Testna vožnja Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 limuzina
Lov na kornjače
Prije pet godina, VW Phaeton postao je prvi automobil ljudskog branda koji se usudio napasti visoko društvo. On se, poput drevnog grčkog Phaetona, usudio prekršiti red koji su utvrdili bogovi. Danas, nakon prvog plana pet godina, povijest Phaetona više podsjeća na drugu grčku prispodobu o Ahilu i kornjači. Kao i Achil, Phaeton se približava vodećim brodovima reprezentativne klase BMW 7 serije, Mercedes-Benz S-klase i Audi A8. Međutim, bez obzira na to kako se brzo činio VW plima, natjecatelji su u to vrijeme također uspjeli poduzeti nekoliko koraka do savršenstva. I premda se udaljenost između njih neprestano smanjuje, nitko još uvijek ne može reći koliko će trajati potjera Ahila iza kornjača.
Nova modifikacija Phaetona koja se pojavila u proljeće bila je sljedeći korak u razvoju modela, iako na prvi pogled možda nije tako primjetna kako se očekivalo. Vizualne razlike u vanjskoj i unutrašnjosti nisu osobito velike. Izraženiji prednji odbojnik, nova bixenonska prednja svjetla s dinamičnim i statičkim adaptivnim osvjetljenjem, uzdužnim dimenzijama LED -a i zatamnjenim supstratom stražnjih svjetala, možda, sve vanjske promjene. Glavna pažnja bila je posvećena ne na izgled, već prema sadržaju. Glavna inovacija bila je pojava u liniji motora V6 turbodizela, koji zadovoljava Euro 5 standarde. Ova norma stupa na snagu dvije godine kasnije. Ali dizelske jedinice traže samo u Europi. U našoj zemlji su benzinski motori V6, V8 i W12 popularniji.
Osam izgleda najatraktivnije, jer je u ruskom pogledu V6 još uvijek mali za automobil ove klase, a W12 je težak, što ne utječe na kontroliranost na najbolji način. Stado od 335 konja 4,2 -frauda V8 ubrzava Phaeton do stotine 7,7 s dobrim pokazateljem za tako teški automobil. Prilično visoka potrošnja goriva je malo uznemirena, što je u miješanom ciklusu 18,9 litara na 100 km. Recimo, isti Lexus LS460 ima još jednog pridošlice i glavni konkurent Phaetona u reprezentativnoj klasi, unatoč većem motoru, apetiti su skromniji za gotovo 2,5 litara. Iako, s druge strane, potrošnja benzina vlasnika reprezentativnog reprezentativnog klase ne bi trebala osobito brinuti. Phaeton stroj u šest brzina ostavlja vrlo ugodan dojam. Istina, mjenjač je konfiguriran na takav način da se s mekim kočenjem prelaska na nizak prijenos pojavljuju prilično kasno: na 13001500 min-1, ovisno o režimu. Kao rezultat, kada ubrzanje, ponekad padnete u zonu mrtve mirne: od 1.500 do 2500 min-1, motor se praktički ne povlači. Ali to je možda jedino što se može naći u radu prijenosa. Osim toga, s malo agresivnijim stilom kontrole, ova nijansa postaje gotovo nevidljiva.
Unatoč čvrstoj masi (2182 kg), zbog konstantnog pogona na sve kotače, Phaeton V8 prolazi s pretvaranjem s ugodnom neutralnom rotacijom. A osim toga, bez primjetnog diffratera na nosu, kao u slučaju njegovog kolege W12, gdje je prednja osovina primjetno preopterećena teškim motorom. Praktično nema pritužbi na kontroliranost, osim što je upravljač pri brzinama do 120 km/h nekoliko praznog. Ali još uvijek imamo luksuzni automobil ... po prirodi upravljanja VW-om mnogo je bliža akademskoj Mercedes-Benz S-klasu nego agresiji BMW-a Seven.
U početku je Phaeton stvoren za ugodna dugačka putovanja na čak i staklo za njemačke autobahne. To određuje neke značajke njegovih postavki. S obzirom na neravne ruske ceste, ovjes je i dalje oštra. Čvrrnost apsorbera udara, međutim, može se promijeniti u četiri načina, ali korak je vrlo mali. Čak i u najvišem načinu, Phaeton neočekivano reagira na male nepravilnosti. Dakle, ova je opcija vjerojatnije da će sljedeći tehnički užitak i donosi malo stvarne koristi. Moram reći da se raspon pomoćne opreme u novom Phaetonu značajno proširio. Pojavila se nova DVD navigacija, modificirani sustav informacija i zabave, telefon s sučeljem Bleutooth -a i glasovnom kontrolom, ali što je najvažnije, Volkswagen Phaeton je stekao adaptivnu tempomat ACC -a s funkcijom koja osigurava mogućnost automatskog kočenja za hitne slučajeve, a Sustav za smanjenje asistencije i pomoćnika kočnice u obnovi Side Assist.
