Test pogon Volkswagen Multivan od 2010 Minivan

Sve fotografije Volkswagen Multivan od 2010

Multivan Panamericana.

Koji su vaši planovi za sutra? Piknik s prijateljima, ribolov u daleko jezeru, geocaching, putovanje? I sve na vikendu? Bez mišinja s pogonom na sve kotače, svugdje nema vremena, sve se ne oduzima i ne uhvatiti sve! Prvi Minubs Volkswagen rođen je 1950. godine.
Bio je to legendarni bik sitan, stražnji motor, jednokratni, s vratima smjene, relativno jeftini i fantastično izdržljiv! Automobil je mogao nositi težinu težinu oko 750 kg. Volumen motora bio je 1131 cm3 i razvio snagu od 26 litara. S. Brzinom od 3300 o / min. Godinu dana kasnije, Samba Minibus pojavio se verzija osmišljena za transport isključivo putnika. Već nekoliko godina, časnik autobusa osvojio je staro i novo svjetlo. Vozio je surfanje i surfere u Kaliforniji, pomogao je obnoviti uništenu Europu, postao simbol hipi pokreta i tuning objekta. Pa, na temu od 4x4, narodni kombi imaju odnos od 1985. godine, kada se pojavila verzija pogona na sva četiri kotača. Razvijen zajednički sa Steyr-Puch Minibus stekao je off-Rhoid sposobnosti, koji će zavidjeti drugim modernim SUV-ovima. Pogon je implementiran kroz viskoznu spojnu, a neke verzije koje su takozvane 16-inčne bile su također opremljene krutim blokiranjem stražnje diferencijala. U isto vrijeme, prvi razvoj s krutim spojenim pogonom za prednju osovinu izrađene su 1970. godine, ali je stvarni uspjeh čekao stroj za sljedeću generaciju. Uspješno vaganje s napunjenom stražnjom osovinom, robustan okvir, snažnu neovisnu suspenziju i veliki prozor na cesti pružio je besmislen minibus izvrsne karakteristike. Za ov 16-inčni transporter još uvijek lovi navijače, osobito one koji su redizajnirani na kampere. Kažu, svi su to proizvedeni tri stotine komada

Generacija pet

Sadašnja multivana se odnosi na petu generaciju minibusesVolkswagena. Imamo na tijestu jedne od najzanimljivijih verzija Multivan Panamericana, nazvane tako u čast putovanja, što je prije nekoliko godina nastupila na sličnom automobilu, prolazio sve Amerike i preko. Iz njegovih prepoznatljivih značajki vrijedi istaknuti pogon na sva četiri kotača, povećan za 20 mm proliven na cesti, aluminijskoj opremi kabine i višenamjenski interijer s morem čaša držača i rukavica. Minibus koji nam je došao na test, još zanimljivije. Opremljen je off-rhoid paketom. To znači da ima sve više i više! Odobrenja, koja je, prema našim mjerenjima, bila 245 mm ispod središta prednjeg suspenzije subfrom; Kategorija kotača na dimenziji 245/70 R16, poput odraslog SUV; povećani omjer prijenosa glavnih parova; Snažnija zaštita donjeg i motornog prostora. Pa, mnogo velika cijena, naravno ... komercijalni prijevoz sada općenito užitak nije jeftin i prikupljen u Njemačkoj i pogon na sva četiri kotača, te s posebnim paketom i potisnutim. Ukratko, cijena VW Panamericana u verziji koja nas je posjetila približava se 2.500.000 rubalja. Zapravo, gotovo kao premium SUV. Stoga smo se pitali o jednostavnom pitanju: za ono što trebamo kupiti ovaj multivan, a ne, recimo, Toyota Land Cruiser 200?

