao topao -Up.
 
Nisam bio. Idemo na sav novac. Drugo, drugo, treće. Iz ugla mog oka primjećujem kako je strelica brzinomjera prošla 200 km/h. A automobil ne misli da bi usporio, odmarajući se samo na 260. U stvari, elektronički graničnik radio je u 250. Općenito, kako to uvjeravaju tvorci, automobil je u stanju prevladati 300 km/h. Voljno vjerujem.
 
U isto vrijeme, ako nije pogledao brzinomjer, pomislio sam da idem 170180 kilometara, ne više. Vrsta oklopne kočije St., malo tapkanja kotačima na spojevima tračnica. Da nije iznenadni snijeg, uživao bi u transcendentalnoj brzini.
  
Savršeno oružje
Međutim, sve što se radi na bolje. Uostalom, moj Phaeton je sve -Wheel pogon. Samookretni središnji diferencijalni Torsen, isto kao na Audiju, 550 nm okretnog momenta izvrsnog W12 (usput, nitko ne pravi 6-litrene limuzine s formulom s kotačima od 4 x 4 više u svijetu). Kakva milost voziti takav automobil zimskom cestom!
 
Veliki srebrni šeststogodišnjak ispred bespomoćnog skriva krmu, puštajući snježne fontane ispod stražnjih kotača. A Phaeton se kotrlja na bijeloj kaši, kao na tračnicama, samozadovoljno tutnjava: pop gdje god želite, vlasnik. Momci s pogonom na stražnji dio su sada tvrdi, a ti i ja smo bogovi!
 
 
Prilično vizualna indikacija sugerira da su pneumatske pumpe podigle automobil relativno normalnu razinu od 12 cm za 2,5 ili 1,5 cm niže

Čak i kad se desni kotači na asfaltu, lijevo na skliskoj strani ceste, možete samouvjereno ubrzati zahvaljujući elektroničkom blokiranju kliznih kotača, što svoj intenzivni rad daje samo laganim brbljanjem odnekud ispod, ispod automobila. Gledate, nema nam prepreka.
 
I pokušajmo omogućiti sportski način rada u automatskom mjenjaču i ovjesu. Sada, čak i ako ne stisnete papučicu gasa na kik padove, strelica tahometra ispod ukusnog tutnjava desetak cilindara svaki put dosegne crvenu zonu. Ali nisam osjećao ozbiljnu razliku u radu suspenzije, moram priznati. Automobil je počeo malo teže reagirati na nepravilnosti, malo više prikupljene u uglovima. Ali maksimalno ograničenje njegovih mogućnosti leži, očito, negdje daleko izvan linije mojih sposobnosti.
 
Izvadim nogu iz plina. Sjećam se da je brzina motora također intenzivno pala, a automobil je bio opkoljen čak i bez dodirivanja kočnice, osim možda na Alpha-Romeu ili Porscheu. Osim toga, ispada da se Phaeton može kontrolirati točnošću nakita na skliskom putu.
 
Jednostavan udarac papučice kočnice na ledenom ogledalu dovodi do okidača (gotovo, usput, neprimjenjivog) ABS -a i nikako najbolje suprotno ubrzanje. Ali ako počnete kliknuti zupčanike, testonics će uvelike pomoći inhibiciji. Čini se da nemate vremena treptati oko, a nedavnih 120 km/h već su se pretvorili u 60.
 
Uz nevjerojatnu lakoću, napravim veliki automobil s ventilatorom u zavoju. Kao da sada upravljate ne divovskom težinom gotovo dvije tone, već žurnim golfom sa sve namotava. Poput ulja noža, Phaeton reže snijeg, omogućava vam da se lako obnovite od reda zaredom, čak i ako sam samo jahao po valjanoj ruti.
  
