Ispitna vožnja VAZ Kalina 1118 Limuzina od 2004. godine limuzina
Kalina: Prva epizoda
VAZ je stvorio natjecateljski automobil uOpćenito, u Sočiju, odmah nakon prezentacije na sajmu automobila u Ženevi, dogodila se prva cesta premijera Lada Kalina. A ako u naslovu nema riječi svjetskog premijera, samo zato što su samo ruski novinari sudjelovali na probnoj vožnji. Iako je novost prvenstveno usmjerena na domaće tržište. U svakom slučaju, moramo odavati počast stanovnicima Togliattija - događaj je bio što je moguće moguće na vrijeme.
AI je više puta razgovarao o samoj Kalini, o značajkama njegove proizvodnje, te dva puta objavljenim ekspresnim testovima predprodukcijskih strojeva. Ali sada je to druga stvar, vozim automobil koji je sišao s linije montaže. Stoga se prisiljavam da zaboravim na sve što sam pročitao i da ga procijenim kao da je opet. Bez popusta na podrijetlo - jer procjenjujem bilo koji drugi automobil bilo kojeg proizvođača.
Iskrena testna vožnja
Započelo je na pristaništu, gdje su svi pozvani da pokažu figure vožnje - s oštrim startom, zmijama, preuređenjima i drugim stvarima. Štoviše, neko vrijeme. Želim priznati, sigurno sam izgubio ovo natjecanje. A glavni razlog, kako sam se odlučio za sebe, bio je taj što dugo nisam vozio domaćim automobilima. Početak s dimom ispod kotača nije problem, ali u prvom okretaju upravljač me je zaprepastio - četiri okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja! Da, što mogu reći, nosio sam tako aktivno radeći - a zmija mi nije bila u stanju pružiti običnu radost. A tko će biti zadovoljan aktivnom vožnjom s regalom za upravljanje od desetaka? Osim toga, pri malim brzinama, kao što se pretpostavlja, električni servo upravljač čini upravljač gotovo praznim. Činilo se da je Vazovtsy posebno pozvao novinare kako bi saznali o glavnoj boli i postavili im odgovarajuće pitanje. Pitao sam, primivši kao odgovor: Da, znamo za problem, pa ćemo u skoroj budućnosti zamijeniti željeznicu. Općenito: Kalina, prva epizoda. Nastavit će se. Ali ovdje je nevjerojatna stvar - tijekom daljnjeg putovanja po gradu, a zatim na prilično teškoj planinskoj zmiji, nisam osjećala posebne probleme s upravljanjem. S rastom brzine upravljača, zaista je težak. Da bih odredio gdje traže kotači i koliko je potrebno okrenuti upravljač kako bi se uklopio u skretanje iz jednog pokreta, činilo mi se jednostavna stvar.
Privjesci su se pokazali vrlo dobro. Na neravnim, s rupama asfalta, oni pružaju vrlo pristojnu razinu udobnosti u kabini. Na serpentinu ne plaše prekomjerne pecive. Općenito, opcija kompromisa koja ni na koji način nije inferiorna, ne bojim se reći, europskih standarda. U svakom slučaju, u planinama sam se osjećao sasvim samouvjereno. I, treba napomenuti, cesta je bila mokra, padala je kiša, kad smo se popeli više, snijeg. A guma nije bila najbolja, iskreno. Međutim, automobil se ponašao prilično predvidljivo. Kalina je slavno nacrtala u uglovima, dobro je držala cestu i, što je najvažnije, bilo je lako predvidjeti u kojem će trenutku početi rušenje krme i kad je automobil želio ići u stranu. Odnosno, ponašala se kao obični automobil s pogonom na prednje kotače.
Papučica kvačila je prilično korektna i kratka ruka, ali ne razmišljate o trenutku hvatanja. Kočnice su u potpunosti u skladu s potencijalom i masom stroja, možda s marginom. Mehanički mjenjač za 5 brzine jasno je konfiguriran za način rada grada: prvi i drugi zupčanici su kratki, tako da možete relativno brzo dobiti brzinu ili napraviti manevar, treći se proteže. Ali u četvrtoj i petoj opremi možete postići ubrzanje, koje je provjereno na ravnopravnoj autocesti.
Što bih osobno volio? Vjerojatno moćniji motor, ali ne zauzvrat, ali zajedno s onim koji je instaliran na testne automobile. Ovo je staro poznanstvo osam obloženih, međutim, ozbiljno modernizirano i sastanci eura -3. I lako odvodi Kalinu vođama dinamike među domaćim strojevima, ali ne uspoređujemo s njima. Usput, s tehničkim karakteristikama općenito - nevolje. U Presselisu, rođen novinarima, nisam ih našao. Dakle, iz navike sam koristio katalog automobila Revue, nedavno primljen u Ženevi. Iz kojeg je s ugodnim iznenađenjem saznao da je, na primjer, snaga motora dovedena u 90 KS, iako je bilo deset manjih za uzorke predprodukcije. Podaci ubrzanja do 100 km/h, prema senzaciji, prilično su objektivni. Ali provjeriti stvarnost maksimalne brzine od 180 km/h, nije bilo načina. I je li toliko važno u ovom slučaju? Dakle, VAZ obećava da će Kalinu opskrbiti motorom od 16 ventila.