PENAMERINANINA PROFORSABY odgovara naprednim crossovers. I kao i svi automobili bez smanjenog prijenosa, ali s ručnom kutijom, boas na off-road ekrani oko jedne stvari: voditi brigu o spojku!
Šest za stolice
Odgovor na površinu: VW Panamericana ima šest punih mjesta. Dobro je! Za razliku od svih drugih SUV-ova, uključujući punu veličinu kao što je Chevy prigradski ili Infiniti QX56, gdje trgovine ili u najboljim sofama, na šefu u kabinama pravi stolice. Štoviše, svi su podesivi, kreću po podu, rotiraju oko vertikalne osi za 360 stupnjeva, opremljeni su naslonima za ruke i pristojne trčanja u bazi. Moguće je ometati sve: lice po kretanju, ili kao u pulmanu kupe, ili smjesu, ili ukloniti sve fotelje, nakon što su dobili tri kubična metara teretnog prostora. Osim toga, uz bilo koji smještaj iza i oko naslonjača ima dosta prostora za smještaj prtljage, osobito dugo. Također vidim tvrtku Materia Karpolov, koji je pokušao njihove brojne i vrlo skupo, stavljajući ukrašene Chive na stol, idite na

samo su oni poznati izgubljeni ribnjak. Vožnja vozača, on neće morati propustiti, na mornarički predsjedatelj zapovjednik, koji zna ta mjesta i trlja rukama u očekivanju plemenitog ribolova ... a možda će takav automobil pronaći na privatnom skijalištu planine. Tu su gotovo ni stranci tamo, globularnog pansiona, nema mjesta za sjedenje helikoptera ... tako da je rad koristan s punim pogonom, prostranim interijerom, dobrim pregledom i više od pristojnog audio sustava. Pangerikana je stolica ima samo jedan nedostatak ili značajku, ako želite: oni se ne lansiraju u krevetima. Ljubav, ali ne na horizontalnoj razini. Ali na svakim postoje pričvršćivanja Isofixa za dječje stolice. A ako trebate provesti noć u Multivan, bolje je tražiti odgovarajući skup.
Čitati na komadu papira
Volkswagen osniva Panamericana s tri vrste motora benzinom 3,2-litreni V-stupnjevi zupčanika s kapacitetom od 235 litara. S. i par dizelskih motora jednog volumena i različite snage. Razlikovati 2,5-litarski motor od 130 litara. S. Od snage od 2,5 litre od 170 litara. s., Kao što smo predložili, možete po broju crvenih slova na TDI'sboard, koji je na hrani minibusa. Međutim, ne postoje ikone na Panamericana ... tako, najlakši način da upoznate motor motor, gledajući u vozilo vozila. Nisu pronađeni drugi vanjski ili pojačani znakovi nisu pronađeni. Na našoj subjektu stajao je snažniji 170-jaki motor, usidren s 6-brzinskim mehaničkim mjenjačem. Za transportne tone tereta, kombinacija je veličanstvena, ali, putuju zajedno, proklinje obilježja rada motornog prijenosa. Prenesite kratko, ali ne sve. Kao motor od 4 ventila, dizel se savršeno povlači na nulu, to bi trebalo biti bolesno nego što bih htio. U gradu povijesti ostat će mjesec dana, a na terenu, osobito na olakšanju, njuškanje peni kvačila će morati. Općenito, kupnjom nekog iskustva u vožnji minibusa, koji je još uvijek komercijalni kombi, bez obzira koliko je cool, počinjete se ponašati mirnije i pažljivo.

Standard za Panamericana je kabina oprema za četiri odvojena fotelje (vozač i navigator, naravno, ne na računu), kao i podove s valovitom aluminijskom listom na podu. Stol, kutije, držači čaša, mehanizmi okretanja za 360 stupnjeva ulaze u ovaj paket, kao i obilje svjetla i kontrolu klime za dva reda stolica. Deblo ostaje prevelik, ali dugi predmeti su udobni za stavljanje u prolaz

