Volkswagen Multivanska testna vožnja od 2003. godine minivan

Test Drive Multivan Executive: Vrh za vrh

Ova verzija Multivana stvorena je za vrhunske menadžere. U takvom salonu, razina udobnosti i slobode je nedostižna za obične reprezentativne limuzine. Upravo smo te osobine, a također i rukovanje i pouzdanost, odlučili smo testirati domaće ceste duž zlatnog ruskog prstena.
Upoznavanje komercijalnog prijevoza odvijalo se na najvišoj razini: Multivanski izvršni direktor, vrijedan 5 milijuna 393 tisuća 300 rubalja, ušlo je u testne eksponente. Kako se ispostavilo, ovo nije strop za multivane brige o WV -u, postoji i multivanski posao od 5 935 800 na 7 133 100 rubalja, ovisno o kompletu.
Izvana, običan minibus. To je samo crna magična majka bisera u tijelu bojanje, klizna automatska vrata u kabini s desne i lijevo sa skrivenim središnjim vodičem, tamno toniranje kabine, zatamnjeni uređaji za stražnju rasvjetu i dvostruki ispušni nehrđajući Čelična cijev i sjajni krom daju njegovu aktualnu svrhu.
Unutar je sve skromniji. Beige bež salon s drvenim umetcima izrađenim od korijena oraha, straha za podmetanje: Na stropu - autonomni CD -DVD -igrač na savijanjem od 10,2 inča monitora, za putnike - široke udobne stolice, trins iz Bentleyja.
Činjenica da je karavan za šest sjedala, uključujući vozača, klasificiran kao povećani kapacitet, činilo mi se čudno u logici, mnogo više sjedala može se smjestiti u minibus, ali to je na prvi pogled. Nakon što sam izjavio u kabini, odmah je postalo jasno da za postizanje besprijekorne udobnosti ne vrijedi uštedjeti prostor. Ukupno, dva reda sjedala po dva u svakoj.
Naravno, drugi red sjedala zaslužuje najpovoljniju pažnju. Čak i ako ne obraćate pažnju na činjenicu da su Bentley inženjeri radili na njima, što samo po sebi omogućuje razumijevanje razine i kvalitete, njihov je dizajn vrlo impresivan. Dva pojedinačna luksuzna mjesta na zajedničkom okviru, kreću se duž tračnica, električni pogoni reguliraju svako sjedalo u 14 parametara, naravno, postoji osobno grijanje. Stihovi za ruke s lijeve i desne strane svakog sjedala izgradili su -u nišama za pohranu predmeta, osim toga, postoje dodatne niše u konzoli i tunelu između sjedala i držača čaša. Pa, apoteoza praktičnosti - hladnjak kompresora u tunelu između stražnjih sjedala 8,5 litara - djeluje autonomno, uključujući i s isključenim motorom.
Prvi red salonskih stolica bio je manje udoban, ali ne manje zanimljiv u upotrebi. Očito je da je namijenjena zaštiti ili menadžerima s nižim rangom - to je razumljivo u najvišem menadžmentu podređenosti. To su dva pojedinačna, uklonjiva, sklopiva, rotacijska sjedala s ugrađenim automatskim sigurnosnim pojasom u 3 točke. Stolice se premještaju duž uzdužnih vodiča i fiksiraju se bilo gdje. Zanimljivo je da su dizajneri salona pružili prikladnu mogućnost okretanja sjedala u bilo koji kut bez demontaže. Pa čak i djevojka se može nositi s tim. Dakle, sjedala se mogu rasporediti i suprotno, što je vrlo prikladno za konferencije i u smjeru kretanja. Nadalje, leđa sjedala mogu se u potpunosti presaviti i udobno rastezati noge, na primjer.
 
