Testna vožnja Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Put Phaeton
Volkswagen je na tržište donio davno crtanu verziju svog vrhunskog modela
Lijepo je kad vas automobil čeka u zračnoj luci. I dvostruko je lijepo ako se radi o luksuznoj VW Phaeton Long limuzini. Istina, nisam uspio okusiti cijeli šarm stražnjeg sjedala i istih dodatnih 120 mm u toj prvoj berlinskoj večeri. Ali odmah sam cijenio veličanstvenu organizaciju vozačevog mjesta (imao sam prvi put voziti se za volanom Phaetona) i samog automobila s gledišta vozača. Osim toga, imao sam tri dana unaprijed, reći ću odmah - dobro organizirana testna vožnja, s posjetom proizvodnji stakla u Dresdenu i Avtogradu u Wolfsburgu, tako da se prilika da se raspadnem iza i sanjam, ili se lijeno sjeća Mit o Phaetonu, predstavio se. Mitovi i stvarnost
Kako su bili tamo drevni Grci? Prekrasan penjač oceanida rodio je zasljepljujuće Heliosove sedam kćeri Heliada i sina Phaetona - jedini smrtni red da prekrši redoslijed koji su uspostavili bogovi. Volkswagen je stvorio Phaeton, omogućujući sebi da krši status quo u segmentu automobila s najviše klase. Upravo je istovremeno vjerovao da bi dobar proizvod trebao biti potražen, pogotovo ako uzmete u obzir da je godišnja prodaja takvih strojeva prosječno 230 tisuća jedinica, a potražnja za njima neprestano raste. A kad su ljudi bogati, brend ljudi ne može biti daleko od ovog procesa i propustiti prednosti. Ali postoji Audi ", rekao će čitatelj. - Zašto organizirati konkurenciju unutar jedne brige? I postavio sam takvo pitanje Yorhu Valtzu, menadžeru jakne za jakne, gdje se proizvodi Phaeton.
"Pogledajte broj prodaje u Njemačkoj", sugerirao je, "i vidjet ćete da Audi A8 i VW Phaeton zajedno zauzimaju veći tržišni segment od Mercedesa ili BMW slične klase (odvojeno, približno auth.) . To znači da je općenito opravdana strategija brige u višoj klasi. U međuvremenu, A8 i Phaeton - automobili su vrlo različiti i imaju različite kupce. Kupac A8 je više sporta, odabire Audi i BMW. Potencijalni vlasnik Phaetona prilično je konzervativan, ne privlači ga avangardni dizajn, želi klasičan automobil i bira između Phaetona i Mercedes S-klase. U korist vjernosti naše strategije, činjenica da smo od početka proizvodnje, u dvije godine, prodali samo oko jedanaest tisuća automobila, a zatim samo prošle godine - oko sedam i pol tisuća. Ne sjećam se da je netko drugi postigao tako brz uspjeh prilikom ulaska u sektor elitnih automobila. Sve to, međutim, još nije znalo kada sam prešao stazu koja razdvaja zgradu zračne luke od parkirališta, na kojem su se automobili pripremljeni za test istaknuli u pozadini drugih automobila u zrakama zalaska sunca, poput vatrene kočije Bože sunca protiv zvijezda i planeta. Zemlja je još uvijek prigrlila mrak kad je Helios krenuo prema stabili, gdje su mu vrući konji hrkali i tukli i tukli i tukli. Uobičajenim pokretima vozio je kočiju i ubacio konje u nju. Nisam trebao napraviti niti jedan nepotreban pokret, čak i vađenje ključa iz džepa - postoji sustav bez ključa, a Phaeton je prepoznao vlasnika na nekoliko metara, korisno je prisilio vrata. Moj kolega i ja mogli smo samo pristupiti prtljažniku, pritisnuti na donjem dijelu amblema i, kad se poklopac otvorio, stvari bacili u 500-litreni odjeljak. Kasnije, kupivši suvenire i druge sitnice u različitim gradovima, stavili smo desetak paketa u prtljažnik, ali nismo savladali sav svoj prostor.
Helios je, prema idejama drevnih ideja, pravila njegove kočije. Smjestio sam se na prikladno sjedalo i, jer sam ga vezao za sebe, bio sam zbunjen samo onim što sam koristio sustav 12-koordinata ili 18-koordinata? Shvativši da je sve odlučno regulirano - od nagiba naslona za glavu, do duljine donjeg jastuka, prestao sam razmišljati o njemu i pritisnuo gumb za pokretanje motora. Uvjereni Rokot me je odmah podsjetio da je pod haubom - 335 konja. S motorima treba reći da je takva priča izašla. U početku je VW ponudio poljske motore-240-konjske snage V6 (to je posebno bila potražnja) i moćni W12 od 420 konjskih snaga. Kasnije se pojavila verzija s dobro poznatim Diesel V10 (313 KS), a u novije vrijeme počeli su instalirati V8 na vodeći brod (s pet ventila na cilindru, primjećujemo), koji smo išli na test. Dugotrajna verzija opremljena je svim tim motorima, osim V6 - o takvim izmjenama u tvrtki odražava se. Svi Phaeton dugački - svi automobili na vožnji na kotačima
A Helios je rekao svom voljenom sinu: Ne znate put. Vrijedno je odstupiti od toga, jer je narudžba u svijetu prekršena. Jao, faeton navigacijskog sustava nije bio na raspolaganju. Nije mi bilo teško položiti put na 200 kilometara do Dresdena u nekoliko sekundi. Upravljanje multifunkcionalnim zaslonom u boji od 7 inča je zadovoljstvo, sve je jednostavno i razumljivo. U isto vrijeme, smanjio sam zazor na minimalnu razinu unaprijed, iako bi se elektronika mogla nositi s tim zadatkom kada dostignemo veliku brzinu i odabrao najteže od četiri amortizera - bio je gotovo potpuno mračan, a kolega je inzistirao na brzom Dolazak u hotel i večeru. Pa, samo naprijed!
