Volkswagen Multivan testna vožnja od 2010. godine minivan

Vjerujte svoje oči!

Volkswagenes iz transportera/karavela/multivele/multiveng obitelj uobičajeno se vidi u ulozi kamiona, prevozili kombije, minibuse, pa čak i urede na kotačima. Međutim, u verziji All -Wheel pogona Panmerica, ovaj automobil može biti i vozilo za sve, koje je Juri Nechetov bio uvjeren u svoje vlastito iskustvo. Fotografiju autor.
Vrijeme se pokazalo kao najvažnije: tmurno nebo, niski oblaci i zamorna vlaga u zraku ili kaplje ili samo visi. Oni će se otkazati kako dati piće koje će se otkazati. Ili će se smanjiti vožnjom u dječjem pješčanoj kutiji ... dosadne misli vrtile su mi se u glavi dok je vozio Istence off-Road Pokatushki na Volkswagen-multiveen s pogonom na punim kotačima. Staza je položena duž glinenih brda, a sada je u pravu puzati po njima na tenku!
Konstruiramo sve -
U hijerarhiji Volkswagen-T5 modifikacija, Multiveen zauzima gornju liniju. Što se tiče udobnosti i opreme, to ni na koji način nije inferiorni od automobila, a na neki način ih čak i nadmašuje. Na primjer, salon je mnogo prostraniji i multifunkcionalniji. Naravno, kao i gotovo svi Volkswagen, on također ima verziju pogona s punim kotačima 4Motion (čitaj firmes) za samouvjerenu vožnju na sklizavim cestama. Shema prijenosa je ista kao i većina SUV -a: na dobrom premazu, samo prednji kotači vode, kada kliznu Huldex spojku, ona spaja stražnje.
Što treba učiniti kako bi se povećale sposobnosti višestrukih višestrukih 4Motion -a? Barem instalirajte poboljšanu ovjesu za loše ceste ponuđene za cijelu obitelj T5. Dulje i krute opruge s povećanjem povećanja energije cESSIJA ODRŽAVANJE od standarda 167 do 197 mm. A ako su već podigli automobil, tada će se umjesto serijskih guma 215/65R16, veće, na primjer, 235/70R16 ili čak 235/75R16, uklopiti u lukove kotača. I povećat će lumen za još 24 ili 28 mm. Kao rezultat toga, već dobivamo prilično ozbiljno odobrenje od najmanje 220 mm!
Međutim, četiri zubata sve kotača također se moraju pojaviti u zemlji. U nedostatku brošura sa smanjenim u blizini, potrebne mogućnosti vuče će osigurati 6-stupanjsku kutiju sa širokim rasponom prijenosnika i 2,5-litarskim turbodizelom (u liniji pet) s okretnim momentom od 400 N.M. Za pročišćavanje sposobnosti križa, dodajte prisilno blokiranje diferencijala stražnjeg među -xle. Što se tiče snage tijela nosača, koje poprima sva opterećenja, vrijedi ga prisjetiti: Multiveen i radnik transportera (nosivost do 1400 kg) imaju gotovo isti dizajn.
Pokazalo se da je to sve -višestruka modifikacija multistann panmerica 4motion, na kojoj idem u Drew Glay (ovo je neophodno, ništa nije otkazano i čak nije pojednostavio križni put!). Istina, cijena je pomalo zbunjena: preko 2 milijuna rubalja. Za off-road, više bih volio nešto jednostavnije.
Panamerikanac u blizini Moskve
Odmah nakon početka, ogromna lokva neke žele ne zaboravite pritisnuti tipku za zaključavanje diferencijala i ubrzati dobro ispred strmog, četrdeset posto. Možete samo iskočiti, tako da prvi prijenos i plin na pod! Motor urla, kotači se klize, automobil čavrlja poput sapuna u kadi, tako da morate očajnički okrenuti upravljač da biste držali putanju. Negdje iznad pravosudne kabine, ali skriva se iza kratkog nosa multivena, usmjerenog u nebo. Ne bi se srušilo nenamjerno. Gotovo gubitak brzina, prenosim češalj ... Prokletstvo, samo u kabini!
Nekako se srušivši s preprekom, pa čak i padnem u kontrolna vrata, prevrnem se do spuštanja, jesu li ludi? Zastrašujuće je spustiti se s ove litice na sve četvorke: Ili ležite na trbuhu na samom vrhu, ili ćete zakopati nos na dnu Volkswagena gotovo pet metra, jedva pogodio višak aluminijske zaštite dna (tko je sumnjao da zazor od 220 mm nije dovoljno?), Zaokružilo se sve većim urlom. Ovdje je važno da instinktivno ne pritisnete papučicu kočnice za koju riskirate okrenuti se nagib, a zatim se spustite već SOMPAULT
Ništa, puzao je, pa čak ni odbojnik ispod, nije se suzao. Kako se ispostavilo, isprva su me skromni pokazatelji geometrijske propusnosti osramotili (kutovi ulaska i izlaza 22o i 16oo, respektivno) odnose se na potpuno napunjeni stroj na običnu gumu. I prazno, ali na velikim kotačima
Sljedeća se vrata smjestila na nagibu profiliranog okreta. Na skliskoj glini možete ih proći samo u stranu, stavljajući automobil dijagonalno. Zatim su još uvijek silazi, uspone, kupaonice od blata, sličniji močvarima, kako bi ih prevladali, osjećali sposobnosti automobila, već je lako.
Na kraju natjecanja u vožnji: Zmija, krug, džep, zmija na obrnutoj, garaža. Sjednite viši, orijentirajte vanjska ogledala dolje, idite na stražnje kotače! Vježbe su jednostavne, ali staza je tako tijesna i bizarna da se putanja treba izračunati na nekoliko figura prema naprijed, u protivnom čak ni potpuni zaokret upravljača možda nije dovoljan ... Ništa, to smo učinili, a mi smo to učinili Ovdje nisu dobili niti jednu kaznenu točku i osigurali sebi prvo mjesto među predstavnicima automobilske publikacije. Znajte naše! _X0008_
Dizajn obitelji T5, kao i gotovo svi putnički Volkswagenes, osigurao je ugradnju All -Wheel pogona. U razvijenom podnom tunelu, pored ispušnog sustava, može se položiti i kardanska osovina, a stražnji ovjes omogućuje vam bezbolno postavljanje osovina pogona. Pod okvir s mjenjačem montiran je na dnu u unaprijed osiguranom mjestu, pričvršćivači za gašenje vibracija izrađeni su na gumenim tihim blokovima (rezervni kotač u ovom stroju je demontiran). Razlika između modifikacije pan -dimenzija dulje je ojačana opruga, o čemu svjedoče lagano spuštene poluge prednjeg ovjesa (s konvencionalnim oprugama nalaze se vodoravno).

 

Izvor: Časopis "Vožnja"