Volkswagen Amarok testna vožnja od 2010.

Volkswagen Amarok. Izuzetak od pravila

VW Amarok. Cijena: 1 428 900 str. U prodaji: od 2012 Prokletstvo, još nekoliko kilometara takvog tresenja, a naš će se Amarok raspasti. Nema se što učiniti, morat ćete se zaustaviti i odabrati s diskova snijeg koji uzrokuje tijekom izvan sezone, što uzrokuje ovu divlju neravnotežu. Ali do sada nije moguće zaustaviti se, zabranjeno je na autocesti, a mi i dalje doživljavamo sebe i automobil zbog snage. Ali prvo smo se bojali otići s puta. Snježne djevične zemlje, pa čak i pod Nast, još uvijek je zabavna, ako je podcjenjujemo i precijenimo mogućnosti automobila. Konačno, san onih koji su htjeli dobiti ovaj pikap, ali nisu pomislili na takav suživot bez automatskog okvira. Istina, morate biti spremni na činjenicu da se takvim mjenjačem sakuplja samo automobil s BitDi 2.0 motorom kapaciteta 180 litara. S. Štoviše, treba imati na umu da BI prefiks ovdje ne govori o nekoj super-ekološkoj komponentu ovog motora, iako su dizajneri pokušavali ne zaboraviti na ekologiju, već o dvije turbine. Kao rezultat toga, motor ima maksimalni okretni moment od 420 nm, koji je već dostupan od 1750 revolucija. Sve ovo bogatstvo odloži se u okvir 8 -speed. Njegova se značajka može smatrati vrlo kratkim prvim programom, što je prilično prikladno u nedostatku niže serije u prijenosu i vrlo duge osmo. To vam samo omogućuje da značajno uštedite gorivo i osim što smanjite brzinu motora, što pozitivno utječe na akustičnu udobnost u kabini. Arhitektura salona vrlo je slična drugim Volkswagen modelima. Nema sumnje, na autocesti ovaj tandem djeluje isključivo. Prvo, automobil odmah očarava svojom dinamikom. Čini se, neke kocke iz 1968., ali povlačenje! Nije dragster, naravno, ali ovaj kamion može zamijeniti stotinu u 11 sekundi. Da, i maksimalna brzina od 179 km/h, po našem mišljenju, je pretjerana. Ipak, ovo je tako. Ovdje bi upravljač bio malo razumljiviji, u protivnom stvari nisu baš dobre s povratnim informacijama. Srećom, barem s povećanjem brzine, njegova se težina malo povećava. Međutim, ovaj put nas nije zanimao upravljač, već novi okvir, što znači da ćemo se koncentrirati na njega. Općenito, ne možete se žaliti na njegov rad: brzo se prebacuje, baca se dolje s padom s aktivnim pedaliranjem gotovo odmah. A odabir programa provodi se ispravno. Sudeći prema naznakama zaslona na instrumentnom štitu, gdje je pored različitih drugih informacija prikazan i prijenos koji je uključen u određeni trenutak, stroj se može zaglaviti na 60 km/h, ako se ne žurite i ne žurite Možda će se zadržati na trećem, ako razumijete, ako ga razumijete, ako razumijete. Da imate vremena za vas. Ona čak može uzeti u obzir smjer vjetra. Nasuprot vjetru, čak i s najviše dozvoljenih cesta na ovom dijelu od 110 km/h, nije se uzdigao iznad sedme i brzo se puknuo na osmu prilikom vožnje u suprotnom smjeru, postigavši \u200b\u200bna taj način optimalnu ekonomiju goriva. Kao rezultat, prosječna potrošnja goriva bila je oko 11 litara. Trenutačno uspijeva donijeti 7,5. U svakom slučaju, takve su brojeve prikazale računalo rute. Vozačko sjedalo ima potreban i dovoljan broj podešavanja. Nakon što smo napustili asfalt, prvo smo se našli na valjanom snježnom Lanageu, gdje, naravno, nije bilo problema s kretanjem. Sljedeći sljedeći na redu bila je Djevičanska zemlja. To ne znači da je već bilo snijega, ali evo zaostatka, koji se počeo probiti, vrijedilo je prići njemu, u početku je bio pomalo alarmantno. Nije bilo samopouzdanja da smo se u početku mogli vratiti. Ali vrag nije tako strašan kao njegovo dijete. Prevodimo ručicu automatskog mjenjača u prvi položaj zupčanika, blokiramo stražnji među -sea diferencijal i amarok bez problema, hakirajući okosnicu poput ledoloma. Nakon pola sata, doslovno smo plasirali cijelo polje i zadovoljan rezultat vratio se na cestu, gdje su, u stvari, započeli neuravnoteženi plesovi. Odabirom oko pola mladunaca snijega s diskova i obnavljanju uravnoteženja, požurili smo prema zastupništvu. Amarokov dan se bližio završetku. Ali to je s nama, jer će nekome započeti samo, a može mu samo zavidjeti. Nepostojanje serije spuštanja u prijenosu nadoknađuje kratki prvi prijenos. Naša presuda je nesumnjiva kada je u pitanju pravi SUV, najbolje je razmotriti automobil s mehaničkim mjenjačem i prisustvo retka za spuštanje u mjenjaču. Međutim, kao što praksa pokazuje, uvijek postoje iznimke od pravila, a ovaj put Volkswagen Amarok s automatskim kutijom bio je takav iznimka. Tandem s malo oko dizelskog motora pokazao se izuzetnim. Parctronics s takvim dimenzijama uopće nisu suvišne. Prednosti i nedostaci + bolan i prilično ekonomičan motor, adekvatan rad automatskog okvira, prostranog i, što je najvažnije, prikladnog salona. Dobra križanje sposobnosti izvan cesta. Dobra zvučna izolacija. - Nedovoljne povratne informacije upravljača. Vožnja je dinamična. Mi kontroliramo. Primjer rada stroja. Male pritužbe uzrokuju samo upravljanje. Salon je podjednako prikladan i za vozača i za putnik, uključujući drugi red. U ovoj konfiguraciji nema udobnosti za ovaj pokazatelj. Sigurnost u osnovnoj konfiguraciji 2 zračne jastuke, Aps esp. Cijena je usporediva s konkurentima. Obožavamo nedostatak niže serije u prijenosu koju volimo kompetentno ne voli kratka prva brzina. Razumno, vozačko sjedalo ima potreban i dovoljan broj podešavanja. Praktično plastična obloga pouzdano štiti tijelo od oštećenja. Tehničke karakteristike dimenzija 5181x194444x1834 mm baza 3095 mm opremljena masa 2203 kg Ukupna masa 2820 kg razmaka od 265 mm dimenzija platforme 1550x1620 mm 80 litara dizelskog motora 1968 CM3, 180/4000 HP, 420/1750, reprezentacija, 420/1750, prijenos HP, 420/4, prijenos HP/420/4, 420/4, prijevoznici, 420/4, prijevoznici, 420/4, 420/4, prijevozni. 8-stupanjski dinamika Max 179 km/h, 10,9 C do 100 km/h potrošnja goriva 10.1/7.3/8.3 l na 100 km natjecatelji Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

Izvor: Magazin 5 kotača [ožujak 2013]