Test Drive VAZ Kalina Sport od 2009. Hatchback

"Kalina" danas i sutra

U kolovozu, na 5. ruskom međunarodnom auto showu, Vazu će predstaviti konačnu verziju obitelji Kalina. Početak serijskog otpuštanja ovih strojeva zakazan je za kraj 2004. godine. Prvi na protoku bit će sedan VAZ-1118.
 
Znam vas s vaz-1118 limuzinom, razgovarat ćemo o razgovoru samo o konceptu ovog automobila. Tako je na fotografijama, nećete vidjeti automobil: do kolovoza VAZ će razviti novi dizajn. Osim toga, savršeniji bicikl već je došao za zamjenu ćelije. U isto vrijeme, podvozje, jedinica za napajanje i unutrašnjost VZ-1118 praktički su definitivno definirani.
 
Podsjetimo da je 1999. godine u moskovskoj motornoj emisiji predstavljen Hatchback WAZ-1119, koji smo detaljno ispričali u prosincu časopisa za iste godine. Premijera VAZ-1118 limuzina održana je na MIMS-2000. Vaz-1117 vagon i kompaktni minivan VAZ-1120 također uključuje obitelj VAZ-1117.
 
Imajte na umu da je po prvi put pokretanje nove obitelji u proizvodnji upravljalo posebno izrađenim upravljanjem projektima.
 
VAZ-1118 Kalina je pozicioniran kao kompaktan segment urbanog segmenta u zapadnoj Europi takve strojeve (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) nisu osobito popularni. Češće segmenti segmenti pronađeni su u zemljama u razvoju (Fiat Siena, Renault Clio simbol).
 
Glavna razlika između limuzina iz Hatchbacka WAZ-1119 je tri volumni izgled s ne izričito izraženim deblom, čiji je kapacitet povećan s 260 na 420 litara. Indikator, međutim, nije izvanredan: gore spomenuti strani automobili - 455-510 litara. Međutim, stražnji dio stražnjeg dijela leđa značajno će proširiti mogućnosti prijevoza. Također imamo dovoljnu veličinu otvaranja poklopca debla i koraka ovjesa između poda i ravnine priključka.
 
Ako je prije Kalina podsjetio gnoma (zbog korištenja optike glave iz električnog automobila), tada u trenutnim skicama više je kao vaz Roadster. Brisači su sada prekriveni praznim na poklopci, ručke na vratima su izrađene kao europske, ali ne-tehnološki signal trećeg stop najvjerojatnije će umrijeti od poklopca debla ispod stropa kabine.
 
Vrata se široko otvaraju, što osigurava udobnost slijetanja. Prilagodba vozačevog sjedala u visini neće se podesiti na hatchback, iako je u načelu ovdje dovoljno standardnih prilagodbi. Iza vas sjedite manje udobne nego u VAZ-1119 - glava počiva na stropu. U serijskom stroju, ovaj nedostatak će nestati, jer će se promjena i visina sjedala promijeniti.
 
Slijetanje sedla u Kalini je vertikalniji nego u uobičajenom automobilu. Automobil je kraći od drugih, ali i veći (1500 mm), au širini čak i premašuje osam.
 
Poboljšao je dizajn nadzorne ploče, središnje konzole i torpeda u cjelini. Sada su oni funkcionalno podijeljeni i sadrže kontrole sustava za automobil, prihvaćene svugdje u Europi. KP poluga ima blokiranje od slučajnog uključivanja unatrag. Nekoliko kvara Slika Standard Tensulula - ovdje bi bilo prikladnije biti novo, posebno dizajnirano za viburnum.
 
Ispitivanja sudara otkrili su potpunu usklađenost dizajna dizajna automobila sa sigurnosnim zahtjevima i manje povlačenja iz prostora tijekom svemirskih letjelica. Svi komentari na rezultate ispitivanja uzimaju se u obzir prilikom stvaranja prototipova za dvjesto serija.
 
Trebalo bi instalirati četiri motora (1,6-1,7 litara), vodeći periodice od klasika i vaza za prednje kotače. U našem slučaju, automobil je bio opremljen VZ-11183 motor (1,6 l; 79 KS) s dva ventila po cilindru i ulaznu mlaznicu varijabilne duljine, koja je dovela do dovoljno zajedničkog karakteristika zakretnog momenta s dobrom količinom nos. Od ovog limuzina je vrlo fleksibilan i udoban u upravljanju.
 
