Volkswagen Amarok testna vožnja od 2010.

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Portret na pozadini

Nissan Navara. Cijena: od 1 279 450 RUB. U prodaji: 2010
Volkswagen Amarok. Cijena: od 990.000 rubalja. U prodaji: 2010

VW Amarok i Nissan Navara. Jedan se upravo pojavio na tržištu, drugi je na njemu prisutan već duže vrijeme. Prvi su kreativci postavili kao radnu konju, drugi je dodijeljen ulogu pikapa u stilu Laksharija. A što potrošač na kraju dobiva?

Test tablete
Oleg Kalaushin, 41 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 godina, automobilski novinar, vožnja u stanju 31 godinu, osobni automobil - Nissan Qashqai


Počeli smo kupovati pickupove iz određenog vremena prilično brzo. Štoviše, uglavnom su vlasnici ovih prilično kontroverznih, s gledišta funkcionalnosti, isključivo privatni pojedinci. Prosudite sami. Tvrtke su malo zanimljive u vezi s nedovoljnim kapacitetom nosača i malim volumenom tijela. Poljoprivrednici, koji bi se, u teoriji, trebali jednostavno moliti za takve automobile, radije se čine s pola jeftinije i pol. Male tvrtke koje bi mogle dobro koristiti takve strojeve u svoju predviđenu svrhu jednostavno ih ne mogu priuštiti zbog visokih troškova. Dakle, ispada da uglavnom ove dubblkebs uzimaju obični građani kojima je potreban prilično pouzdan i jak SUV, ali ne mogu si to priuštiti. Postoji samo jedan izlaz. Kupite pikap, u arsenalu o kojem se sanja sve. Pa, činjenica da će tijelo biti ispunjeno isključivo zrakom već je zabrinuta zbog nekolicine. A ako se još uvijek brine? Možda ćemo početi uspoređivati \u200b\u200bAmarok i Navaru s tijelom.

Ako ne pokupite ruletu, tada je sasvim moguće konvergirati u mišljenju da je tijelo automobila gotovo identično u dimenzijama. Međutim, brojevi pokazuju da je Amarokovo tijelo duljine i širine. Ne puno, ali ponekad i vrlo Cherch ili šest centimetara možda nisu dovoljni. Amarok i strane su također važni. I dizajneri su pokušali maksimalno gurnuti lukove kotača u Volkswagen, pa je europska stavljena u tijelo bez ikakvih problema. Pruža u tijelu Amarok i moćne petlje. Međutim, Navara je otišla malo dalje: Channel sustav je posebno razvijen. Njegova suština je da se uz obod tijela, pored preklopne strane, postavljaju vodiči, u kojima se premještaju i fiksiraju na bilo kojem prikladnom mjestu. Uz njihovu pomoć, bilo koje opterećenje može se popraviti straga bez problema. Glavna stvar tijekom ove konsolidacije nije klizanje i ne pada. Štoviše, to se odnosi i na prvi i drugi automobil. Polovina tijela, što je tamo, što je tamo, skliska, poput leda. Istina, Navara ima dvije gumene trake postavljene duž platforme za utovar, ali ni oni ne štede. Općenito, morate biti vrlo oprezni, posebno zimi. Također smo primijetili da tijelo Amarok ima osvjetljenje. Integrirana je u signal trećeg zaustavljanja. A ako je potrebno, možete ga koristiti pritiskom na odgovarajuću tipku na ploči s instrumentima. Ne brinite se i da ćete, na primjer, zaboraviti isključiti ovo pozadinsko osvjetljenje. Čim se automobil krene, jer svjetlost ulazi sama po sebi. Nismo pronašli ni treći signal zaustavljanja, niti još više osvjetljenja u Navari. Kako nisu pronašli dodatni ulaz za 12 volta koji je prisutan u tijelu Amarok.

Budući da ljudi kupuju takve automobile kao zamjenu za pune SUV -ove, pitanje se postavlja razumno: Kako je u drugom redu? Je li ugodno? Budući da je Navara na našem tržištu već duže vrijeme, za početak idemo na nju. Otvarajući stražnja vrata, iznenađeni ste prostorom koji se pruža putnicima drugog reda. Čini se da nema manje prostora nego u usporedivoj veličini sa SUV -om. Ali vrijedno je sjediti na sjedalu, jer razumijete da se ne određuju samo prostor i kožna obloga. S gledišta ljudske anatomije, sjedala drugog reda su neugodna. Okomiti leđa, nisko slijetanje sve to ne doprinosi dugom boravku na tim mjestima. Najvjerojatnije, djeca čija dob određuje upotrebu dječjih sjedala ovdje se može osjećati ugodno. Srećom, ovdje se pruža sustav njihovog pričvršćivanja. Okretanje i gunđanje, idemo proučavati drugi red s Amarokom. Vizualno su mjesta u njemu manje, ali vrijedi sjesti, jer razumijete da se situacija ovdje povoljno razlikuje od one koju Navara može ponuditi. Sjedenje je zaista zgodno. Tajna je jednostavna: stražnja mjesta su nešto viša od razine prvog reda, pa je slijetanje više anatomski. Pogodnije je u Amaroku i prednjim sjedalima. U Navari su i oni dobri, ali Volkswagen više razvija bočnu podršku.