Ne zveckanje
Čini se da je besmisleno razgovarati o izgledu Kaline, pa ćemo se usredotočiti na kabinu. Ne bih nazvao slijetanje nisko, ali ugodno - bez sumnje. Čini se da ne bi trebalo biti pritužbi na ergonomiju vozačevog mjesta na vozačevom mjestu: sve lokalne kontrole su lakonska i dobro čitna ploča s instrumentima prije očiju. Svidio mi se upravljač, iako bi mogao biti malo manji promjera, s obzirom na prisutnost pojačala. Stupac je reguliran u visini, iako u malim granicama. Nisam mala osoba, ali lako sam pokupio slijetanje i, što je najvažnije, osjećao sam dovoljno prostora, naravno, s obzirom na to da sam bio u automobilu u automobilu. Izgled nije ono što im je posebno ugodno, ali zaobljeni oblici prednje ploče i prilično ekspresivna središnja konzola s ovalnim zrakoplovom ne naprežu, pod kojima se nalaze ručke za upravljanje upravljanjem i ventilacijom. Ispod - niša za radio i tipku za hitne slučajeve. Naravno, ne izgleda dvije plastike u kabini skupa i nije baš teksturirana, ali morate uzeti u obzir i troškove stroja. Bojanje presvlake tkanine je veselo, po mom mišljenju je i sama tkanina vrlo dobra kvaliteta. Ali za mene, koji je jednom posjedovao devet, bilo je važnije od nečeg drugog: Kalina - a ne zveckanje. Tijekom cijelog testa nisam čuo škripanje, pucketanje ili druge dosadne zvukove. Ako je ovo standard za sve serijske proizvode - vrlo dobro. I neće biti posebnih pritužbi na vanjske zvukove.
Sjedeći u nekom trenutku iza, bio sam iskreno iznenađen prostorom u području koljena. A ako sjedite ovdje zajedno, a ne troje, kako se dogodilo, bit će prilično besplatno i možete krenuti na dugi put. Deblo je prilično prostran - 280 litara, a ako preklopite stražnju kauč, dobit ćete prikladnu teretnu platformu i 380 litara korisnog volumena.
Cijene i konkurenti
Evo smiješne epizode koja nam se dogodila tijekom jednog od zaustavljanja za snimanje. Nova desetak parkirana pored vriska kočnica, iz kojeg je izašao uzbuđeni građanin, koji je želio odmah saznati i saznati o Kalini. Bio je toliko izravan da ga moj kolega i ja nisam mogao odbiti i iskreno podijelio njegove dojmove. Tada je izašao otprilike takav dijalog: - I zašto sam kupio desetak!?
- Dakle, ovo je automobil druge klase, više je
- Da, kakve su časove i koja razlika! ... Morao sam pričekati do ljeta
Općenito, ne znam kako s marketinškog stajališta i iz života Kalina može odabrati dio potencijalnih kupaca iz drugih Togliatti proizvoda. Iako je, naravno, stvoren da se natječe na ruskom tržištu sa stranim automobilima iste klase. Moći? Mislim da da: VAZ je, po mom mišljenju, učinio konkurentnim automobilom, s obzirom na omjer kvalitete cijena.
Pa, s cijenom, kao što se događa s nama, do sada nije sve jednostavno. Postrojenje ne može diktirati uvjete za trgovce. Nakon što sam razgovarao s nekoliko prodavača, zaključio sam određenu prosječnu maloprodajnu cijenu - oko 9000 dolara. Ali s jednom rezervacijom - kako Kalin postaje sve više, cijene će neizbježno početi padati.
Što se tiče konfiguracija, koliko znate, bit će njih dvoje. Norma je s središnjom zaključanom bravom s daljinskim upravljačem, imobilizatorom, električnom snagom upravljača, podesivom u visini s stupcem upravljača i sigurnosnim pojasevima na stražnjim sjedalima. Od srpnja 2005., uključivat će i jastuke sigurnosti vozača i suvozača, pojaseve s izgovorom i ograničenjem napora. Lux će na popisu dodati svjetla za maglu i poboljšana presvlaka sjedala. Pored toga, stroj može biti dodatno opremljen klima uređajem, ABS -om, električnim prozorima svih vrata, grijanjem prednjih sjedala i automatskim mjenjačem.
Tekst: Oleg Osipov
