Volkswagen Amarok testna vožnja od 2010.

Čekaj!

Bilo koji Europljanin koji dolazi s ljestvice Interkontinentalne linije na međunarodnoj zračnoj luci Buenos Aires Iceis, očito shvaća da će od sada morati živjeti s petom točkom uletenom u najfiniju palačinka

Ali nevolje 14-satnog leta s nepristojnim francuskim stjuardentima leta zaboravljaju se kad se sjećate da ste se iz moskovske zime prebacili na argentinsko ljeto kako biste se upoznali s prvim u povijesti Volkswagena, zvanog Amarok!

Njemačka briga odlučila se natjecati s američkim i japanskim proizvođačima pikapa na tradicionalnim tržištima za ove Utilitane Amerike, Azije, Australije i, naravno, Rusije. Vjeruje se da je ime Amarok posuđeno iz jezika autohtonih stanovnika Grenlanda Indijanaca. U svojoj mitologiji to se naziva divovski sjeverni vuk. Ako se odvratite od vlasničke verzije, tada se riječ Amarok fonetički podudara s galičnom riječju Amarach, prevedena kao sutra ili jutro. Takav sutrašnji vuk ... voziti VW Amarok, izgrađen na potpuno novoj proljetnoj platformi za zabrinutost, tek nakon dolaska u Patagoniju, u krajnje područje Pathos Resort s administrativnim centrom u Barilochu. Na putu se ispostavilo da je ovdje bilo malo skupo opustiti se s uobičajenim oznakama visokih cijena. Unatoč tome, hoteli, hoteli i privatne kuće podnose više ili manje (najčešće manje) čak i mjesta na slikovitim obalama lokalnog jezera. Paphos Paphos i letke u lokalnoj zračnoj luci u stilu traži policija s cijenom od 25.000 dolara za njihovu glavu nagovještavaju: Divlji zapad slijedi tragove djece kapetana Granta!

Netko će nazvati vanjski amarok rustikalni. Neću tvrditi: Izgled je stvar ukusa. Napominjem samo da se njuška automobila u potpunosti uklapa u trenutni stil Volkswagena. Oblik prednjih svjetala, lažna rešetka radijatora, prednji odbojnik s maglom integriranom u nju, gotovo svaki detalj daje hranu za sve vrste asocijacija i aluzija s izgledom i Sirocco i transportera. Ako zaista budete kriv s vanjskim dijelom automobila, tada možete pronaći jedini vizualni nedostatak, karakterističan, usput, većinu pikapa, vizualno prekršaj ispred. A iznutra ... iznutra je tipičan audi-volkswagen. Lokacija i organizacija uređaja u potpunosti odgovaraju ideologiji brige svojstvene strojevima. Kao inovacija možete imenovati selektor prebacivanja načina prijenosa. Gumbi za uključivanje i naznake njegovog trenutnog stanja uokviruju bunar u transakcijama ručnih muškaraca. Prednja ploča nije opterećena dizajnerskim vrstama. Sve se naglašava funkcionalno i čvrsto započinje s kvalitetom plastike i završava s lokacijom uređaja. Na središnjoj konzoli nalazi se dvodnevni glazbeni centar s radio prijemnikom i malo niži od klimatske jedinice s dvostrukom zonom. Osjećaj velikog stroja naglašava se čak i impresivnom udaljenosti između ovih skupina uređaja. Svjedočenje računala na ploči riješeno je u popularnosti koja je dobila popularnost, novo za strojeve marke VW: crvene skale temperaturnih senzora i razine goriva izrađene su u obliku glatkih lukova. Pod haubom Amaroka, koja nam je pala u ruke, pokazala se kao dizelski 2-litreni turbo motor koji izdaje 163 KS. i 400 nm. Do sada je mjenjač samo jedna mehanička brzina. Prijenos može raditi u svim načinima potrebnim za ovaj SUV: pogon stražnjeg kotača, svi pogon kotača s mjestom središnje diferencijala i pogonom s punim kotačima sa smanjenim zupčanikom (smanjujući koeficijent od 2,7).