Trebam li sjediti u svojoj kočiji ako nitko od bogova počne upravljati njime? - Helios je bio prizvan. - Moji krilati konji žure poput vrtloga, prevladavajući takvu udaljenost u jednom danu, što najbrži brod neće proći u godinu dana. VW Phaeton je dobar jer je apsolutno poslušan i spreman je promatrati ograničenje brzine. Ali evo nas u Autobahnu, gdje se, konačno, pojavio znak o ukidanju svih ograničenja. Automobil je reagirao na oštro prešanje papučice ubrzanja gotovo instant i eksplozivnom ubrzanjem. Ali još uvijek je došlo do neke stanke, a automatski prijenos pretvorio sam u sportski način rada, odlučivši koristiti latice upravljača - prekidače raspona. I sjajno mi se svidjelo! Phaeton je, ako je potrebno, dopustio da ubrza još više nakaza, a kad je to potrebno, prilikom prelaska na niži stupanj, voljno je kočio motor. Kasnije sam otkrio da među mnogim elektroničkim sustavima postoji MSR - upravljački sustav kontroliranog motora. Vjerojatno sam ga pravilno kontrolirao, budući da se ispostavilo, iako nisam imao ni najmanje ideje o tome kako se to točno treba učiniti. Phaeton je također dobar jer mnoge stvari uopće ne trebaju razmišljati, a čak i više, tako da nema potrebe proučavati upute. Unatoč svojoj tehnološkoj složenosti i obilju lukave elektronike, on pripada kategoriji tih automobila, koji su, kako kažu, ušao u kotač od kojih je i odvezao. U isto vrijeme, od prvih minuta daje osjećaj kraljevske udobnosti i, ne manje važnu, sigurnost.
Konji su tiho požurili, a ogromna brzina mogla je suditi samo načinom na koji su letjeli prema prema i sakrili se iza horizonta zvijezde, ali to nije bilo dovoljno za Phaeton. Zaboravljajući sve, vozio ih je bič. Odjednom se kočija nagnula, Phaeton se uplašio, shvativši da su kotači skočili iz ruta u otvorenom dijelu autoceste VW Phaeton, s lakoćom automobila, 230 kilometara na sat. Znao sam da će elektronika povećati brzinu za još 20 km/h, a zračni ovjes (stvarno zaslužuje izvrsnu procjenu) dizajniran je za kretanje i brzinom od 300 km/h. Ali nisam imao želju da potaknem motor. U nekom sam trenutku odjednom osjetio da automobil nije previše samouvjereno držao put. Otoka zbog toga, naravno, bio je snažno jak bočni vjetar i, možda, prejaka površina na cesti. Ali da biste riskirali kad betonski čipper s lijeve strane, a s desne strane nije bilo smisla, morate se, složiti, nema smisla. Tri dana sam stekao veliku brzinu više od jednom, ali ista linija od 230 km/h, iskreno, prevladala je samo povremeno. Stoga, mislim, može se smatrati krstarenjem brzinom Phaeton V8. I ovo vam nije dovoljno? ..
Iza čaše
Sljedeći dan, tijekom putovanja u proizvodnju stakla, a potom u Wolfsburg, konačno sam okusio sve čari Sibira u stražnjoj stolici. Nadalje, na raspolaganju je bila ekskluzivna verzija s dva odvojena stražnja sjedala, između kojih se nalazio široki stol koji se troši -s držačima za čaše i zaslonom. Četveronosno - kako ga proizvođač naziva - klimatronski sustav pruža svakom od putnika pojedinačnu mikroklimu. Stolica je također regulirana sustavom od 10 koordinata, a prije slijetanja i slijetanja ostavlja 10 mm. Mjesta stopala - više nego dovoljno. Mogao sam se žaliti samo na odsustvo uvlačenja nogu, ali svejedno moram znati mjeru - ovo nije zrakoplov, tako da sam, bacajući nogu na stopalo, pogledao kroz prozor, pouzdan od buke vanjskog svijeta , kao na TV -u. Usput, nitko se ne ometa za naručivanje TV ekrana u naslonima za glavu prednjih sjedala. Bio sam prilično sjajan zvučni audio sustav i slike proljetne Njemačke okolo. A kad sam kimnula kimnula i stvarno mi je dosadila, približila sam se svom kolegi, na prednje sjedalo. Vijesti o automobilu već su ispričane o proizvodnji stakla (AI br. 10 (13) 2002), tako da ću se zadržati na onome što nije spomenuto i što je privuklo pažnju. Udarali su se kao u pravo na ulazu, pribor i sve vrste sitnica iza stakla. A kutija za cigare je humidor, pepeljara, a upaljač s Phaeton -om izgleda elegantno, a nevjerojatno su skupo. Hmm, mora biti pravi obožavatelj marke kako bi priuštio takve igračke. Međutim, sve je točno - svaki proizvođač luksuznih automobila koji se poštuje mora kupcima ponuditi takvim stvarima.
