Volkswagen Amarok testna vožnja od 2010.

Volkswagen Amarok testna vožnja: Pokopan je u kuglu zemlje

Svi su pickupovi pomalo ili drugi slični jedni drugima: veliki, okvir, s dobrom križnom sposobnošću, ne osobito izvanrednim za njihovu udobnost i ekskluzivne mogućnosti. Kolesa.ru je odveden na test Volkswagen Amarok kako bi shvatio kako se razlikuje od drugih, bilo da je moguće voziti ga u snježnom gradu i koji će mu snježni poleti postati nepremostiva barijera.

Dakle, prvi u nedavnoj povijesti pickup -a narodnog automobila. Početni zahtjevi za takav model opisani su gore. I, općenito, ne možete reći da je Volkswagen nešto iznenadio. Ne, stvorio je iskren pikap. Ali ovdje je prikladno crtati paralele, recimo, sa skijaškim utrkama. U njima, kao što znate, onaj koji započinje posljednji ima određenu prednost - on zna rezultate svih. Možemo reći da su Nijemci pogledali svoje buduće rivale i pokušali ih zaobići. Barem malo.

Grad
Temperatura je 15, snijeg, središte Sankt Peterburga. Pozdrav Amarok!
Prve emocije osobe koja je prešla kotač pikapa iz gradskog putničkog automobila jedva će biti pozitivne. Potrebno je vrijeme da se naviknete na dimenzije i teretno slijetanje za volan. Dobro je što bočna ogledala pomažu, čiji ogromni opskrbi omogućuju nekako kontroliranje sigurnosti tijekom manevriranja.

U kabini se sve čini neobično veliko. Da biste se smjestili iza volana s udobnošću, morate nekoliko puta povući poluge, janjad i upravljač. Raspon odgovarajućih prilagodbi je velik, ali nije ih lako dovesti u optimalni položaj. A kad donesete, nije važno: kada je potrebno, na primjer, isključiti radio ili uključiti opremu za hitne slučajeve, morate ustati sa sjedala i ispružiti se do središnje konzole.

Sjediš u Amaroku vrlo visoko. Toliko visoko da vidite pred očima krova crossa užurbanih u blizini, pa čak i nekih picapa. Ovdje nema ništa iznenađujuće. Amarok je najviši, a njegov salon je najveći u klasi!

Amarok dizelski motor dovoljan je za takav automobil: 2,0-litarski, 163 KS. U Amarok Amaroku postoji 123 KS i motor je slabiji, ali iz nekog razloga ne želim uštedjeti na struji. Svejedno, programi su očajnički kratki, a opipljivo ubrzanje pruža se u vrlo malom rasponu, od oko 1700 do 2.100 revolucija. A dovoljno je samo ubrzati za oko 20 km/h. Recimo, u 3. prijenosniku od 50 do 70 km/h.

Grad ima najoptimalniji program - treći. Na ledenoj prigradskoj cesti, četvrti je dovoljan. Pa, peti i 6. tijekom testa morali su se uključiti samo nekoliko puta, samo da bi provjerili: rade li oni? Provjereno. Raditi.

Naj ugodniji i neočekivani osjećaj vožnje na ravnom asfaltu. U gradu za upravljanje čak i ovim VW -om je zadovoljstvo. Lagano prikladno upravljač s razumljivim reakcijama, udobnim pomacima zupčanika, prikladnim prekidačima u Folkvagenovskyju. I što je najvažnije, nema osjećaja da upravljate nečim teškim i nespretnim.

Iako svaka jama podsjeća na ono što idete. Tvrdi udarci na stubištu, koji se prenose na tijelo, koje se zatim prenose na sjedala ... pa, naravno, problemi s parkingom. Djelomično iz navike, dijelom zbog dimenzija. Na parkiralištu automobil je dug više od 5 metara za pažnju.

Izvan grada
Grad je ostao iza sebe, a Amarok nas samouvjereno odvlači u šumu. Vrijeme je za povezivanje svih pogona. To je učinjeno vrlo jednostavno: pritiskom tipki na središnjem tunelu. Ovdje je funkcija blokiranja stražnjih diploma i uključivanja načina rada izvan ceste koji mijenja postavke ABS-a, kočnice i povezivanja donjeg stupnja prijenosa.

Tamo gdje postoji nekakav put problema, naravno, nema. Prema putovnici, ovaj pikap prevladava vodenu barijeru od 50 centimetara. Nije bilo moguće otkriti vodu, možemo svjedočiti da na mjestima na kojima je cesta prekrivena slojem snijega od 25-30 centimetara, nema problema.

