Volkswagen Amarok testna vožnja od 2010.

Ponuda s punom prepunom. Volkswagen Amarok test s "Automati"

Volkswagen Amarok svijetli je predstavnik novih valnih pickupa. S normalnom unutrašnjošću, putnički napori na kontrolama i pristojnu razinu udobnosti. Ali Amarok nije savršen. Među svojim glavnim nedostacima: Acted All -Wwheel pogon (sjajna prilika da zimi golicaju živce), slaba žudnja na dnu, tijesna prianjanje, nepouzdanost mehaničkog mjenjača u ranoj seriji. Osjećate li to zajedničko između svega navedenog?


Tako je, sve probleme Amaroka iz njegovog prijenosa. Mehanika sa šest brzina nije vam omogućila da se samouvjereno krećete snježnim rutama, zahtijevaju određene vještine u upravljanju, a također se nije razlikovalo od najboljeg zdravlja na strojevima prvih godina proizvodnje. Automatski Amarok lišen tih nedostataka već je prodat u Europi s moćnom i glavnom. Sada je došlo vrijeme za rusku premijeru.


8-stupanjski zF jedinica s dvostrukim prigušivačem strmih fluktuacija dizajnirana je posebno za Amarok model

Ažuriranje Amarokovih jedinica sam slučaj kada nije profesionalno dosadno reći o radu okvira, već fascinantnoj potrebi. Dakle, kupci Volkswagen Automatskih pikapa dobit će automobile s jedinicom od osam brzine za proizvodnju ZF -a. Ovaj se čvor ne smije brkati s Tuareg kutijom s istim brojem koraka od strane Aisina. Prvi prijenos ovog mjenjača je ultra -short, a osma je već super -dugo i dizajnirana je tako da Amarok pomogne da putničke hibride uvuče u boju prilikom izračunavanja pojedenog goriva.


Amarok s automatskim mjenjačem dostupan je samo u verziji s dvostrukom kabinom i s najmoćnijim dizelskim motorom

Drugi okvir automatski uključuje promjenu vrste pogona. Ne, Amarok nije postao pogon s prednjim kotačima, ali načelo distribucije okretnog momenta promijenio se. Sada je Volkswagen Pickup opremljen da nije povezan, već konstantnim pogonom na sve kotače. U automatskoj verziji, Torsen C, isto kao i Volkswagen Touareg ili Audi Q7 SUVS, distribuira Torsen Torsen Cure. Što bi na kraju trebao vlasnik verzije s automatom? Izbrojao sam četiri glavne prednosti: lagani dodir, praktičnost off -road -a u nedostatku vozačkih vještina, bolje ekonomije i sigurnije vožnje zimi.


Raspodjela okretnog momenta diferencijalnog Torsena C 40 do 60

Postoji još jedna vijest modernizirani motor za automobile modelne 2013. godine. Inženjeri su podigli četverostruku četvorku s parom superchargera turbopunjenih i dobili su mali, ali ugodan porast snage i opterećenja: sada motor daje 180 snaga snage i 420 N ∙ m okretnog momenta u prethodnim pokazateljima od 163/400. Usput, u mehaničkim strojevima, vuča je ostala na istoj razini, to je zbog skromnijih mogućnosti ručne kutije za probavu momenta.

Ispitna vožnja dogodila se u blizini Sočija, pa nam je omogućio da procijenimo ne samo sposobnosti automobila na autocesti i u planinama, već i njegovo ponašanje u gradu. Uostalom, nadolazeće Olimpijske igre pretvorile su odmaralište u veliku kopiju Moskve: sve iste gradilišta i iste prometne gužve. U gradu Amaroku dodiruje se isključivo na drugi stupanj prijenosa, a ovo nije iznenađujuće da prva ovdje zamjenjuje spuštanje. Veliki broj koraka ne prisiljava automobil da se zbuni u njima, a prebacivanje se događa tako neprimjetno da je guranje u prometnoj gužvi mnogo puta ugodnije nego u mehaničkoj verziji. Nadalje, automobil je potpuno odsutan od dizelske vuče u nastavku, sada to nije briga za vozača, već mjenjač.


Veliki broj koraka zahtijeva posebnu glatkoću mitraljeza i brzinu njihove klice. Prvi red, s drugima, također je gotovo sve, posebno s prilagođavanjem činjenice da je ovo pickupu, a ne Sportkup

Povećanje osmog koraka već je uključeno negdje brzinom od oko 80 km/h i omogućuje vam da se pomaknete prilično udobno čak i u predgrađima s rastrganim nizom ubrzanja i usporavanjem. Takav rani prijelaz na gornji stupanj prijenosa u ime uštede. Potrošnja goriva Amaroka s automatom proglašava se na razini 7,6 litara dizelskog goriva na 100 km. Iako nisam vidio ništa slično na ekranu računala na ploči. Ali to nije zato što su nas Nijemci odlučili da nas ne zastoje, samo na potrošnju goriva izvan karata može se pomnožiti s dva, a na autocesti pikap vozača jednostavno ne dopušta da se papučica plina pusti!