PO
Odlična stabilnost tečaja, podmićivanje dinamike i žudnje za motorom bilo kojom brzinom, dobrom akustičnom udobnosti, sve kotače, zračni ovjes s mogućnošću reguliranja prometa na cesti, izvrsnih kočnica, izvrsne kvalitete ukrašavanja, velikodušne opreme, velikodušne opreme
 
Vs
Visoki trošak stroja i dodatne opcije, veliki broj servisnih gumba, mali prikaz televizijskog prijemnika, velika potrošnja goriva
 
Novac za žrtveni stol
Cool automobil. Dan za volanom letio je kao trenutak. Čvrstoća koja uzrokuje poštovanje čak i najsmješnijeg drugih, najvišu razinu udobnosti i opreme, pravilnog rukovanja, izvrsnog motora i najbolje dinamike među svim kolegama iz pogona, to je ono što Phaeton bilježi. Siguran sam da sada započinje povijest reprezentativne klase ispočetka, zasigurno bi postala najbolja na tržištu. Jao, u pragmatičnoj Europi i dalje mu nedostaje najmanji, ali tako važan u ovoj klasi povijesno utvrđene visoke slike. Uostalom, počast žrtvenom tablici trgovca ovdje je uobičajeno nositi, 90 posto vođeno tim i tek tadašnjim kvalitetama potrošača.
 
U Rusiji se do sada, pojedinačni faetoni prodaju s praskom. No, očito, kasnije će trgovcima trebati puno talenta kako bi kupcu objasnili zašto približno isti iznos za Volkswagen-Faton-W12 kao mnogo prestižniji, a također i pogon na sve kotače Mercedes-S500-4Matic, a također i stajanja. Audi-A8-4.2-kvattro.
 
Besplatno putovanje u Zastecolie
Ako kupac odluči vidjeti skup svog budućeg automobila vlastitim očima, tada će se svi troškovi za izlet iz Rusije u Dresden oduzeti od troškova automobila, obećava šefa Odjela za međunarodne odnose Michaela Michael Weyers. U novoj postrojenju s površinom veće od 27.500 m2, nazvanih staklena proizvodnja, Phaetoni se sakupljaju na nekoliko razina, iza zvučno izoliranih, prozirnih zidova. Automobili se kreću posebnom transportnom trakom prekrivenom javorovim parketom, a budući vlasnik može iz prve ruke vidjeti kako tijelo postupno prevladava sve s novim jedinicama i detaljima. Možete odabrati sve zamislive nijanse kože i drva, odabrati opremu salona.
 
Prema tvorcima, svaki će treći kupac Phaetona htjeti biti prisutan pri rođenju svog automobila. Oni koji žele sudjelovati u skupštini automobila, dobit će takvu priliku.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
2300
 
Duljina x širina x visina, mm
5050X1900X1450
 
Baza, mm
2880
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1630/1610
 
Provjera cesta, MM
120
 
Polumjer okretanja, m
6.0
 
Maksimalna brzina, km/h
250 (granica)
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
6.1
 
 
Potrošnja goriva (grad/ autocesta), l/ 100 km
24/10
 
Opskrba gorivom, l
90 (AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
benzin, W u obliku W, 12-cilindrični
 
Dijam. cilindra/klipni udar, mm
84.0/90.3
 
Radni volumen, SMZ
5998
 
Omjer kompresije
10.75: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
420 (309) /6000
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
56,1 (550)/3500
 
 
Šasija
 
Prijenos
Pogon s punim kotačima, središnji diferencijalni Torsen
 
Prijenos
Automatski, 5-stupanjski
 
Ovjes: ispred
 
neovisni, s stabilizatorima gmazova, pneumatskim sa sustavom klirensa i krutošću apsorbera udaraca
 
ispred
 
četveronožac
 
iza
Na donjem trokutastim i gornjim poprečnim polugama
 
 
Upravljanja
 
tipka
 
 
Kočnice
 
hidraulički, kružni ventilirani
 
 
Gume
 
255/45 R18
 
Alexey Sergeev, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/03]