Posljednja dva trebala bi se detaljnije prebivati. Sustav prednjeg pomoći jedan je od ACC elemenata kontrolira gumbi na upravljaču i brzinama u rasponu od 30 do 200 km/h kontrola pomoću radara (200 m raspona, kut praćenja od 12) udaljenost između udaljenosti između Volkswagen Phaeton i automobil hodaju ispred. U slučaju opasnog zbližavanja s prednjim strojem, sustav obavještava vozača i istovremeno priprema automobil za kočenje u hitnim slučajevima. Front Assion prevodi kočnice u preliminarnu spremnost, koja se obično aktivira tek nakon što pritisnete papučicu narukvice. Dakle, prednja pomoć djeluje kao sustav za smanjenje kočne rute (AWV).
Još jedna pomoćna pomoćna pomoć pomaže u obnovi. Aktivira se brzinom od 60 km/h, a uz pomoć radara u stražnjem braniku kontrolira mrtvu zonu. Radar pokriva stražnju hemisferu prije 50 m i 3,6 m na stranama automobila i, u slučaju opasnosti, upozorava na mogućnost sudara pomoću signalnih svjetiljki u tijelu vanjskog ogledala. Činilo bi se sitnicom, ali lijepo. Nepotrebno je reći da Phaetonova sustavna oprema raste pred našim očima. Ali to će i dalje biti. Uostalom, lov na kornjače za Wolfsburg Achiles još nije završen.
Ručno izrađen
Klaus Bishoff, voditelj dizajnerskog centra Volkswagen u Wolfsburgu:
Već sada aktivno razmišljamo o tome kako bi unutrašnjost i eksterijera našeg luksuznog automobila trebali izgledati u budućnosti. Planiramo koje ćemo tehnologije koristiti u Phaetonu sljedeće generacije. Konkretno, zanima nas pitanje razvoja elektroničkih sredstava informacija, energetski se bavimo ovim područjem. Ovaj rad podrazumijeva blisku interakciju sa stručnjacima za ergonomiju, što je potrebno za uvođenje novih elektroničkih uređaja. Današnja generacija Phaeton je, po mom mišljenju, najbolji automobil u ovom razredu: miran i ugodan. Kad ste u kabini, stvara se osjećaj ručno izrađenog.
Vožnja Gotovo idealno visi duž osi i neutralna rotacija omogućuju Phaeton najveći rezultat.
Salon
Upravljački kotač lakiran oko oboda izgleda spektakularno, ali u stvarnosti se ispada da je sklizak.
Udobnost
Jedan od najudobnijih klasnih automobila. Međutim, zbog pogona na sve kotače, razina buke na stražnjem sjedalu je velika.
Sigurnost
Brojni pomoćni elektronički sustavi izgradili su razinu sigurnosti na maksimalne visine.
Cijena
Profitabilna osnovna vrijednost objašnjava se skromnom serijskom opremom.
Tehničke karakteristike VW Phaeton
Dimenzije, MM 5055X1903X1450
Benzinski motor, 4172 cm3, 335 KS/6500 min-1
Automatski mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski
Dinamika 0-100 km/h, C 7.7
Maksimalna brzina, km/h 250
Natjecatelji Mercedes-Benz S-klase, BMW 7-Series, Audi A8, Lexus LS460
Prednosti i nedostatci
+ Visok stupanj opreme s elektroničkim pomoćnim sustavima i stroga neutralna rotacija.
- Pamučni upravljač brzinom do 120 km/h. Tvrda suspenzija.
Naše mišljenje
Volkswagen Phaeton mora ići dug put kako bi se natjecao u glavama kupaca pod jednakim uvjetima s vođama reprezentativne klase. A prevladavanje barijere stereotipa ponekad je mnogo teže od smanjenja tehničkog zaostajanja. Za one koji su lišeni takvih stereotipa, Phaeton je odličan izbor.
Vladimir Makkaveev
