Test Drive Volkswagen Amarok pojedinačne kabine od 2011. Pickup
Brutalni pickup Volkswagen Amarok
Brutalni podizač s ploče s instrumentima od mikrollers, suvozačevci i umjetne inteligencije to je ono što je VW Amarok. I ovdje su dojmovi prvog testa modela koji je prošao u Patagoniji ...
Neka parachikija iz Wolfsburga pjevaju onoliko pjesama o činjenici da riječ Amarok znači na jeziku Innuita Wolf. Tko zna jezik ovog sjevernog naroda, koji će provjeriti? Mislim da se to zapravo prevodi kao jahanje njemački pastir. Jer ako možete zamisliti svoju pasminu trčanje u oklopu, to je Amarok: poslušan, obučen, ispravan.
Naravno, ovo je potpuno nova platforma koja nema nikakve veze s VW Touareg. Općenito, klasik Pickexe. Dizajn okvira, neovisna prednja suspenzija, kontinuirana stražnja osovina na malim izvorima, spuštanje zupčanika, dizelski motor. Diesel superiorni dva litre radnog volumena, dvije turbine i okretni moment 400 nm. Mjenjač je mehanička šest brzina, a automati još nije predviđen.
Čini se da je ploča s instrumentima iz polo i plastike teška, ali još uvijek dobra
Svakako pet obitelji
Iskreno, zahvalan sam zabrinutosti VW za činjenicu da nije sklon eksperimentima. Sjedeći u Amarok u zračnoj luci San Carlos de Baryiloche (Argentina), mislio sam da već znam kako će sve biti. Udobno, čvrsto držeći stolicu. Normalno slijetanje izvan ceste. Besprijekorna ergonomija. Klasični, bez viška patosa, dizajn interijera čini se da je ploča s instrumentima iz polo i središnja konzola iz golfa plus. Mekana plastika tuk-tuk. Stop, zašto Tuk-tuk? Eskuso Mua, Senoras, oni samo izgledaju mekano. Pa, u redu, preživjeti. U širini, salon je prostran, a na drugom redu mjesta više nego dovoljno će se uklopiti i moći će ići bez pomoći abnormalnog vokabulara u mjeri masti muškaraca. To je vrlo važno jer većina pickup za rusko tržište, samo su pet sjedala.
Pa, što je s našim tijelima? Postoji utjelovljenje filozofije kvadriks-crijeva. Čak i quad bicikl će odgovarati teoriji, a u praksi, organizatori su porasli organizatori u našoj ruksak, upravo tamo gdje je spremnik u isječku. Udaljenost između lukova na kotačima je 1222 mm, a dužina i širina paleta 1200x1800 mm. Naravno, naša paleta nije bila ništa više od balasta. Nijemci su iskreni priznali da je njezina masa 160 kilograma. Sly moždani udar, dizajniran za poboljšanje kvalitete vožnje automobila. Međutim, to je znatiželjno, hoće li ova težina osjetiti turbo motor s dvije litre? Gledajući naprijed, reći ću: Gotovo ne. A što je to za preuzimanje s kapacitetom za podizanje od 1000 kilograma?
Straga ili tri punopravna mjesta ili prostor za prtljagu ili oboje
Apetit asketi
Motor s zajedničkom željeznicom i dvije iznenađujuće turbine za dizel. Ni taine ni vibracije. Takva mi je inteligencija upoznala prije, ali uglavnom na skupim modelima. Međutim, s gledišta Volkswagen, glavna prednost ovog motora zabilježio je učinkovitost goriva. Tako ću odmah odgovoriti na pitanje koliko jede o planinskim cestama (250 km) i staza (100 km) s dvije osobe unutar i zloglasni teret u potrošnji tijela iznosio je 9,8 litara na 100 kilometara (na računalno računalo). Radni raspon motora 15002000 o / min. Na njemu je maksimum zakretnog momenta. Međutim, Amarok povlači planinu i od 1200 okr / min. Ali okrenite motor, naprotiv, to je beskorisno.
Na trošku troje
Ono što odmah nisam svidjelo, pa je to dug moždani udar papučice spojke. I često kako je treći prijenos uključen nekako, nažalost, labavo. Držite se, ali nema zadovoljstva. Iako se treći gotovo ne može isključiti, pogodno je za liftove i za spuštanje. Pogotovo jer kočenje motora na novom kamionu Volkswagen je bolje zaboravljen. Možda je to zato što je motor iako jak, ali svjetlo?
Kočnice u cesti Ister: ABS pokušava manje intervenirati
Udobna brzina krstarenja na traci 120 kilometara na sat. Možete, naravno, i 160, i 170, ali onda strijela stalnog metera počinje otići lijevo lijevo. Bilo bi smiješno razgovarati o tome uopće i tako je sve jasno, ovo je kamionet, ako to nije bilo putničko ponašanje našeg kamiona. Vrlo jasno drži putanju i ravnu liniju, a na luku. Ne kotrlja, ne zamah, ne kljuca nos. On bi se više više upravljao i mogao je postati prilično vruća stvar. Ali to sam ja, figurativno, naravno, Amarok ne treba oštro po definiciji. Općenito, u ukupnim kvalitetama, to je vrlo blizu suvremenim univerzalnim SUV-ovima na činjenicu da s tijelom ležaja i neovisnom suspenzijom svih kotača.