Općenito, ako govorimo o salonima, onda je, naravno, u Nissanovoj unutrašnjosti zanimljivije. Ne sadrži vizualnu jeftinost koju Volkswagen promovira. I to usprkos činjenici da su oba stroja prilično bogato opremljena u pogledu udobnosti, bilo da je to dobro zvučan audio sustav ili kontrola klime s dvije zone. Pored toga, Navara nudi i višestruko. Amarok ga nema ni u mogućnostima. Kako potonji nema kameru za stražnji pogled, čija je prisutnost na automobilima s takvim dimenzijama više nego opravdana. Međutim, pošteno, primjećujemo da je u Navari to samo opcija.

Oba su automobila bila s dizelskim motorima. Na Amaroku je stajao 2.0 -fraud 163 -Horsepower Bituural Power, na Navari 174 -HorsePower 2.5 -Lit -Fiber, a također i turbopunjeni. Oba su se motora pokazala vrlo dobro. Štoviše, ovo se odnosilo i na putovanja javnim cestama i izvan njih. Istina, putovanje po gradu bilo je još ugodnije na Navari. Zašto? Da, sve je jednostavno: na Nissanu je postojao automatski mjenjač s 5 brzina. Usput, jedan od trojice koji se nude za ovaj automobil: još uvijek postoji mehanički stroj za brzinu od šest i sedam. Amarok, do sada, ima samo šest mehanika. I Navara se može pohvaliti mekšim ovjesom, što također ima koristan učinak na opću udobnost.

A što mogu automobili na cesti? Kako se ispostavilo, puno. Ne udariti blato odbojkom omogućuje im prilično velik arsenal. I prvi i drugi automobili imaju niži red u mjenjaču i kruto blokiranje središnje diferencijala. Također, Navara i Amarok mogu blokirati stražnji među -dugi diferencijal. Oba pickupa imaju prilično impresivno odobrenje od 240 mm u Navari i 249 u Amaroku. Slično strojevima i geometrijskoj sposobnosti križanja. Međutim, zbog manjeg međuosovinskog rastojanja Amaroka na viškovima, rjeđe je udario trbuh. I bilo je moguće izaći iz zarobljeništva na njemu mnogo brže nego na Navari. Razlog je sve u istom mehaničkom mjenjaču. Mnogo je lakše ljuljati automobil s mehanikom nego učiniti isto na stroju. Međutim, s takvim arsenalom brava, sadnja i Navara je prilično teško.


Volkswagen Amarok
Nemoguće je reći da je ovaj automobil lišen nedostataka. Međutim, prostrani salon, moćan motor i veliki nosački kapacitet više od blokiranja onih nedostataka koji se mogu iskopati. Ne bacajte račune da stroj ima puni drugi red sjedala. I nažalost, ne može se pohvaliti svaki pikap koji se prodaje na našem tržištu.


Vožnja
Unatoč svom teretnom entitetu, automobil je vrlo dobro pripremljen za dinamičnu vožnju i asfalt. Stabilizacijski sustavi pomažu da ne izgube automobil na skliskom cesti.

Salon
Za razliku od većine automobila ovog plana, stražnji red sjedala ovdje je vrlo udoban.

Udobnost
Međutim, ništa suvišno, neće se izvesti u automobilu nekoliko sati zaredom u kabini.

Sigurnost
Na razini natjecatelja.

Cijena
Adekvatan.


Nissan Navara
Pickup u stilu jezera. Možda je ovako kako se ovaj automobil karakterizira u jednoj frazi. Salon je završen plastikom visoke kvalitete. Konfiguracija sadrži kožu, navigacijski sustav i kameru stražnjeg prikaza. Nije loš na Off -ad. Međutim, to će biti prilično dugo razdoblje u drugom redu samo kod djece.

Vožnja
Na javnim cestama u tome vozač može zbuniti samo dimenzije. Inače je sve vrlo na pristojnoj razini. Osim ako ovjes nije previše impresivan.

Salon
Prostrano i prikladno, ali do određenih granica koje počinju iza stražnjeg dijela prednjih sjedala.

Udobnost
Vozač i suvozač će svladati dugački put bez problema. Ali u zadnjem redu, nezadovoljstvo će početi brzo rasti.

Sigurnost
Na razini.

Cijena
Prihvatljiv.


Naša presuda
Nesumnjivo, i VW Amarok i Nissan Navara trebali bi se smatrati ekvivalentnom zamjenom za SUV s tijelom vagona. Ali ako još uvijek odlučite da možete učiniti s tako pola godine, savjetovali bismo vam da se odlučite za Amorok. Uz funkcionalnost i stupanj opreme slične Navari, njemački automobil ima jedan vrlo značajni argument u svoju korist: drugi red sjedala može se smatrati potpunim. A za mnoge je to važno. A teretna platforma bolje je prilagođena europskim standardima.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Izvor: Magazin 5 kotača [siječanj 2011]