Testna vožnja Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 limuzina

Desetak za sreću

Tako se dogodilo da je lik od dvanaest godina otvara automobil s prolazom reprezentativnom razredom, ali Volkswagen je smatrao da nije dovoljan da ima toliko cilindara, i došao je do Phaetona.
Slažem se da je vrlo teško uvjeriti našu razmaženu osobu u nevjerojatnu strmicu marke Volkswagen. Stoga je vodstvo brige o VW -u došlo do originalnog poteza, pružajući novinarima potpunu slobodu tijekom ispitivanja dugog Phaetona - nije bilo teških putem koji su organizatori nametnuli. Evo automobila za vas, a evo imena hotela, gdje je poželjno (po mogućnosti je, a ne nužno) biti navečer. Specifična ruta - o savjesti navigacijskog sustava i nahođenju posade. Kao rezultat toga, za četiri dana smo se vozili cestama Njemačke više od dvije tisuće kilometara. Ispitali su remek-djela galerije Dresden, pognuli se spomeniku par Goethe-Shillera u Weimaru, posjetili noćni kasino u Berlinu i glavni grad Volkswagen Autostadt u Wolfsburgu. Ukratko, pridružili smo se načinu života, bliskog vlasnika VW Phaetona Long -a.
Put ljudi. Naravno, svatko bi vjerojatno ponovio ovu rutu na manje patos automobila. Možda bi bio umoran, ali ponovljen: Eka Nevidal - 500 km dnevno. I nismo samo umorni na dugom kapetu, već smo uživali u tome.
Većina rute bila je na Autobahnsu. S V8 motorom kapaciteta 335 KS Automobil se lako kreće krstarećom brzinom od 180-200 km/h, a da prisiljava vozača da bude posebno napet. Budući da upravljanje limuzinom duljine duljine više od pet metara i teška dvije i pol tone (dva putnika plus prtljaga) nije jednostavno, ali vrlo jednostavno. Postaje pomalo neugodno samo brzinom blizu maksimalno nekome nakon 210-220 km/h. Phaeton se počinje primjetno probiti u malim zavojima. U ovoj situaciji, ruti su se provalili na cestama bivše Istočne Njemačke bili su posebno nervirani u takvoj situaciji. Sustav za podešavanje krutosti apsorbera udara nije pomogao - odgovarajuća stabilnost nije primijećena čak ni u vrlo stegnutom sportskom režimu.
Ali u cijelosti smo uživali u mogućnosti interveniranja u radu automatskog prijenosa. Tehnički je ručna kontrola riješena u Ferrari stilu - dvije su latice skrivene iza upravljača: desno prebacuje zupčanike gore, lijevo dolje. Nije potrebno prenijeti automatski prijenos u sportski ili ručni način rada - same latice presreću upravljanje, samo samouvjereno pritisnite jedan od njih. Rješenje nije neosporno, jer Phaeton Long nije sportski automobil, već reprezentativni automobil. Ali ako se morate pomaknuti na velike udaljenosti, a vozač je profesionalac, sustav će uštedjeti puno vremena i živaca. Na primjer, u situacijama kada na vlažnom asfaltu želim usporiti ubrzanje motorom ili obrnuto, oštar skok zaobilazi drhtavog vozača.
Narodne igre. Putnik, ako je na prednjem sjedalu, također će naći nešto što bi uljepšao dosadu na cesti. Odmarajući se iz smjene, zabavljao sam se što sam proučavao gumbe na prednjoj ploči i u tunelu između vozača i putnika. Puno ih je, blago rečeno. Međutim, kontrolni algoritam svih pomoćnih funkcija shvaćen je doslovno od pola tisuće: prilično je lako shvatiti čak i bez višestrukih uputa. Sve se informacije emitiraju na središnjem zaslonu, a svatko tko je upoznat s antiknim sustavom Windows 95 može komunicirati s Phaeton računalom. Kontrola cijele elektronike organizira pristupačni princip: jedna je funkcija jedan gumb. Gumbi su označeni ikonogramima ili prilično međunarodnim kraticama kao što su radio, temp ili nav. Sustav je razumljiv ne samo za poliglote, već i bilo kojeg vozača, barem malo upoznat s latinskom abecedom. Ovdje, na primjer, poluga koja prikazuje apsorber udara. Kliknite, a na zaslonu se pojavljuje slika stroja s dijagramom. Na jednom kraju dijagrama je pisana udobnost, s druge strane - sport. Nadalje, rotacija poluga podešava se rotacijom poluge. Automatizacija je sposobna prilagoditi klirens na cesti: u gradu se tijelo može podići za 25 mm, a niže na autocesti. Pored toga, automobil automatski čuči 15 mm od neutralnog položaja kada dosegne 140 km/h.
