Volkswagen Amarok testna vožnja od 2010.

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. Prvi europski pikap. Prije sastanka s automobilom (usput se proizvodi u Argentini) zanimalo me jedno pitanje. Ne, ne radi se o pouzdanosti, potrošnji goriva ili o kvaliteti dorađenih materijala. Bilo je zanimljivo nešto drugo što bi se Amarok, poput većine malih dizelskih pickupa, u pokretu uočio poput traktora? Uostalom, većina konkurenata koji se isporučuju na europsko tržište potpuno su ista. Njihovi dizelski motori promucaju poput tisuću mačaka, a vibracije u kabini i na kontrolama gotovo su poput onih u jackharmeru. A Volkswagen?

Popejem se u salon, iznenađen sam širinom prednje ploče i postavio standardni Volkswagen stolica i još standardniji Volkswagen upravljač za sebe. Dodir, idem. Kao na običnom Volkswagen!


Amarokov dizajn je kontroverzan. Ispred je gotovo novi Touareg. A leđa i Volkswagen u njemu jedva prepoznaju

Iz jezika Inuite Indijanaca Amarok se prevodi otprilike poput jednog vuka. Ne znam za prirodu vuka, ali Volkswagen Pickup je sličan usamljenom: u snimcima, to je stvarno izbačen iz jata rodbine.

Vrlo unutra. Gotovo svi sastojci salona iz golfa i polo. Plastika je prilično jednostavna (ali samo za putnički automobil!), Ali upravljač se prilagođava odlaskom, i općenito je slijetanje dobro. Gomila je na podu. Goli metal ne istječe iz bilo kojeg vremena (a mini utovarivači često grijeh). Dizelski motor je bučan, ali ne toliko da se buka može nazvati primjetnom ili iritantnom. I što je najvažnije, gotovo bez vibracija, bez zubnog ovjesa! Automobil ide prilično lagano.


Salon prema standardima pikapa je izvrstan. Kvaliteta materijala nije najviša, ali sve je dobro prikupljeno, a upravljačka tijela su upoznata s putničkim ljudima. Na prednjoj ploči, čak tri dvanaest rozeta glasa: jedna na polici odozgo, a dvije u blizini poluge kontrolne točke. Noge putnika počivaju na stražnjem dijelu prednjih sjedala. Ali stražnji kauč može se presaviti

Istodobno, Amarokove navike nisu umanjile svoje komercijalne i prijenosne mogućnosti (iako pripada komercijalnim vozilima Volkswagen, a svijet će se prodavati prvenstveno kao radni stroj): Ovisno o performansama (teška ili udobnost) , Volkswolk uzima na brodu 1, 15 ili 0,95 tona tereta, a u držanju između lukova na kotačima, euro je postavljen bez problema. Istina, do sada nam je dostupna samo opcija s dvostrukom kabinom; Izmjena s jednim pojavit će se za otprilike godinu dana.


Motor s dva litera vrlo je ekonomičan: izvan grada uspio sam ispuniti 7,5 l/100 km. Tvornički podaci za prosječnu potrošnju u miješanom načinu rada 7,8 l/100 km. Ispada da je u punom spremniku (80 L) u stanju prevladati do 1000 km

Motor je do sada i sam. Dizelski motor s dvostrukim dosljednim turbopunjenjem isti je koji je nedavno stavljen na T5 model. Snaga 163 KS, okretni moment 400 nm pri 1500 o / min. Usput, kako volkswagenovs uvjerava, to praktički nema nikakve veze s dva -autorskom dizelskom motorom koji se stavlja na automobile. Ubrzo će se pojaviti deformirana verzija ovog motora s jednim turbopunjačem (122 KS i 340 nm), a Nijemci će napraviti benzinsku verziju najvjerojatnije za rusko tržište, najvjerojatnije, s 1,8 TSI turbo motorom. Jednostavno nije jasno hoće li se pojaviti automatski okvir

A u Austriji i Slovačkoj jahali smo udobne amaroke s moćnim motorima i u pristojnim razinama obloga.

Moć 163 sile Amaroku je sasvim dovoljna. Da, on nije osobito Shustri, ali vozač očito neće osjetiti manjku. Ako vjerujete da proizvođač, od mjesta do stotina pogona stražnjeg kotača Amarok može ubrzati 10,8 s, a pogon na sve kotače preko 11,1. Motor se povlači po standardima modernih dizelskih motora gotovo s dna, a prijenos mehanike sa šest brzina prilično je kratak, tako da automobil podržava tempo grada. Istina, postoji, ali: Kontrole su prvenstveno papučica, a ručica mjenjača još uvijek nije laka.


Područje teretnog odjeljka 2,52 m2 jedno je od najboljih u učionici. A između lukova na kotačima (udaljenost 1222 mm) odlagat će se euro forge. Postoje dvije mogućnosti dizanja 0,95 tona i 1,15 tona (opcija teške ovjesa). Maksimalna masa vučene prikolice je 2,8 tona

Na primjer, tijesna kvačilo sprječava glatko, što oštro shvaća papučicu na samom početku moždanog udara, dok se guranje papučice neočekivano povećava nekoliko puta. Zastao sam, poput sramotnog čajnika, više puta. I prebacivanje velikih poteza ručice mjenjača brzo se miješaju.