Višenamjenski stol u središtu kabine zaslužuje posebnu pažnju. Kao i svugdje, postoje mnoge skrivene ladice i spremnici: četiri držača za šalice, pepeljaru, dvije vanjske i dvije unutarnje police, ugrađene -u držačima boca i uvlačenje spremnika. Stol se kreće, kao i stolice, duž uzdužnih vodiča i fiksira se bilo gdje. Nadalje, s jednim pritiskom iz obične kutije slične sistemskoj jedinici, presavijenom rampu na lišću željeza, a s drugim kretanjem okretaja pulta duž osi, pretvara se u okrugli prikladni stol. Može se rasporediti pojedinačno u blizini jedne od četiri stolice, a u Centru za uobičajenu upotrebu.
Put podređenih, u multivanskom izvršnom direktoru, sve su pogodnosti stvorene za putnike drugog reda. Ni vozač nije osiguran vozaču - vozačko sjedalo, poput suvozača, s ručnim podešavanjem visine, lumbalnim subpoenom, naslonima za ruke i džepovima odjeće straga! Ostaje uživati \u200b\u200bsamo u poboljšanoj kožnoj presvlaci sjedala s umetcima Alcantara, kožnoj presvlaci upravljača i vrata, velur tepiha i prozirnog kliznog/podizanja otvora s električnim pogonom i zavjesom.
Ali istinsko zadovoljstvo za volanom proizlazi iz trenutka dodirivanja multivana s mjesta
Lagano pritiskajući papučicu za ubrzanje 6-cilindričnog motora u obliku slova s \u200b\u200bvolumenom od 3,2 litre
 
a kapacitet od 234 konja u sedam sekundi ubrzava minibus od tri -tona do 80 km/h. Automatski 6-stupanjski mjenjač s TipTronic funkcijom i sportskim načinom omogućuje vam da se s sportskim odjeljkom lako krećete u protoku strojeva, kako u gradu, tako i na autocesti. Govornik s velikim brzinama bio je posebno impresioniran: glatko, mirno, samouvjereno i na prvi zahtjev. Vrlo osjetljivo. Nadalje, buka u kabini i kabina vozača ne osjeća se čak ni izvan 150 km/h. Zanimljivo je da je ovjes odgovarao gornjem opterećenju - progutao je čak i prizemnu cestu zamagljen i izvadio multi -tonere bez opipljivog zamaha. Što razgovarati o cestovnoj površini u gradu nije cesta, već ogledalo.
 
Što se tiče sigurnosti, pored jastuka i zavjesa na napuhavanje u cijelom salonu, postoji traumatični stupac upravljača, glava za sve fotelje, automatske pojaseve s tri točke s zatezačima za hitne slučajeve i suvozača, blokirajući nasumično otvaranje Klizna vrata i sveobuhvatni sustav ESP+stabilizacije. Potonji uključuje elektronički tijek održavanja stabilnosti tečaja (ESP) s aktivnim revolucijom revolucije (ARP), sustavom protiv zaključavanja (ABS) s kompenzacijom za gubitak učinkovitosti kočnice kao rezultat zagrijavanja, elektroničkog blokiranja diferencijala (EDL) za sve vodeće osi, anti -skladišne \u200b\u200bsustave (ASR) i sustav za upravljanje motorom (EBC), distributer elektroničkih kočnica (EBD) s ometanom osi, hitno kočenje (EBA) s preliminarnim Način prikazivanja na disku, period periodičnog sušenja diskova tijekom kiše. Općenito, za sebe i putnike bili smo mirni tijekom tisuću kilometara.
Potrošnja goriva također je ostavila značajan dojam, a prosječna vrijednost na kraju putovanja nije prelazila 12, 3 litre na 100 km. S obzirom na rutu: Moskva - Sergiev Posad - Pereyaslavl -zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - Moskva, pokazatelji iznad svih hvale.
 
Pa ipak, impresioniran ekonomijom, sigurnošću, kontroliranost, lakoća, udobnost i druge prednosti vrhunskog seta, vrijedi se prisjetiti cijene. Multivan baza od 1 531 400, Multivan izvršni direktor od 4 416 600, ovaj je automobil 5.393.300 rubalja. Cijena slobode, udobnosti i dobrog stila.

Urednički ured kluba poslovnog automobila zahvaljuje ruskom predstavničkom uredu Volkswagena na automobilu i ugodnom putovanju.
 
 
 

 

 
 

Izvor: Klub poslovnog automobila