Volkswagen Amarok testna vožnja je jedna kabina od 2011
Volkswagen Amarok. Broj 1
Volkswagen Amarok. Cijena: Nije definirano. U prodaji: od kolovoza 2010 U glavnom gradu Argentine, puštanje VW Amaroka iz prvog teškog pikapa u povijesti njemačke brige i počeo je prvi takav automobil dizajniran u Europi. Da bismo se upoznali s ovim modelom, otišli smo na drugi kraj svijeta
Testni pilot
Maxim Fedorov, 32 godine, automobilski novinar, vozačko iskustvo 6 godina, osobni automobil - Ford Focus II
Od Moskve do Buenos Aires gotovo 20 sati. Ovdje, s druge strane ekvatora, sav škakl medicinske sestre. Kad imamo zimu, evo ljeta. Jutro, a na termometrom već plus 30! Ali posljednja točka naše rute nalazi se na jugu: iz glavnog grada Argentine, idemo u Patagoniju, gdje u podnožju Anda postoji grad Barilocha, središte rezerve, koji je popularno počivalište za domoroce i Posjeta turistima iz Čilea i SAD -a. Manje od sat vremena nakon uzimanja -charter mlaz počinje opadati, a u oči se pojavljuje fantastična slika: Zemlja s crvenkastom nijansom, rijetkim grmljem i veličanstvenim planinama koje se uzdižu na nebo. Po dolasku doživljavamo još jedan učinak južne hemisfere. Evo najtoplijeg mjesta na sjeveru. A nakon metropolitne vrućine, čini se da je Barilocha stub hladnoće. Iza strane je samo plus deset!
Na izlazu iz zračne luke dočekaju nas niz pikapa s VW amblemom. Automobil izgleda vrlo impresivno i ... neobično. Uostalom, prije nego što njemačka briga nikada nije napravila takve automobile! Možda su Volkswagenovita lukavi da je Amarok dizajniran ispočetka, ali u stvari je osnova za njega posuđena sa strane? Nije ni čudo što je novost toliko slična Toyoti Hilux. Ali ako u blizini stavite oba automobila, postat će jasno da to nije tako. Njemački pikap ima različitu konfiguraciju okvira i istovremeno je duži i mnogo širi od Japanaca. Što je Hilux! Dimenzije Amaroka nadmašuju čak i diva poput Nissan Navara!
Ali zašto je VW Design nova platforma na kojoj će se proizvesti jedan automobil? Pa, prvo, ne jedan: sljedeće godine Amarok će se pojaviti s jednom kabinom, a zatim će se SUV stvoriti na istoj platformi. Imamo takav SUV uspjeh: s velikim veličinama i neuništivom strukturom okvira, bit će mnogo pristupačniji od Touarega. I drugo, Amarok je stvoren ne od nule: VW ima bogato iskustvo u dizajniranju okvira automobila, uključujući 4x4 pogone.
Da, Amarok nije Touareg: hrastova plastika salona i istog hrastovog šasije s opružnim stražnjim ovjesom daju utilitarnu suštinu modela. Ali brutalni izgled, prostrana unutrašnjost i izvrsna križačka sposobnost pikapa s više od otplate svih njegovih nedostataka. Amarok je radio čuda na autocesti Off -Road položene u blizini Bariloca! Opremljen mjenjačem sa strogo spojenim pogonom na sve kotače, spuštanjem i blokiranjem stražnjeg diferencijala (sva ova farma aktivira se gumbima u blizini ručice KP), pikap u praznom hodu prevrnuo je planinu sa 100%pristranosti. Zahvaljujući sustavu Assistant Hill Hold, moglo bi se zaustaviti na padini, a zatim se mirno nastaviti kretati bez nagovještaja povratka. Drugi sustav, Hill Descent Assist, neovisno je usporio kotače na spuštanju, omogućujući šapatu da se kreće s strme planine bez dodirivanja papučica.
Na ravnici je izgorjelo od sunca, pikap također nije udario u blato (preciznije u prašini) lice. Čak i bez dodatnog balasta straga, koji je bio na nekim ispitnim strojevima, gotovo se nije srušio. No, kako se ispostavilo kasnije, balast nema nikakve veze s tim. Amarok može imati dvije vrste ovjesa: Standard, s tri glasa stražnjih opruga i žilavim, teškim, dizajniranim da se koristi za maksimum, njegovi opruga se već sastoji od pet listova. A budući da su na testu bilo automobila s obje vrste ovjesa kako bi se izravnale svoje karakteristike, u tijelu teške verzije stavljeno je dodatno opterećenje. Na temelju temeljnog premaza testiran je Off-Road ABS sustav, redovito instaliran na svim verzijama pickupe. Ne leže u priopćenju za javnost: stvarno vam omogućuje smanjenje udaljenosti kočenja u skliskom pijesku i šljunčanom gužvi, gdje su uobičajene protiv blokade.