То, как Amarok, рамная машина с рессорами в задней подвеске, держит дорогу даже с отключенной ESP, надо просто почувствовать. Уверенно цепляется как за асфальт, так и за грейдер. Учитывая серьезные габариты машины и высокий центр тяжести, рулится она просто великолепно. Но есть и у этого авто пара недочетов, привыкнув к которым, их перестаешь замечать. Первый проявляется при напряженных обгонах фур. На скорости 8090 км/ч оказываешься в ситуации, когда на третьей передаче мотор уже ревет, но особого прироста тяги нет, а на четвертой еще не тянет. Увеличенная разница передаточных отношений между третьей и четвертой вынуждает тщательней просчитывать обгоны и прививает размеренный стиль езды по шоссе. Зато на третьей передаче можно ехать в диапазоне скоростей 3580 км/ч. Как на автомате. Главное при этом избегать существенных ускорений. А вот шестая, по словам немцев, предназначена исключительно для экономии топлива на высоких скоростях отличие от пятой минимально. Кстати, об экономии. Производитель утверждает, что Amarok может ездить с расходом 7,6 литра дизтоплива на сотню, проходя на одной заправке 1000 км. Нам такой экономичности добиться не удалось: цифр менее 9,8 л/100 км бортовой компьютер не показал. Дело в том, что в ходе теста режимов движения было всего два: либо на полном приводе на высокой (до разумного максимума) скорости по грейдеру, либо на 100130 км/ч по шоссе, с обгонами попутных авто. Понятно, что говорить тут об особой экономии не приходится. Так что достигнутый показатель среднего расхода топлива для двухтонного автомобиля с внушительным лобовым сопротивлением можно с полным на то основанием считать отличным. Еще один нюанс, который напрягает на первых 30 километрах знакомства с Amarok, некоторая нечеткость работы КП. Поначалу частенько вместо первой передачи норовишь воткнуть третью. Про машину с эмблемой VW на капоте такое приходится писать впервые: возможно, нам просто достался уж очень укатанный коллегами по цеху экземпляр. Говоря о пикапе, странно было бы обойти вниманием его грузовые возможности. Грузоподъемность Amarok составляет 1,15 тонны. Но самое приятное для будущих владельцев этой машины расстояние между колесными арками. It draws up a record for this class of trucks of 1.222 m. Without the use of a three -story mat and other improvised means, a standard euro subdod (1.2x0.8 m) is loaded sideways or an ATV, shod in mud bast cipele.

Вопрос, который в ходе всего теста чаще всего задавался представителям Volkswagen на разных языках, сводился к одному: Почем?! Но в ответ слышались только обещания, что VW Amarok будет стоить на уровне Nissan Navara. Еще не решили, мол. Что уж говорить о цене, если VW пока не определился даже с точными сроками вывода модели на российский рынок: то ли будущей весной, то ли на осеннем московском Мотор-шоу

&

ДАКАР-2010, НАМОТАВШИЙ 9000 километров по территории Чили и Аргентины, стал прямо-таки подарком для маркетологов Volkswagen. Грех было не использовать столь удачную для целевого продакт-плейсмента площадку! Так VW Amarok стал официальным автомобилем сопровождения Дакара-2010. Концерн предоставил в распоряжение организаторов 20 новеньких пикапов, а еще 15 машин использовали представители прессы и команда Volkswagen Motorsport.

TEHNIČKI PODACI

VW Amarok

Габариты (мм) 5254х1944х1834
Колесная база (мм) 3095
Дорожный просвет (мм) 240
Масса (кг) 1993
Площадь кузова (м2) 2,52
Rob. объем двигателя (см3) 1968
Макс. мощность (л.с.) 163
Макс. крутящий момент (Нм) 400
Макс. скорость (км/ч) 181
Разгон 0100 км/ч (с) 11,1
Ср. расход топлива (л/100 км) 7,9
Цена н.д.


Материал: Алексей Батушенко
 

Izvor: Журнал МКмобиль [март/2010]