Nakon što smo se vozili kilometar duž loše otkrivene zimske ceste, odlučili smo se okrenuti. Ali gdje? Jednostavno se nema nigdje za odlazak s ceste.

Trudimo se ući u planinu. Ne, čak ni kratki VW prekrivači ne dopuštaju vam da dobijete visinu.

Ali sada, čini se, relativno prihvatljivo područje. Ljeti je definitivno postojala cesta. Ali ipak - avantura!

Polako predajemo obrnuto i očito promašimo, Amarok klizi u jarak s lijevom stranom. Kotači se očajnički klize. Sve brave, spuštanje i skidanje sudjeluju doslovno malo ljudi koji spasi: naravno, pomoć snijega u guranju automobila s 2 tona nije previše učinkovita, ali ne želim nazvati Kamion za vuču, potpisao je u vlastitoj nemoći.

A ipak se dogodilo! Prevrćući stazu u veliku platformu, izašli smo iz šume

Sadašnji i budućnost
Nećemo se radovati stvarnom prolazu Amaroka. Na kraju bi se stvarno mogli zaglaviti ne na najstrašnije površinu. Ali nemojmo zaboraviti da u prtljažniku pickupe može biti otprilike 1 tona tereta.

Sljedeće godine, u Rusiji, prodaja verzija Amaroka s stalnim pogonom na sve kotače, 2,0-litarskom benzinskom motorom, 160 KS trebala bi započeti. i automatska kontrolna točka. Prema prodavačima s kojima smo razgovarali, stalni komplet i stroj će biti vrlo potreban.

Na kraju, glavna stvar. Nemoguće je reći da se Amarok u osnovi razlikuje od jednog od konkurenata. U narednim tjednima definitivno ćemo usporediti preuzimanje s VW C koji je u Rusiji već poznat u modelima, a zatim razlike mogu i izaći na površinu. Ali teško.

U međuvremenu, VW će radije konkurenti, prije svega, obožavatelji marke. I općenito, njemačka vozila. Kao i oni koji žele pikap malo veći, malo teži, malo masivniji. I koji pristaje malo više platiti za njega.

O cijenama
Osnovna verzija Amaroka (pogon na stražnjim kotačima, s turbodizelom od 122 KS u konfiguracijskoj osnovnoj, ESP konferenciji, elektroničkom načinu rada, radio paket, sklopivi stražnji red sjedala) košta od 930 100 rubalja.

Isti automobil s motorom od 163 konjske snage od 1.002.000.

Automobil s pogonom na punim kotačima s jedinicom od 122 konjske snage od 1 002 500.

Verzija pogona na stražnjim kotačima s krstarenjem, klima uređajem, svjetla za maglu od 1 013 200, pogonom na sve kotače od 1.085.600.

Automobil smo testirali u najbogatijoj konfiguraciji za 1.277.400. Ovdje imate zasebnu klimatsku kontrolu i bacili 17 diskova umjesto redovnog čelika 16 i dekoracija kože

A što je s konkurentima?
Mitsubishi L200 (pročitajte testnu vožnju) od 699 000 rubalja turbodiesela 2,5 (136 KS), pogona na sve kotače, 5-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200baudio trening.

Prosječna oprema za 899.000 rubalja s klima uređajem, električnim prozorima, grijanjem prednjih sjedala.

Za 1.069.000 kompletna oprema s ABS -om i EBD -om, električnim paketom, klimatskom kontrolom, radio.

Nissan Navara Minimalna cijena 1.150 000 rubalja, 190 konjskih snaga turbodiesel 190 KS, pogon na sve kotače, ručni mjenjač s 5 stupnjeva, ABS, EBD, Cruise Control, Electric Paket, Radio, zasebna klimatska kontrola.
 
MAZDA BT50 Minimalna cijena je 936.000 rubalja za verziju s 2,5-litarskim motorom (143 KS), 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, pogonom na sve kotače, ABS, električnom paketu, klima uređaju, radiju.


Svidio nam se Volkswagen Amarok
Ponašanje asfalta, rukovanje, propadanje

Nije nam se svidio Volkswagen Amarok
Cijena konkurenata, poteškoće u upravljanju i postavljanju na niskim putnicima

VW Amarok nosive kapacitete u usporedbi s konkurentima
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

CEAT CROSCANE VW Amarok u usporedbi s konkurentima
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200 mm

VW Amarok visina u usporedbi s konkurentima
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Automobil je osigurao Sigma Motors, službeni Volkswagen trgovac.

Autor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin





 

Izvor: Magazin Wheel [prosinac 2010]