Sve se radi u ovoj neobičnoj tvornici, tako da potencijalni kupac osjeća ne samo dobrodošli gost, već i glavnu osobu, gospodar situacije, od kojeg odlučno ne mogu biti tajni. Prije svega, čekaju ga u zoni klijenta, gdje je sve, uključujući i dječju igru \u200b\u200bs igračkama, ako je budući vlasnik Phaetona stigao sa svojom obitelji. Ovdje može osjetiti i odabrati pravu kožu za unutarnji ukras, željeni kompletan set i boju (sve na ogromnom zaslonu, tako da je bolje biti vidljiv), i općenito, izrazite sve želje koje, budite sigurni, pokušajte, pokušajte to ispuniti. Nitko se ne ometa klijentu, ako ima vremena i želje za praćenjem gotovo cijelog postupka sastavljanja svog automobila - traka transportera, položenog kanadskom parketom, naribanog na sjaj (!), Otvoren za sve. Naravno, kupac ima čemu se diviti. Postoje pametne platforme na magnetskim potezima koje se mogu neovisno učitati, istovariti i osim da se zaustave ispred neočekivanih prepreka, koje često ne čine znatiželjne novinare do te mjere. I gotovo tihi roboti (malo ih je, automobili se sakupljaju gotovo ručno), a sterilna čistoća je općenito impresivna. Ali glavna stvar je da odmah shvatite da ste izuzetno tehnološka proizvodnja u kojoj je nepažnja ili brak jednostavno nezamisliv.
Naravno, proizvodnja se izrađuje isključivo u proizvodnji. Sve komponente primaju se spremnima -izrađenim blokovima od drugih VW poduzeća. A također djeluju ne baš na uobičajeni način - na posebnim tramvajima zvanim Cargotram. Na kamionima se isporučuje samo tijelo napravljeno u jezgri. Sada za jedan dan 230 ljudi, kada rade u dvije smjene, ovdje prikupite 30 automobila. I mogu - mnogo više, bilo bi naredbi. Iako se za automobil ove klase i trenutni tempo smatraju sasvim normalnim. Naručite, gospodo!
Glavno tržište za VW Phaeton Long smatra se američkim, gdje se ne isporučuju druge verzije. Nadalje, prioritet slijede zapadna Europa i Japan. Sada ruski trgovci također prihvaćaju naredbe. Usput, nitko ne zabranjuje bogatom Rusima da ode u Dresden ili Wolfsburg, gdje postoji i veliki klijentski centar i gdje se u isto vrijeme možete upoznati s jedinim autogradom (AI br. 6 (9) 2002). Cijene za dugotrajnu verziju Phaetona na ruskom tržištu u rasponu su od 92.500 - 134.000 dolara, ovisno o motoru i konfiguraciji.
Solarna kočija prekrivena plamenom poletjela je nebom, a zatim se uzdizala, a zatim padala ... već dugo sam tražila nimfu svog sina, sve dok ga nisam našao na obali fenomenalne rijeke. Vratila se na dno, a kćeri - Heliadi su ostale na obali, jer je njihova tuga bila neumoljiva. Vatreni plač bio je na kraju umoran od Zeusa, a on je sestre Phaetona pretvorio u plač vrbu i topolu. Život je ušao u njezinu vožnju. Samo na ogromnom zelenom tijelu gay Zemlje pojavile su se žute ćelavosti pustinja, a na nebu je ostao zadimljeni Mliječni put, trag Heliosove frivolnosti i nesmotrenosti njegovog nesretnog sina. I Amber se također pojavio - smrznute suze Heliada. Tužan, ali lijep mit. Sada mu možete dodati da je jedan od najboljih automobila do danas nazvan po Phaetonu. Oleg Osipov
Kratke tehničke karakteristike Volkswagen Phaeton Long v8
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 4172
Broj ventila po cilindru: 5
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 335/6500
Maksimum Tormni moment, nm/oko. Min.: 430/3500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 6.9
Maksimalna brzina, km/h: 250*
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 13,1
Volumen spremnika goriva, L.: 90
Dimenzije, mm.: 5175x1903x1450
* Brzina je ograničena elektronikom
