Testna vožnja Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 limuzina

Tu je Volkswagen, a tu je i Phaeton

Više od vodećeg broda
Stjecanje predstavnika reprezentativne klase nije samo racionalan, već i emocionalni izbor. Volkswagen briga, prikazujući model Phaeton na tržištu, uložio je neviđene napore kako bi svom proizvodu pružio poseban, drugačiji od drugih marki Aure. U izgradnju staklene proizvodnje u Dresdenu uloženo je samo 187 milijuna eura u kojoj je automobil sastavljen. Sljedeći korak poduzet kako bi se povećao status Phaetona, izdanje njegove dugotrajne verzije.
Manufacry Glass je najneobičnija proizvodnja na svijetu. Phaeton se sastavlja kao da je u akvariju: cijela biljka je izrađena od stakla i čelika. Trebalo je 25.000 (!) Sq. M parket iz kanadskog javora. Komponente za automobil prevoze se posebnim tramvajem. Tvornički restoran jedan je od najboljih u Dresdenu: upravlja ih kuhar najskupljeg i prestižnijih hotela u Kempinskom. U proizvodnji stakla gosti se ne hrane tradicionalnom njemačkom hranom: jednostavne i zadovoljavajuće kobasice i svinjsko kišenje kupusom. Nude im se izvrsna jela mediteranske kuhinje. Proučavajući jelovnik, ne možete odmah slomiti gdje ručate: bilo u Dresdenu, bilo na banci Azure.
Tako s Phaeton automobilom. Uz naporni pregled, i izvan i iznutra, skup je, obično njemački automobil reprezentativne klase sa svim odgovarajućim atributima. Ali vrijedno je voziti Phaeton ili smjestiti u svoje putničke stolice, jer se nešto otvara što ovaj automobil izdvaja na pozadini natjecatelja i sekundarnih. Gotovo 1000 kilometara prošlo je na Phaetonu duž njemačkih cesta omogućilo razumijevanje nijansi.
Servirati
Izvan Phaetona dugi 100 posto prepoznatljivi Volkswagen. U isto vrijeme, teško je primijetiti neke svijetle detalje koji bi automobil uputili na demokratske modele zabrinutosti. Impresivne dimenzije stroja (duljina je 5,12 m, a širina 1,9 m) nije pritisnuta na druge. Automobil izgleda vrlo elegantno, brzo, ali ne i agresivno. To je njegova primjetna razlika od marke Audi Family. Trenutna generacija A8, a posebno gornja verzija s W12 motorom, karakteriziraju spektakularni vanjski detalji (što je barem masivna rešetka trapezoidnog radijatora!). Phaeton je skromniji, ističe se od protoka ceste ne s upečatljivim izgledom, već s provjerenim stilom.
Ako Phaeton odgovara dizajnerskom konceptu VW, tada unutar pripadnosti narodnoj marki nalikuje samo amblemu na upravljaču. U dizajnu interijera dominiraju jasne ravne linije. Dizajneri interijera nisu se poštedjeli u ukrasu salona kože i drva. Ali ovo bogatstvo ne izgleda pompozno, na primjer, u nekim američkim i japanskim automobilima. Phaeton salon, unatoč svojoj modernosti, osjeća se vrlo toplo i ugodno rijetko za trenutne predstavnike reprezentativne klase, čiji se unutarnji prostor sve više iznosi u hladnom stilu Hi-Tech-a. Možemo reći da interijer Phaetona kombinira englesku i njemačku viziju rasporeda životnog prostora.
Dugogodišnji Phaeton ozbiljno je opremljen kožnim salonom, glaziranim otvorom, upravljačkom pločom, klima uređajem od 4 zone u stražnjem dijelu kabine. Moguće je kontrolirati suvozačevo sjedalo iz stražnjeg retka, kao i krema za sunčanje na stražnjem prozoru i stražnjim bočnim prozorima.
Nema smisla opisati brojne sustave za osiguranje udobnosti: Phaton nudi vozaču i putnicima sve zamislive i nezamislive prednosti, počevši od ventilatora koji hladi salon tijekom parkirališta (djeluje iz solarne baterije ugrađene u hatch), i završavajući masažerima sagrađenim -u stolicama za stolice sve članove posade. Posebno je vrijedno napomenuti klimatski sustav koji automatski održava udobnu temperaturu u četiri odvojene zone i ne stvara nacrte. Taj se učinak postiže zbog činjenice da su neke ventilacijske mlaznice skrivene iza ploča kože i pružaju toliko više puhanja. Ako je vani previše vruće ili hladno, novi Climatronic koristi izravno puhanje iz tradicionalnih ventilacijskih rupa, istovremeno osiguravajući brzo grijanje ili hlađenje. Izravni i neizravni načini puhanja mogu se promijeniti.