Naš dugogodišnji spor o izvedivosti korištenja takvih velikih snaga jedinica na Kalini (vidi peti kotač br. 12'99) nije završio - obje su strane ostale s njezinim mišljenjem. Body povećava kako bi se osiguralo sigurnosne zahtjeve prilikom udarca do povećanja težine rubnjaka do 1000-1080 kg. Krozda je ugradnja više čvrstih i praćenih motora koji pružaju prihvatljivu dinamiku.
 
Strani serijski analozi tijela su malo lakši (950-1050 kg), a manji motori imaju mnogo boljih pokazatelja. Uzorak može poslužiti kao simbol Renault Clio s posljednjim 16-ventilnim motorom (1,4 litre), s manjom masom u velikim dimenzijama (duljina 4150 mm).
 
Gledajući u otvoreni prostor, označili smo slabu razradu održivosti. Pogon Windwriter postao je dostupan ne samo za popravak, već i za vlasnike automobila, koji nećete reći o ekspanzijskom spremniku - u slučaju kvara, ne uklanja se zbog velikih dimenzija motora , Izračun za cijelo razdoblje njezine operacije u automobilu je još tanak.
 
Prijenos i vožnja dio Kaline naslijeđena je od osam i desetaka. U isto vrijeme, postoje značajne razlike. Kotač kotača u viburumu se povećava ispred i straga, što je omogućilo da se postigne veći prostor u kabini i - što je moguće moguće --Motorijski odjeljak. Gornja potpora prednjim mahuna dva stupnja, s konusnim izvorima. Stražnji suspenzija je uvela stabilizator poprečnog stabilnosti.
 
Auto retka s mjesta glatko. Smatra se traka motora (133 nm na 2800 min-1), iako, po našem mišljenju, omjeri zupčanika u CP mogu biti različiti. Overclocking samouvjeren, dinamičan, Kalina izaziva aktivni stil vožnje.
 
Upravljač je opremljen električnim snažnim - na parkiralištu je nezamjenjiv. Međutim, od procjene njegova rada uz suzdržan. U nekom trenutku, upravljač se činio oštrim, ali potpuno lišen reaktivnog napora. Osim toga, radijus okreta je nepotreban za sličan stroj.
 
Suspenzija Kalina može se nazvati više od deset. Nešto poput zlatne sredine između VAZ-2108 i -2110. Stoga je upravljivost automobila učinila najugodnijim dojmom, kao što je, međutim, i informativne kočnice.
 
Vazovsky Brainchild još uvijek samo učiti hodati na cestama. Međutim, već je potrebno razmisliti o njegovoj adresi potrošača. Ako je model dizajniran za popunjavanje stražnjice u segmentu našeg tržišta je jedna stvar. Ako se promijeni transporter, bilo koji od trenutnih modela je potpuno drugačiji. Vrlo važan čimbenik je tržišna cijena viburnuma. Usput, automobil može postati potražnja kao zamjena Tavrije.
 
U zaključku se sjećamo da je Uprava za tehničkog razvoja vaze odavno kreiranje potrošačkih skupina za procjenu obećavajućih automobila. Mišljenje predstavnika ovih skupina moglo bi odražavati stvarne zahtjeve za novost u cjelini, te na takve aspekte kao razinu osnovne konfiguracije, troškove, održavanje. Vrijeme je za povratak na problem.
 
Glavni dizajner faktora Peter Mikhailovich Preder kaže o glavnim smjerovima današnjeg rada.
 
- Koja je faza projekt Kalina?
 
- Uključuje četiri automobila, razvoj svakog od kojih se provodi prema planu.
 
Za 19. i 18. modela se priprema proizvodnja. Prioritet se daje limuzinom VAZ-1118.
 
Universal VAZ-1117 ispunjava izdavanje projektne dokumentacije za proizvodnju prve serije uzoraka.
 
Dokumentacija o kompaktnom minivan VAZ-1120 izdat će se do kraja godine. Onda ćemo nastaviti s proizvodnjom prototipova. Početak proizvodnje i mjesto skupštine ovog automobila još nije definirano. Mogu reći jednu stvar: ako sve radi, kao zamišljeno, onda se VAZ-1120 neće osloboditi čak i na OPP-u.
 
Budući da će se proizvodnja Viburnuma razvijati na novim područjima, broj proizvedenih automobila će se značajno povećati. Do 2006. godine nadamo se da ćemo prevladati granicu od 750 tisuća automobila godišnje, a zatim donijeti ovaj pokazatelj na 900 tisuća.
 
- Koliko će trajati klasik na transportu?
 
