Volkswagen Amarok testna vožnja od 2010.

Sve fotografije Volkswagen Amarok od 2010

Volkswagen Amarok testna vožnja: bez pregovaranja

Oglašivači ne trebaju naporno raditi na Amaroku da se svidi javnost - očito je da je prvi europski pikap stvoren s obzirom na sve potencijalne zahtjeve ljudi koji odaberu pickupu.

Upoznali smo prvi europski pikap Volkswagen Amarok čim je rođen u ljeto 2010. godine. Ali to su bile ljetne i prekrasne ceste Austrije, u kojima bi se trebalo graditi na terenu za umjetne obuke. Vrijeme je za testiranje Amaroka u Rusiji.

Da sam oglašivač Volkswagen, ne bi mi bilo teško smisliti koncept Amarok promocije.

Možda su jedine nevolje ovog automobila njegova ciljna publika. U Sjedinjenim Američkim Državama, na primjer, pitanje pikapa odavno je zatvoreno. Automobili sa sličnom vrstom tijela postavljeni su u kult. U Americi se u raznim bazama na kotačima proizvode sve vrste pikapa u milijardama modifikacija. Ali Rusija je divovsko tržište koje nije naviklo na praktične nepraktične automobile.

Pa kome će možda trebati pickup? Odaberite pravog poljoprivrednika ili kolektivnog poljoprivrednika. Jedva. S obzirom na financijsku stvarnost ruskog zaleđa, ne mogu ih povući amacede. Druga najveća potrošačka košarica u automobilskom hipermarketu može se smatrati aktivnim lovcima i ribarima. Postoji primjetno više izgledi za dugu nego u prvoj kategoriji. Usput, lov na slobodno vrijeme za vrlo bogate ljude, a često biraju velike SUV -ove okvira za svoje oštre vrste. Čovjek u kamuflažnom koljenu -u blatu s pištoljem, pokušavajući položiti svježe pucnju zvijer u prtljažnik luksuznog SUV -a vrijednog 100 tisuća eura i uništiti bež presvlaku svog automobila, komičan je.

I na kraju, stigli smo do treće kategorije. Ljudi koji, u stvari, ne trebaju pikap i razumiju mozak da je to oh-oh-oh-vrlo nepraktično. Ali, kako kažu, ne možete naručiti srce. Sviđaju im se pikap, i to je to. Vaš skromni sluga odnosi se upravo na to, najnoviju kategoriju potencijalnih kupaca Amaroka. Ako su s prvim i drugom manje ili više jasnim, oni ne predstavljaju povećane zahtjeve za radnu konju, tada su kategorije pacijenata s pickupu važne po karakteristikama automobila, učinkovitosti, udobnosti itd.

Sve ćemo smisliti u redu. Izgled je impresivan i autoritativan. Dimenzije: duljina 5254 mm, širina 1944/1954 mm i visina 1.834 mm, samo potvrđuju ozbiljnost prijave za pobjedu u učionici. I što je najvažnije, Amarok ne izgleda kao iscrpljen u pokolju marljivog radnika. Dizajn je svjež, uredan i vrlo prezentiran. Naravno, sve obiteljske značajke prisutne su u dizajnu: optika, rešetka radijatora i još mnogo toga. Gledajući automobil vani, počinjete ga doživljavati kao luksuzni SUV, a ne kao komercijalni prijevoz.

Otvaramo masivna vrata, prodire u salon. Naporno su radili na ukrasu salona. Odmah ću rezervirati da su svi materijali, isključujući nadjev i završetak sjedala. Uz sve to, izgledaju vrlo prezentabilno i u teškim operativnim stvarnostima bit će više nego praktične. Volkswagenovskaya očekuje ergonomiju salona, \u200b\u200bsve je na njenom mjestu, bez pretjeranog preopterećenja.

Da, i postoji više nego dovoljno mjesta, kako za suvodne putnike, tako i za straga. Jedina mala neugodnost za stražnje putnike je kut nagiba kauča. On teži 90 stupnjeva, a na dugom putovanju takvo slijetanje može biti malo umorno.

Dobili smo automobil za test u vrhunskoj opremi Highlinea. Kao rezultat toga, imamo impresivan električni paket koji uključuje staklene prozore svih četiri čaše s automatskim načinom rada, podešavanje i zagrijavanje ogledala stražnjeg pogleda, dvostruko grijanje sjedala, klimatsku instalaciju s dvije zone, prilično dobro Puna -vremenska glazba s uređajem za glavu koji diguri mp3. Tri konektora vrste upaljača cigareta za povezivanje različitih perifernih uređaja, jedan od tih utičnica nalazi se na vrlo ispravnom mjestu na gornjem dijelu ploče, u niši za sitnice, neposredno pod većim vjetrobranskim staklom. A ako trebate povezati navigaciju ili bilo koji drugi uređaj koji se mora pričvrstiti na vjetrobransko staklo, neće biti problema.