Ali općenito, vrijedno! Prednji neovisni ovjes ne uzrokuje pritužbe, a stražnji most na oprugama nije osobito kozlit čak ni na istovarenom automobilu. Na autocesti Amarok lako ide 120-130 km/h, pokazujući divnu stabilnost tečaja. Ne želim prije svega ići zbog aerodinamičke buke, koja od oznake od 140 km/h postaje neugodna. Ali čak sam pokušao voziti serpentinima: naravno, nisam imao zadovoljstvo od takve vožnje, ali to nikada nije bilo strašno. Okretanje Amaroka može jednostavno i sigurno.


Amarok -ovi podaci o roadu nadahnjuju klirens od 240 mm, kut ulaska od 30 stupnjeva, kongres 17,6 stupnjeva

Prijenosi za Amarok nude se čak tri: jedan pogon stražnjeg kotača i dva s pogonom za četiri kotača. Štoviše, posljednja dva su ista, ali imaju kardinalne razlike. Prva opcija s konstantnim pogonom na sve kotače, bez ikakve mudrosti, gotovo je potpuna kopija Tuareg prijenosa. Na takvim automobilima vozili smo se javnim cestama. Dobra opcija ako je rukovanje skliskom premazom važnija od propusnosti. Drugi, sa strogo spojenom prednjom rukom, izvrstan je za off-road. Već postoji redukcijski zupčanik i prisilno blokiranje stražnjeg diferencijala (opcija). Na takvoj verziji slučajno sam vozio teren za obuku, koje se koristi za testiranje austrijskog certifikata i Magna-Styr, koji u ovoj zemlji proizvodi Jeep SUV-ove.


Da biste omogućili sve pogon ili spuštanje kotača, morate prestati

Na strmim trideset i čak četrdeset i doradi, Amarok igra razigrano. Dovoljno je omogućiti spušteni zupčanik (omjer Deemoletus od 2,48 ili 2,72), uključiti prvu ili drugu brzinu, osloboditi plin i stroj će učiniti sve sam. Čak i ako zaustavite usred uspona (ili silazak), tada se neće dogoditi ništa strašno. Barem uključite neutralno i kvačilo, stisnite sustav pomoći za silazak s brda koji djeluje s kočnicama također radi s isključenim motorom. Stoga se automobil polako, pod mrvicom trbušnjaka, klizi prema dolje. Istina, ovi su sustavi aktivni samo ako je vozač unaprijed odabrao sav pogon i nizak stupanj prijenosa. Ili je pritisnuo gumb za odbranu od ogrtača na povećanom nizu demultipLitor -a.

Kad se pritisne tipka za off-road, algoritam rada ABS omogućuje dulje blokiranje kotača. Isprobao sam ga na zemlji i kočenjem sa 60 km/h osvojio više slučaja!


Amarok će se proizvesti u tri glavne razine obloga: baza bezimena, kao i trendline i highline. Prvi je vrlo gol: ovdje se prozori, brave i ogledala ručno kontroliraju, grickalice, ogledala i vrata izrađena su od neobojene plastike, a kotači su 16-inčni otisnuti. Ne postoji takva jednostavnost u ugodnijoj verziji trenda, plus postoje svjetla za maglu i poluautomatska klimatska kontrola, a alu felge (također dimenzija od 16 inča). Pa, Highline probija stvari poput kromiranih odbojnika i ogledala, 17-inčnih kotača, klimatske kontrole i drugih sitnica. Kao opcija, postoji čak i ukras dvodnevne kože

Blokiranje stražnjeg diferencijala također je korisna stvar, pogotovo jer prazan automobil ima vrlo lagano dupe, a plin doze na skliskom premazu tako da automobil jednostavno puzi teško. A elektronička imitacija stražnjeg diferencijalnog brave (radi cijelo vrijeme dok vozač ne uključi iskrenu bravu) nije tako učinkovito.

Glavno svjetsko tržište američkih pickupa, ali Volkswagenisti se ne žure nositi automobil u Sjevernu Ameriku. Glavna prodajna tržišta za njega Južna Amerika, Afrika i Australija. Amarok neće vidjeti zemlju s prugama iz više razloga. Prvo, nije dovoljno. Drugo, u SAD -u to nije cijenjeno. I treće, za Amerikance bi bio preskup.

Ali Amarok će definitivno biti premijera na jesen na sajmu automobila u Moskvi. Ništa se ne zna o cijenama u Rusiji, ali reprezentativni ured tvrtke izvijestio je da će Amarok biti skuplji od Mitsubishi L200 i malo jeftinije od Nissan Navara. I ako je tako, njegove šanse na našem tržištu mogu se smatrati dobrim. Iako usamljenik u njegovom segmentu Volkswolk neće biti.


Vlad Klepach
Fotografiju autor
 
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta pikapa
Motor
Radni volumen, CM 1968
Power, L.S. pri RPM -u 163 na 4000
Zakretni moment, NM na RPM 400 na 1500
Dimenzije, masa, sveske
Duljina, mm 5254
Širina, MM 1954
Visina, MM 1834
Baza kotača, mm 3095
Klirens, mm 240
Opremljena masa, kg 1807
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, od 11.1
Maksimalna brzina, km/h 181
Potrošnja goriva
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km 7,8
Grad, l/100 km 9,9
Autocesta, l/100 km 6,5



 

Izvor: Auto.mail.ru