U pravilu, što su bolje kvalitete automobila, što se gore ponaša na cestama s dobrim premazom (ako ne govorimo o naprednim modelima s zračnom ovjesom). Međutim, unatoč teretnom šasiji, na asfaltu, Amarok se s dostojanstvom ponaša iznenađujuće. Pickup se pari gotovo u svjetlu, a dvo-litreni biturbodizel, koji izdaje 163 litre. S. i 400 nm, pruža snažno ubrzanje, samo ima vremena za razvrstavanje zupčanika ručnog mjenjača brzine 6 (radni raspon motora je prilično uzak).
Ako je još uvijek postojao automatski stroj i benzinski motor, tako da zimi ne trpi s lansiranjem u jakom smrzavanju i da se ne poprska u prometnim gužvama ... AKP će biti osiguran, uvjeravaju VW. Za tržišta poput Rusije, gdje čak i vlasnici pikapa žele udobno voziti, izdat će verziju s automatskim mjenjačem, iako se neće pojaviti prije sljedeće godine. Tu će biti i benzinski motor: turbopunjeni 2,0 TSI kapaciteta 160 litara. sa., ali samo za verzije s pogonom na stražnji kotač. Pa, za one za koje je takav automobil prvenstveno radna konja, ponudit će proračunsku opciju s 122 litarskim turbodizelom. S.
Prvak srednje težine
U mogućnostima tereta, VW Amarok nema jednakog u klasi srednje veličine. Tijelo s površinom od 2,52 m2 (duljine 1555 mm i širine 1620 mm) sadrži standardni europski odjel, a udaljenost između niša kotača (1222 mm) omogućava vam da ovu paletu stavite i preko i preko puta! Teret, tako da ne briše tijelo, može se fiksirati strijama, za koje se u kutovima platforme pružaju posebne oči. Maksimalni kapacitet opterećenja je 1,15 tona, a u nazočnosti naplatka, Amarok može povući prikolicu težinu do 2,8 tona zajedno s njom. U isto vrijeme, zahvaljujući impresivnom (3095 mm) međuosovinskom razmaku, ima dovoljno prostora dovoljno prostora U kabini za preuzimanje za smještaj pet odraslih putnika.
Ne volimo
Uklonjena petlja za vuču nije najbolje rješenje za SUV. Osim toga, ispred toga postoji samo mjesto. Nepoznat
Skromna veličina kutije za rukavice nadoknađuje veliku kutiju smještenu na središnjem tunelu. Skromno
Vožnja
Amarok žuri s vožnje poput tenka, a on je dostojanstveno upravljao teretnim standardima.
Salon
Ima dovoljno prostora i ispred i iza. Ali kvaliteta plastike je gora nego u polo.
Udobnost
Prazan pikap trese se na traci. Na autocesti da se udobno idu do 120 km/h daljnjih aerodinamičkih zvukova preklapaju ne tihi zvuk motora.
Sigurnost
Prema Euro NCAP metodologiji, samo su 4 zvijezde krive za tvrdi okvir.
Cijena
Na razini Toyota Hilux, što znači malo skuplje od Ford Rangera ili Mitsubishi L200.
Prednosti i nedostatci
+ Dizajn, kapacitet salona i tereta, pristojna razina udobnosti, izvanredne kvalitete.
- jeftini ukras interijera, slaba zvučna izolacija, mala kutija za rukavice
Tehničke karakteristike
Mark and Model - VW Amarok
Dimenzije - 5254x1944x1834 mm
Motor - turbodiesel, 1968 cm3, 163 KS/4000 min -1
Prijenos - MKP, 6 -speed
Dinamika - max181 km/h; 11.1 C do 100 km/h
Natjecatelji - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara
Naše mišljenje
Prva palačinka VW u polju izlaska pikapa bit će kvrga u grlu natjecatelja. Doživjeli su razrednici u dimenzijama, prostranosti i udobnosti i posjedujući impresivnu propusnost, Amarok ima sve šanse da postane bestseler ruskog tržišta pikapa, naravno, podložno odgovarajućoj cijeni. Kao što nam je obećano, Amarok će biti skuplji od Mitsubishi L200, ali jeftiniji od Nissan Navara.
Autor: Maxim Fedorov
