Volkswagen Multivanska testna vožnja od 2010. godine minivan

Test Drive Volkswagen Multivan Executive: Vrh za vrh

Ova verzija Multivana stvorena je za vrhunske menadžere. U takvom salonu, razina udobnosti i slobode je nedostižna za obične reprezentativne limuzine. Upravo smo te osobine, a također i rukovanje i pouzdanost, odlučili smo testirati domaće ceste duž zlatnog ruskog prstena.
Upoznavanje s komercijalnim vozilima odvijalo se na najvišoj razini: Multivanski izvršni direktor, vrijedan 5 milijuna 393 tisuća 300 rubalja, ušlo je u testne eksponente. Kako se ispostavilo, ovo nije strop za multiva brige o WV -u, postoji i multivan posao od 5 935 800 do 7 133 100 rubalja, ovisno o kompletu.
Izvana, običan minibus. To je samo crna magična majka bisera za bojanje tijela, klizna automatska vrata u kabini s desne i lijevo sa skrivenim središnjim vodičem, tamno toniranje stakla u kabini, zatamnjeni uređaji za stražnju rasvjetu i dvostruki ispušni nehrđajući čelik Cijena i sjajni krom daju svoju aktualnu svrhu.
Unutra je sve skromnije. Kožni bež salon s drvenim umetcima izrađenim od korijena oraha, straha za podmetanje: Na stropu - autonomni CD -DVD player na monitoru od 10,2 inča, za putnike - široke udobne stolice, Trini iz Bentleyja.
Činjenica da je kolodvor za šest sjedala, uključujući vozača, klasificiran kao povećani kapacitet, činilo mi se čudno u logici, mnogo više sjedala može se smjestiti u minibus, ali to je na prvi pogled. Nakon što sam izjavio u kabini, odmah je postalo jasno da za postizanje besprijekorne udobnosti ne vrijedi uštedjeti prostor. Ukupno, dva reda sjedala po dva u svakoj.
Naravno, drugi red sjedala zaslužuje najpovoljniju pažnju. Čak i ako ne obraćate pažnju na činjenicu da su Bentley inženjeri radili na njima, što samo po sebi omogućuje razumijevanje razine i kvalitete, njihov je dizajn vrlo impresivan. Dva pojedinačna luksuzna mjesta na zajedničkom okviru, kreću se duž tračnica, električni pogoni reguliraju svako sjedalo u 14 parametara, naravno, postoji osobno grijanje. Stihovi za ruke s lijeve i desne strane svakog sjedala izgradili su -u nišama za pohranu predmeta, osim toga, postoje dodatne niše u konzoli i tunel između sjedala i držača za čaše. Pa, apoteoza praktičnosti - hladnjak kompresora u tunelu između stražnjih sjedala 8,5 litara - radi autonomno, uključujući i kada se motor isključio.
Prvi red salonskih stolica bio je manje udoban, ali ne manje zanimljiv u upotrebi. Očito je da je namijenjen zaštiti ili menadžerima s nižim rangom - to je razumljivo u najvišem upravljanju podređenom. To su dva pojedinačna, uklonjiva, sklopiva, rotacijska sjedala s ugrađenim automatskim sigurnosnim pojasom u 3 točke. Stolice se premještaju duž uzdužnih vodilica i fiksiraju se bilo gdje. Zanimljivo je da su dizajneri salona pružili prikladnu mogućnost okretanja sjedala u bilo koji kut bez demontaže. Pa čak i djevojka se može nositi s tim. Dakle, sjedala se mogu rasporediti i nasuprot drugom, što je vrlo prikladno za konferencije i u smjeru kretanja. Nadalje, na primjer, leđa sjedala mogu se u potpunosti presaviti i udobno istegnuti noge.
Multifunkcionalna tablica u središtu salona zaslužuje posebnu pažnju. Kao i svugdje, postoje mnoge skrivene kutije i spremnika: četiri držača za čaše, pepeljaru, dvije vanjske i dvije unutarnje pukovnije, ugrađene -u držačima boca i prostranom prostranom kutijom. Stol se kreće, kao i stolice, duž uzdužnih vodilica i fiksira se bilo gdje. Nadalje, s jednim pritiskom iz obične kutije slične sistemskoj jedinici, presavijenom brojaču na lišću željeza, a s drugim kretanjem okretanja pulta duž osi, pretvara se u okrugli prikladan stol. Može se rasporediti pojedinačno u blizini jednog od četiri mjesta, a u središtu za opću upotrebu.
Put podređenosti, u multivanskom izvršnom direktoru sve su pogodnosti stvorene za putnike drugog reda. Čak i nije pruženo istraživanje vozaču - vozačko sjedalo, poput suvozača, s ručnim podešavanjem visine, lumbalnim subpoenom, naslonima za ruke i džepovima odjeće straga! Ostaje uživati \u200b\u200bsamo u poboljšanoj kožnoj presvlaci sjedala s umetcima Alcantara, kožnim presvlakama upravljača i vrata, velur tepiha i prozirnog klizanja/dizanja s električnim pogonom i zavjesom.
Ali istinsko zadovoljstvo za volanom proizlazi iz trenutka dodirivanja multivana s mjesta
Lagano pritiskanje papučice ubrzanja 6-cilindrični motor u obliku slova s \u200b\u200bvolumenom od 3,2 litre
 