Maksimalna brzina od 177 km/h postiže se u sedmom prijenosu

Da, vozač pikap! Između planinske dopise izvan karata, pomaknuli smo se pomalo slomljenim, ali još uvijek zapaljivim Sočijskim serpentinima. Amarok je samo lotos među pikapovima! Dovraga s liftnim kompleksima i blatnim gumama želim podcijenjeni privjesak i sportske gume! I ... latice upravljača. Šale se šale i ponašanje Amaroka na asfaltu zaista je impresivno: ne radite za volanom ovog kamiona, već se odmarate i sa zadovoljstvom. Kožni upravljač s tri kraka s gotovo putničkom silom jasno govori o onome što se događa ispod kotača, a dizel od 180 konjskih snaga savršeno se povlači, jednostavno morate zakoračiti na desnu papučicu. Na kolu istog Ford Rangera ili Chevrolet Colorado takvo zadovoljstvo ne možete dobiti na asfaltu.


U ovom je mjenjaču i sportu, koji je uključen prikladnim nefiksiranim klikom selektora u odnosu na potez. Istina, nisam vidio veliki smisao u ovom kontrolnom programu

Ali ipak, element takvog stroja nalazi se na mjestu gdje su oštro kamenje, planinske rijeke i nagibe ispod kotača. Uostalom, svi -pogon je svuda i uvijek. Zaustavljamo se usred dugotrajnog uspona ... sada, a sada ćemo provjeriti pseudo pseudo-renik! Ali to nije sudbina na vjetrobranskom staklu samo nebo, ali i dalje se dodiruje s drugom. Bila sam čak i nezgodna za automobil zbog prevladavanja takvog opterećenja u drugoj brzini. Ali Amaroka zna bolje. Prva faza pikapa je samo kada labavo tlo, veliko kamenje ili kada pokret prema gore počne nalikovati potpuno okomito ispod kotača.

Ali tijekom Kongresa s planine, u prvom prijenosu nema smisla: neće raditi na korištenju smanjenog koraka umjesto sustava upravljanja sustavom, kao na istom Chevrolet Colorado. Pa, Amarok nije potrebna savršeno konfigurirana elektronika, a brzinu spuštanja glatko postavlja pedale plina i kočnice. Usput, u procesu testne vožnje, ne samo ja, već i moji kolege imali su osjećaj da je prijenos prilagodljiv: ovisno o načinu kretanja u prethodnom odjeljku, isti amarok lifti traju ili u prvom ili Drugi zupčanik. No, nažalost, službena potvrda prilagodljivih sposobnosti prijenosa nije mogla biti pronađena.


Novi stroj omogućio je Amaroku da povuče teži prikolica: sada je 3200 kg umjesto 2800. Ali Ranger ili Colorado će i dalje povući više: 3350 i 3500 kg, respektivno

U svakom slučaju, stroj za ovaj stroj je bezuvjetni blagoslov, osim ako Amarok ne koristite u trofeju izvan rode, gdje su kruti blokiranje centra i puni smanjeni raspon od presudne važnosti. Usput, za automatsku verziju dostupno je i opcionalno blokiranje stražnjeg diferencijala, što mu omogućava da gotovo ne izgubi točke u uvjetima prljavštine u usporedbi s mehaničkom modifikacijom (opcija se na nju odnosi). Inače, Amarok je ostao isti sposoban za skitnica koja premašuje vještine srednjeg vozača: klirens je 230 mm, a kutovi ulaska i kongresa od 28 stupnjeva. Od svježih natjecatelja, Ford Ranger ima potpuno iste pokazatelje. I samo u dubokom Fordu, Amarok će se predati Raineru: dubina prevladavanja je 500 mm u odnosu na 800 za Fordov kamion.


Postoje i druge vijesti vezane uz Volkswagen Amarok. Prvo, u travnju, proizvodnja ovog modela započela je u njemačkom Hanoveru, što znači da će poteškoće s uvjetima za opskrbu vozilima ruskim kupcima nestati. I drugo, konfiguracija u okviru općeg trenda u zgradi Picapo postala je još prijateljskiji prema običnim vozačima. Dakle, u standardnom opremi, bilo je pozadinskog osvjetljenja pomoću anti -kuhanih prednjih svjetala, a među opcijama je paket svjetlosti i pregleda (senzor kiše, jesen salona ogledala, senzor tame i funkcija okretanja Svjetlo pri otključavanju i zaključavanju automobila), prednji senzori za parkiranje i stražnji pogled (bit će dostupan bit će dostupni. Od proljeća). Stražnja strana je modernizirana: sila zatvaranja smanjila se zbog ugradnje moćnijeg opruge, a u mehanizmu zaključavanja pojavio se dvorac, standardno za gotovo sve pogubljenja modela.


Uz akviziciju na ruskom tržištu automatskog prijenosa, Amarok je prilično sposoban preživjeti drugu mladež i ne predati se napadu više svježijih konkurenata. Uostalom, sada je postalo lakše kontrolirati pikap i na asfaltu i izvan cesta (posebno zimi). Ali mehaničke verzije ne bi trebale biti otpisane s računa: jeftinije su i prikladnije za one koji vole prljavštinu. Kada govorimo o cijenama. Najpristupačniji automatski amarok košta od 1.343.300 rubalja, što je 86.200 rubalja više od istog stroja s mehanikom. A najsofisticiraniji Amarok Highline koštat će 1.512.900 rubalja. To je otprilike na razini troškova usporedivih modifikacija Fresh Ford Rangera. Pojava automatskog Amaroka u Rusiji znači, prije svega, dvije stvari: Amarok je napokon postao puna ponuda na tržištu, a tržište civilnih pickupa aktivno raste u širini. Čekamo Colorado i novu Mazdu BT-50!

Dmitrij Laskov
Fotografiju autor
 

Izvor: Auto.mail.ru