Pregled i osjećaji
Ono što ne proizlazi problemi, suprotno zabrinutosti, tako da je s pregledom i osjećajem dimenzija automobila. Iako multivan, a ne pravilan autobus, ali naslov malog automobila ne povlači. Međutim, to bi trebalo dati odgovarajuće programere koji su pali u četiri generacije kutija u obliku pčela: vidljivost je izvrsna ogromna ogledala, jasne znamenitosti u kutovima tijela Plus Parktronic dopustili su nam da se naviknemo na automobil odmah, a ne Doživite probleme na parkingu, niti kada manevriranje u gradskom struju ili izvan ceste. Općenito, minibus u gradu i na stazi se ponašaju u putniku. Suspenzija je prilično teška, gotovo se ne pojačavaju naizmjence, ubrzava ako se kutija radi, a trenutak ne gubi, s marginom, manevriranje i reakcija na kolu upravljača su vrlo dovoljni za dinamičnu vožnju. Multivan autocesta ne voli kamione koji lete oko suprotnog, ali, s obzirom na značajnu težinu, ne ogrebotina, a tečaj ne gubi. Uzdužne i poprečne nepravilnosti su prilično neugodni nego nesigurni. Krutost i intenzitet energije suspenzije prvi su označeni putnici. Da, trese, ali ne pokazuje ...

Maccast: VW Panamericana

Busukrust
Na off-road, ako ne uzimate u obzir očite močvare i traktu od traktora, Panamericana se predvidljivo ponaša. Visoki okretni moment dizelskog motora, kratki prvi prijenos i povećani glavni parovi omogućuju da se prilično izmiješavaju ako olakšanje dopušta. Ponekad postoji vrlo nedostatak smanjenog prijenosa ili automatskog mjenjača sa svojim hidrotransformer i sposobnosti da se osujeti. Stalna opasnost za stabljiku podsjetila je vožnju na Uz Patriot bez nizvoda ili na križanju mehanika. Ako ne dajete ružičasta na vrijeme, onda potisak možda nije dovoljno. A ako date, onda, kao što je već spomenuto, stisak gori.

Podsjetimo se i isplati se da u verziji izvan ceste pročišćavanje ceste dosegne 245 mm ako se mjeri pod zaštitom sprijeda (to je najniže mjesto). Dno je prilično ravan, u smislu da praktički nema isturenih dijelova, ali šupljine u kojima se prljavština i glina mogu začepiti, u potpunosti. To može dovesti do pregrijavanja agregata, oštećenja šarki i žlijezda, tako da pažljivo pranje dna nakon ozbiljne prljavštine ne povrijedi. Općenito, morate se sjetiti da VW Multivan nije SUV, to je prilično crossover. Nedostatak prijenosa, duge baze, visokog stražnjeg svečanosti ograničava teoretsku patentnost. Praktično ovisi o vama. Treba pamtiti da je Panamericana prilično cjelokupni automobil i možete se suočiti s problemom u šumi, osobito na mjestima gdje su putevi obrasle ili ih uopće nema, na pauzama. U multivanskoj imovini, uz gore navedeno, prisilno blokiranje stražnjeg diferencijalnog i anti-test sustava, skraćeno radno vrijeme obavljaju funkcije stabilizatora putanja. Oba su otkazana, ali možda neće pomoći. Na primjer, pali smo u situaciju u kojoj je klasična visina bila popraćena slijetanjem na pragu, zbog čega su tri kotača rotirana kada je brava uključena, a automobil se nije pomaknuo. U ovom slučaju, ESP elektronika je onemogućena i zaključavanje u polu-kraju položaju kada se zupčanici pod opterećenjem ne mogu isključiti. Morao sam se vratiti natrag, ustati na ravnom mjestu i onda pojačati anti-sovjetski sustav. I što misliš? Nije pomogla! ESP jednostavno zadavljeni motor bez vožnje na kočenje buketa kotača ... morao sam se vratiti i tražiti skretanje. Ipak, ako ne nadmašivši na očito neprohodne područja, Panamericana ne prestaje.

Odrediti točno što turbodizela troškove ispod haube, prema vanjskim znakovima neće biti moguće pogledati u serviceport

četvrtina očekivanje
Da bi došao do VW trgovca i kupiti Panamericana jednostavno neće raditi. Moramo naručiti i čekati. Ako s off-road paket, a zatim četiri mjeseca. Pa ipak, s obzirom da su natjecatelji iz off-road Multivan gotovo da i nema, a potreba za takvim automobilima, očito, VW jasno računati na određenom ograničenom tržišnom uspjehu. Autobus je divno, tuš tvrtke. Samo je cijena tag je bolno čvrsto ...