a kapacitet od 234 konja u sedam sekundi ubrzava tri -tonski minibus do 80 km/h. Automatski 6-stupanjski mjenjač s TipTronic funkcijom i sportskim načinom omogućava vam da se s sportskim odjeljkom lako krećete u protoku strojeva, kako u gradu, tako i na autocesti. Govornik s velikim brzinama bio je posebno impresioniran: glatko, mirno, samouvjereno i na prvi zahtjev. Vrlo osjetljivo. Nadalje, buka u kabini i kabina vozača ne osjeća se čak i izvan 150 km/h. Zanimljivo je da je ovjes odgovarao gornjem opterećenju - progutao je čak i prizemnu cestu zamagljen i prevrnuo se višestrukim tonovima bez opipljivog ljuljanja. Što razgovarati o cestovnoj površini u gradu nije cesta, već ogledalo.
 
Što se tiče sigurnosti, pored jastuka i zavjesa na napuhavanje u cijelom salonu, postoji traumatični stupac upravljača, glava za sva sjedala, automatski pojasevi s tri točke s zatezačima za hitne slučajeve i suvozača, blokirajući nasumično otvaranje Klizna vrata i složeni ESP+sustav stabilizacije. Potonji uključuje elektronički sustav za održavanje stabilnosti tečaja (ESP) s aktivnim režimom revolucije (ARP) (ARP), sustavom protiv zaključavanja (ABS) s kompenzacijom za gubitak učinkovitosti kočnice kao rezultat grijanja, elektroničkog blokiranja Diferencijalno (EDL) za sve vodeće osi, sustav protiv volumena (ASR) i sustav upravljanja motorom (EBC), distributer elektroničke kočnice (EBD) s ometanom osi, pojačalo za kočenje u hitnim slučajevima (EBA) s preliminarnim prikazom prikaza do diska, periodični način sušenja tijekom kiše tijekom kiše. Općenito, bili smo mirni za sebe i putnike tijekom tisuću kilometara.
Potrošnja goriva također je ostavila značajan dojam, a prosječna vrijednost na kraju putovanja nije prelazila 12, 3 litre na 100 km. S obzirom na rutu: Moskva - Sergiev Posad - Pereyaslavl -zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - Moskva, pokazatelji iznad svih hvale.
Pa ipak, impresioniran učinkovitošću, sigurnošću, kontrolom, lakoćom, udobnosti i drugim prednostima vrhunskog seta, vrijedi se prisjetiti cijene. Multivan baza od 1 531 400, Multivan izvršni direktor od 4.416.600, ovaj automobil je 5.393.300 rubalja. Cijena slobode, udobnosti i dobrog stila.
Urednički ured kluba poslovnog automobila zahvaljuje ruskom predstavničkom uredu Volkswagena na automobilu i ugodnom putovanju.

Autor: Katerina Romana

 
   
 

 

Izvor: Klub poslovnog automobila