Među nedostacima ergonomije, može se primijetiti samo upravljač preopterećen gumbima. Prikazuje se kontrola navigacijskog sustava, tempomata, radio prijemnika, računalnog računala. Samo će ljudi koji su već trenirali palčeve slanjem SMS poruka brzo moći naučiti kako upotrijebiti ovo obilje gumba (usput, vrlo impresivno).
Obrok
Phaeton dugo pravi reprezentativni automobil. Njegov je credo je što brži i ugodniji u prostoru svojih putnika. Ali ozbiljnost, paprika, adrenalin prilikom prolaska okreće se osobi koja vozi ovaj automobil ne bi trebala čekati. Čak i kada instalirate zračni ovjes u sportu. U ovom slučaju, automobil je čvršće pritisnut na cestu, koji su nevidljivi prije nego što se nepravilnosti jasno prenesu na tijelo. Međutim, veza s strojem se ne poboljšava. Meko upravljanje ometa automobil. Sportski režim suspenzije posebno se svidio u odjeljcima Autobahna s visokim brzinama tijekom pokreta od 200 km/h. Čini se da automobil puze cestom, ne pronalazeći ni najmanje nagovještaja uzdužnog i poprečnog nakupljanja.
Pneumatska ovjes Phaeton može promijeniti odobrenje ceste na zahtjev vozača ili automatski (brzinom). Radi u duetu s podesivim apsorberima udara i kombinira se s aktivnim sigurnosnim sustavima. Oni uključuju ESP (program stabilnosti elektroničke tečajeve), pomoćnik pomoćnika kočenja, ABS (Anti -Lock System), EBV (Elektronička raspodjela kočnica), ASR (regulacija protiv vrpce), četiri EDS (uređaji za elektroničke lokacije) i MSR) i MSR) (Kontrolirano kočenje motora). Svi navedeni Phaeton sustavi opremljeni su serijskim. U obliku opcije predlaže se automatski sustav za kontrolu tlaka gume.
Phaeton Long također ima šasiju s pogonom na sve kotače slične Audi automobilima (s Torsen Intersseum diferencijalom). Međutim, nije bilo moguće procijeniti mogućnosti svih pogona na kotače u civilnim uvjetima proljetne Njemačke: asfalt ispod kotača bio je uglavnom suh.
Ali veličanstveni dizelski motor V10 (5 litara, 313 KS) uspio je uživati \u200b\u200bu cijelosti. Na testu Phaeton Long, također sam uspio testirati automobil s V8 benzinskim motorom (4,2 litara, 335 KS). Prema subjektivnim senzacijama, dizel Phaeton je neusporedivo dinamičniji od benzina. Posjedujući fenomenalnu šipku od 750 Newtonovih metara, ovaj motor može dati opipljivo ubrzanje automobilu brzinom i preko 170 km/h. Trenutno nijedan od svjetskih dizelskih motora putnika ne prelazi V10 na vlasti. Motor je serijski sakupljen sa šest automatskih mjenjača.
Istodobno, automobil ima zavidnu učinkovitost. Čak i kada se kretao brzinama od 200 km/h, konzumirao je (sudeći po očitanjima računala na ploči) 11,7 litara goriva na 100 km.
Aktivni tempomat zaslužuje posebno spominjanje. Ovo čudo tehnologije neovisno održava udaljenost prije nego što automobil hoda naprijed. Osjećaji su nerealni: Postavljanjem brzine (na mojoj verziji automobila za tempomat, traka je instalirana 180 km/h), možete ukloniti noge iz papučica. Sam stroj ubrzava se i usporava, usredotočujući se na očitanja radara ugrađenih u prednji odbojnik. Prema osobnim senzacijama, prag povjerenja u ovaj sustav nalazi se na razini od 140 150 km/h. Pri većim brzinama, inercija sustava se ipak očituje: u nekim sam slučajevima osobno počeo braniti malo ranije.
Phaeton za Volkswagen više je od vodećeg. Ovo je izložba postignuća marke u cjelini i izložbeni automobil koji povećava status marke i, naravno, profitabilan komercijalni proizvod. U Rusiji će najluksuznija verzija Phaetona koštati iznos od 92.500 do 134.000 dolara. Vrijedna cijena za vrijedan automobil.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)