A možete prikazati i na popisu svih poznatih radio postaja, imena diskova učitanih u CD Changer ili koristiti navigaciju s ogromnom bazom podataka na Njemačkoj-to ne sadrži samo ulice s kućama, već i restorane, bolnice, bolnice , hoteli, benzinske stanice ... i možete povezati sustav upozorenja o prometnim gužvama koji rade kroz mobilni komunikacijski sustav (u automobilu postoje dva izgrađena telefona), a onda će navigacija automatski odabrati bržu rutu.
Klimatska instalacija je zasebna priča. Kroz zaslon možete konfigurirati mikroklimu oko svake od četiri mjesta Phaetona. A kad temperatura dosegne zadanu, tada će automatizacija sakriti deflektore klima uređaja ispod ploče crvenog drveta.
Narodna sreća. Prostor je čudna stvar. Ako ga stavite na liniju od 12 cm, to nije dovoljno. Ako produžite 120 mm standardno tijelo Phaeton, onda je to puno. Dosta ih je da se raspadnu na vlastitom sjedalu i stvarno ispružete noge napete zbog parketa u galeriji Dresden. Istina, slična udobnost koštat će oko 13 tisuća dolara. Dva stražnja sjedala s podružnicom smatraju se opcijom. U standardnoj konfiguraciji, kauč s tri sjedala i dalje je poznatiji ljudima.
Jedino razočaranje može se smatrati nedostatkom elektroničke zabave u našem automobilu. Masivna plastična konzola, smještena ispred očiju stražnjih putnika, sugerirala je barem ideju o TV -u, uljepšavajući dosadu dugog putovanja. Ali ne, pokazalo se da je jedinica samo ogromna upravljačka ploča zasebne klimatske instalacije. Dakle, najprikladnija lekcija stražnjeg putnika je izoliranje iz vanjskog svijeta sa zavjesama na svim prozorima i uranjanje u blaženu dremku - postoji više pojedinačnog prostora s leđa nego u prvom salonu klase u avionu.
Narodna emisija. Phaeton Long ne pripada onim automobilima koji jednostavno kupuju. Izabran je pažljivo i ležerno, poput večere u skupoj restoran. Popis mogućih opcija s malim tiskom traje 28 stranica, a vi zaboravite na ono što je bilo na početku do sredine knjige. Stoga je u proizvodnji stakla tvornica, gdje sakupljaju i dijelom prodaju Phaetons, razvili poseban računalni program koji pomaže ljudima da odluče o svom izboru. Ovo nije čak ni program, već cijeli računalni terminal, prerušen u redovnu tablicu spojenu na plazma ploču.
U blizini staklenih stalka, sastavljen je nepristojna vozila automobila obojenih u stvarnim bojama koje se nude kupcima. Dovoljno je staviti izgled na stol, a fotografija automobila točno ove boje pojavit će se na zaslonu. Sljedeći korak na stolu je traka stabla, prekrivena kožom - auto sjedala su obojena sličnom bojom, a pojavljuje se druga slika - sama interijera automobila. Drveni i metalizirani umeci odabrani su na sličan način. Zbog činjenice da je elektronički čip skriven unutar svake lutke, a čitač se nalazi ispod površine stola, izbor novog automobila pretvara se u elektroničku emisiju.
Tekst i fotografija Nikolaj Kachurin
 
Volkswagen Phaeton Long

Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4172
Snaga (L.S. oko/min) 335 na 6500
Trenutak (NM pri RPM -u) 430 na 3500
Stalni pogon je potpun
Mjenjač 6-stupanjski automatski s ručnom kočnicom
Duljina/širina/visina (mm) 5175/1900/1450
Baza kotača (mm) 3000
Opremljena masa (kg) 2165
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.9
Cijena u Moskvi od 97 dolara.

 
 

Izvor: "Autopilot"