Izvora
Za off-road mjesta organizatori su identificirali pojedine strojeve bez balasta. Međutim, prije posebno izgrađenog odlagališta, morali su se i dalje doći do neusporednog glatkog prljavštine. Dakle, ako je premium suspenzija postojala, morat ću ga predati kreatorima VW Amarok. Mali češalj, velike rupe i udarce sve se jasno razrađuju, bez kvarova, okomitog zamaha i potresanja. Njemački konzultant nam je bio priložen, tako na putu tamo sam sjedio natrag, i na putu natrag kolega. Mišljenje je jednoglasno čak i uz prazno tijelo na drugom redu možete lako živjeti. Oni koji su putovali na drugim stražarima (ili slušali svoje jauke) razumjet će o čemu se radi. Jednom riječju, suspenzija je ostavila veličanstveni dojam da nije previše teška, ali u isto vrijeme neprobojna. Najbolje što sam naišao na pickups.
Udaljenost između lukova u 1222 mm omogućuje vam da preuzmete Europljane
Obratite pozornost na odbojnik: Ovdje smo očito radili na povećanju u kutu ulaska
Kontrolne tipke
Na off-okrugli amarok me je razočarao iskreno. Osjećao sam se kao dijete koje je imalo roditelje iz njezine voljene praze. Čekala sam adrenalin i pogon. A od kojih ih još čekati, kako ne iz brutalnog podizanja s cestovnim razmakom od 265 milimetara? Bez lažne skromnosti, htio sam pokazati Nijemcima, kao što zapravo trebate voziti grubi teren. I na kraju se ispostavilo da će se djevojka nositi s ovim kamionom. Dovoljno je uključiti smanjeni redak (stupanj spuštanja 2,7: 1, brzina u mirovanju 2 kilometra na sat), blokirajte stražnji diferencijal (to je istina, opcija) i kliknite gumb izvan ceste. Potonji uključuje programe pomoći pomoći s brda i pri penjanju, kao i off-road anti-lock i anti-luksuzni sustavi.
Nakon toga, možete (pa čak i potrebe) samo baciti pedale i rade isključivo s volana. I u porastu previše. Planina tempomat veća nego ako kliknete na spojku sa straha, ništa se ne događa, brzina kretanja neće promijeniti. Ukratko, sam Amarok penje na 100 posto (to je 45 stupnjeva) padine i sam kreće s njima, ona se bori s visećim kotača i odlučuje se kako je bolje da uspori. Što se tiče potonjeg, ja ću objasniti: off-road ABS omogućava kotači biti blokiran malo, tako da oni mogu zagrijati valjak od tla. Dakle, hitne sustav u vlaku izlio pijesak ispred parna lokomotiva, tako da on prestane brže. Međutim, kao što smo objasnili, off-road ABS je neučinkovit na snijegu ili ledu. Da, i na zemlji, to je vjerojatno nije uvijek dobro.
Možda redoviti čitatelji sjetiti da sam zapravo već odavno priznali elektroničkih sustava. Na primjer, Land Cruiser Prado 150 i Land Rover Discovery IV tako uspješno automatizirani da ostaje samo da se dive. Samo neočekivano našli neku vrstu umjetne inteligencije na podizanje.
Između Mitsu i Nissan
Dakle, sve prednosti i mane Volkswagen Amarok sada razumljivo. Jasno je sve osim glavnog cijenu. Ona će biti objavljeni najranije kolovoza kada je kamionet će biti priveden u Moskvi Motor Show. Prodaja u Rusiji će započeti u jesen kasnije nego u Latinskoj Americi, gdje je prikupio, ali prije nego u Europi. Sada je samo poznato da je model će imati tri osnovne konfiguracije, uključujući i najjednostavniji, s crnim branicima i bez elektro. Zanimljivo, modifikacija sa stalnim pogonom pune četiri kotača, koji je proveden od strane Torsen diferencijalom, bit će isporučeni.
Dopuštena Brod dubina 500 mm. Ali to, naravno, reosiguranja
Za Amarok će ponuditi puno dodatne opreme za različite stupnjeve korisnosti. Na primjer, plastična kartica u odjeljka za teret je neophodna stvar. No, bez dual-channel radio kasetofon sa zaslonom osjetljivim na dodir lako može učiniti.
Već je očito da je jedini rival rival iz Volkswagena na ruski Nissan Navara tržištu. Međutim, šef trgovinskog automobila Volkswagen Mihail Semenihin je već izjavio da je novost će biti skuplji od Mitsubishi L200, ali jeftinije od Nissan Navara. Dakle, cjenik na Amarok jasno će početi od 1 milijun rubalja.
Autor: Savva Safonov, fotografija autora i Volkswagen AG
Izvor: 4x4 magazin [Travanj / 2010]