Na ploči od vozača i putnika nalaze se dva sjedala s jedinstvenim fiksnim mehanizmom, dizajniranim za instaliranje različitih uređaja, koji se u ogromnom iznosu mogu dodatno kupiti. U našem slučaju, na suvozačevoj strani instaliran je držač za boce/naočale, a na vozačevu vrlo prikladnu bežičnu komunikaciju s telefonom, potpuno integriran za rad sa standardnim audio sustavom, koji ima funkcije glasovnog seta i Mnogi drugi, što je, kako se ispostavilo, vrlo prikladno koristiti, čak i meni, uvijek ignorirajući takve uređaje. Ali mikrofon koji savršeno obavlja svoje funkcije, u salonu, nisam mogao pronaći.

Nadzorna ploča Amaroka također je u duhu cijelog raspona modela Volkswagena, teško mi je reći koji je automobil postao uređaj uređaja, vrlo je sličan Polu. Tradicionalno je prikladno koristiti ih. Ali ovdje je mala nevolja - nepostojanje senzora na razini tekućine u spremniku za pranje. U bilo kojem drugom automobilu ne bih obraćao pažnju na to, ali Amarok nema prtljažnik kao takav. Stoga ćete morati nositi kanister s ne -feezing pred nogama drugog reda sjedala. I to bi se moglo izbjeći korištenjem rane obavijesti od strane senzora o završenoj tekućini.

Ispitni automobil opremljen je 2,0-litarskim biturbo-dizel s impresivnim karakteristikama: ovaj motor daje kao 163 konja, a okretni moment je 400 nm na 1.500 revolucija. Mehanički prijenos sa šest brzina. Prema nekim izvješćima, do proljeća 2011, možete očekivati \u200b\u200bautomobile s automatskim mjenjačem.

Prvi dojmovi vožnje na Amaroku na javnim cestama dišu automobil. Adekvatno reagira na pritisak na papučicu elektroničkog plina i spreman je u svakom trenutku da pojuri u bitku, imajući vrlo čvrstu rezervu dinamike. Jedini nepodnošljivi cestovni automobili su značajke dugoročne kvačila i kratki transferi, posebno prva tri. Naravno, takve su postavke odabrane radi korištenja automobila pod velikim opterećenjima. Amarokov upravljač je razumljiv, uz ugodne napore. Nekome se može činiti nepotrebno prozračno, ali on svoj rad obavlja besprijekorno, a ne dosadan vozaču s pretjeranim informacijama koje se prenose s ceste. Nepotrebno je reći da u kabini nema vibracija, nosača buke i drugih čari komercijalnog prijevoza. Definitivno na VW Amaroku možete i trebate putovati dobrom, a ne baš cestama čak ni na velike udaljenosti.

A sada malo suzdržavanja prema prvoj i drugoj kategoriji potencijalnih potrošača automobila. Off -road sposobnosti. Desni pogon je stražnji, s mogućnošću prisilnog povezivanja All -Wheel pogona pomoću CAM kvačila koja pruža krutu vezu između osi. Da bi se riješile najteže zadatke postavljene ispred automobila, postoji redukcijski mjenjač koji će pomoći u prevladavanju ozbiljnih porasta kada je automobil potpuno opterećen, kao i tijekom prijevoza ukupnih objekata, čija je težina, prema. Način, može biti do 2,8 tona prilikom opremanja stražnje osovine s pet opruga kao u našem testnom automobilu. Jednom riječju, sa svim tehničkim oružjem prisutnim na brodu, moćan okvir i neizvjesni stražnji most s oprugama Amaroka neće udariti blato gotovo bilo kojim složenim premazom.

Oglašivači ne trebaju naporno raditi na Amaroku da se svidi javnost - očito je da je prvi europski pikap stvoren s obzirom na sve potencijalne zahtjeve ljudi koji odaberu pickupana, bez obzira na razlog. I kao novinar napominjem da automobil nije dovoljan u modelu benzinskog motora i automatskog mjenjača - međutim, u 2011., ovaj jaz mora biti eliminirani.

Najlakši amarokovi tražet će od 983.000 rubalja. Srednja oprema za trendove od 1 013 000. i na kraju, konačna, najbogatija visoka linija od 1.133.000 rubalja.