- Sve ovisi o tome kako će životna razina Rusa rasti. Dok živimo u snažno stratificiranom društvu, predlažem da uvedete koncept društvenog automobila. Već sam dogovorio ovim pitanjem s mnogim zainteresiranim stranama: prometna policija, Gospostartart, Dmitrovsky Polygon, itd.
 
Koncept to slijedi iz današnjeg stanovništva: većina kupaca otapala može staviti najviše 4000 dolara za automobil. Što mogu kupiti za novac, na primjer, u Moskvi? Najvjerojatnije stari strani automobil. I kako je naš klasični lošiji?
 
Socijalni automobili bili su i čak u razvijenim zemljama. Na primjer, u Italiji ovaj je koncept otkazan tek 1998. godine. U Japanu postoji do danas, međutim, u nešto modificiranom obliku.
 
Netko će reći da lobing interese moje biljke. Ali u stvari, bilo koji automobil, čiji je trošak smješten u 4000 dolara, može dobiti status društvenog. Usput, postoji manje od trećine proizvedenih strojeva u okviru ovog pojma na vazi, dok je cijeli proizvodni program muskovita, Izhmash-Auto i 60% proizvodnje IAZA odgovara statusu društvenog automobila.
 
Vraćajući se na određeno pitanje, mogu reći da će klasik biti proizveden još deset godina. Naravno, ne u takvim volumenima, kao i prije (preko 220 tisuća komada), a ne sve nas.
 
- Kakvu je to poboljšanje potrebna nova NIVA?
 
- Izrada nove NIVE bit će rafiniran pod uvjetima Sporazuma. Jedan od stavki programa je poboljšanje pasivne sigurnosti. Pojavit će se prednji zračni jastuci za vozača i putnika, kao i pojasevi s pretenzijom i ograničavanjem sile napetosti. Usput, bočno test pokazao je da VZ-2123 ne zahtijeva instalaciju lateralnih jastuka. Osim toga, postoje želje Opela na ugradnji sklopivog bloka pedalina kada je nesreća, otvor na krovu, predgherter i autonomni grijač Webasto, klima uređaj i abs. Štoviše, sve to mora biti montirano na transporter.
 
Što se tiče povećanja tvorničke cijene VAZ-2123 približno 100 $, to će utjecati samo na osnovnu konfiguraciju, koja će uključivati \u200b\u200bOpel papučicu blok.
 
U osnovnoj opremi neće sadržavati druge motore, na primjer, Opolev Ecotec ili Fiatovsky dizel. Ako postoji potreba za tim snagama, pojavit će se odgovarajuće dodatke ugovora.
 
Svrha profinjenosti je jedan - donijeti NIVA u skladu sa standardima usvojenim u zapadnoj Europi.
 
Specifikacije VAZ-11183 Kalina
 
Tijelo - 4-vrata limuzina
Broj mjesta, ljudi. - pet
Težina rubnjaka, kg - 1000-1080
Puna težina, kg - 1555
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm - 4040/1670/1500
Baza, mm - 2470
Maksimalna brzina, km / h - 170
Overclocking Vrijeme do 100 km / h, C - 12,5
Potrošnja goriva, l / 100 km (na dir. 93/116) - 7.4
Motor:
- tip - 4-cilindrindar., Benzin
- Radni volumen, cm3 - 1596
- Power, HP U MIN-1 - 79/5600
- okretni moment, nm u MIN-1 - 133/2800
- elektroenergetski sustav - distribuirana injekcija
Prijenos - Mechan., 5-brzina
Veličina gume - 175/09R13
Suspenzija kotača:
- Prednji - neovisan, McPherson
- stražnji - polu-ovisni
Kočnice:
- front - disk
- stražnji - bubanj
Upravljač - žurba, s električnim mljevenjem.
 
Načelo rada električnog upravljača može se promatrati primjerom ovog uređaja iz Opel Corsa automobila.
 
Elektronički pojačalo je agregat pričvršćen na stup upravljača. Njegova baza je DC električni motor, koji se napaja napon 12V. Elektronska jedinica odmah obrađuje dolazne podatke: silu pričvršćena na kolu upravljača, brzinu vozila, brzinu motora, itd. U ovom slučaju, kroz sam pojačalo, kontrolna jedinica osigurava potrebu potrebnog u svakom slučaju.
 
Osim činjenice da električna pojačala ima sposobnosti običnog hidrauličnog sredstva, ima manju količinu komponenti, lakše i zahtijeva manje troškove energije kako bi se osiguralo pogon. Sve kombinirano omogućuje Opel Corsa da uštede od 2 do 5% potrošenog goriva.
 
Tekst: Sergey Zhukov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [06/2001]