Test Drive VAZ Kalina Sport od 2009. Hatchback

Lada Kalina / svježa ne više neće

Kalina je sazrijevala i čini se, to neće biti crveno. 18. studenoga prošle godine službeno je pokrenuta masovna proizvodnja najnovijeg ruskog modela, a nedavno su vazov trgovci primili demonstracijske uzorke. Na slikama vidite automobil pod redoslijedom broj 342, koji će moći vidjeti svijet u travnju na izložbi St. Petersburg svijeta automobila - 2005. godine.
 
Za Avtovaz, takav je ukus nešto izvan ranga. Od prve skice do transportera - deset godina! Ništa što na BMW neće imati vremena za stvaranje dvije generacije od sedam, - za nas, takve rokove mogu se smatrati postignućem. Povijest automobila započela je 1994. godine, kada je vodstvo AVVA Alliance najavio početak rada na Vaz-1116 folklornom automobilu. Referentna točka je poduzeta Opel Corsa. Međutim, uskoro je to da se razviju i platformu i motore, a mjenjači jednostavno nerealno, a budući automobil odlučio biti ujedinjen s obitelji 208 i 2110, preimenovanjem u VAZ-1119.
 
U siječnju 1998. najavljeno je ime automobila - Kalina. Prototip hatchbacka na javnost prikazan je na močvarnom showu iz 1999. godine, a limuzina je doveden na crvenu presen, koji ima indeks 1118. Rokovi za početak oslobađanja, kao što smo pronađeni, u više navrata vozili: od 2002. godine Za 2003. godinu, tada je danas u najboljem slučaju jasan, prva komercijalna taština će doći do kupaca u srpnju-kolovoz ove godine, pa čak i kasnije. Bilo bi čudo ako tijekom godina hodanja u uredu dizajna, automobil nije zastario. Čudo se prirodno nije dogodilo. U Kalini je previše biodizain koji je prevladao u fantazijama stilista sredinom devedesetih. Ista slika - unutra: sve zaobljeno oticanje. Jednostavno podsjeća na Fiat Bravu i prvu Renault Megane. Ali po prvi put na Vasa, salon je izrađen od dvije boje plastike, a ne slučajno je da se dogodilo na osam i ninima, ali potpuno namjerno. U kombinaciji sa svjetlosnim sjedalima, bež završava prednje ploče ne izgleda vrlo ništa. Dok ga ne počnete gledati u blizini. I blizu njega ispostavilo se da je plastika ovdje najjeftiniji, rođaci na rubu pristojnosti, a kvaliteta sklopa salona ostavlja mnogo da bi se željela. Upravljač je podesiv u visini s velikom silom, cijele kat konzola radi kada se pomakne zupčanik. Međutim, nije sve tako loše - postoje i postignuća.
 
Vrata u viburnumu tiho se zatvaraju, poklopac prtljažnika primio je složeni mehanizam za višedimenzionalni mehanizam s apsorberima plinskog udara. Prema najnovijem načinu rada, ručke vrata su napravljene na ispušnoj shemi, pod prirodnim stiskom. I kako imate ključ s gumbima daljinskog upravljača od strane središnje zaključavanja? Gotovo stranog automobila! Samo potajno mučenje sumnje: koliko dugo će sve raditi bolje?
 
Neke kriminalne ergonomske propuste, u načelu, br. Jednostavna nadzorna ploča je dobro čitljiva, naočale električnih diskova nalaze se u dobroj zoni. Ljudžno je opremljen središnjoj konzoli na kojoj je utikač ostavljen pod gumbom za klimu. Jedina stvar koja je bila neugodno je mala i ćelava ručka brzine ventilatora. Upravljač padne u ruke, iako to nije jako ugodno za dodir.
 
Sjedenje u Kalini je udoban i ispred, i iza. Prednje stolice su ublažene na štetu bočne potpore, ali ne uznemirava. Na drugom redu sjedala je stvarno prostrano, a ova Kalina se povoljno razlikuje od natjecatelja stranih brandova. Možda, samo time.
 
Putovanje automobilom donio buket još kontroverznih dojmova. Jednostavno u parking volan - hvala na električni snažan - pri visokim brzinama pate od nedostatka povratne informacije, lišavajući vozača dio važnih informacija. Veliki omjer prijenosa (od stajališta do volan čini više od četiri okretaja) otežava brzo manevriranje. No, izravan Kalina ima savršeno - baš kao i desetak. I okreće se također smanjiti, iako suspenzija naporno radi. Možda amortizeri potrebno ići malo, ali novi selo nepotrebno ponavlja detaljno profil prometnice.
 
Dinamika zadovoljan: osam-flaped motor otkazao na nosu - unatoč činjenici da je moment proglašen u karakteristikama je slab za moderni motor takvog legla. Na srednjem i, posebno, visoki broj okretaja, motor se ponaša samostalno, brzo razgovarao s tim gasa. Brojevi transfer prijenos uspješno opaka, iako prebacivanje jasnoću je hrom. Po prvi put na Vaz strojeva, prsten koji blokira slučajni zaokreta na naličju pojavio na Vaz strojeva. Na razini ispostavilo se da se kočnice sa svojim dobro podešen pogona i učinkovito rade mehanike.
 
Često, glavno pitanje je cijena. Nekoliko godina bio je vrlo zavodljiv iznos od 5.000 $ po Kalina u osnovnoj konfiguraciji. Kao i obično, tada je potrčala 6200 $, a zatim donio liniju 7500 $. I to je prodajna cijena biljka koja ne uključuje trgov interes. . Koliko Kalina košta u maloprodaji, još uvijek nije poznato, a postoji zabrinutost da je psihološki znak 8000 $ će se obrađivati \u200b\u200bDakle, Kalina zasigurno pogoditi Uzbekistanski Daewoo i dolazi Renault Logan - ako se ne slijede primjer Chevrolet Viva I to ne ustati u cijenu u posljednji trenutak. U jesen oporbenih redova, Chevro-neka iskra će napuniti. Dakle, slatki život Kalina ne čeka. A ovo joj je glavna razlika u odnosu na prethodnika.
 
Autography
Lada Kalina - 1118
Prethodnik - VAZ-21099 (1990)
Prototip - VAZ-1119 Kalina (1999)
Premijera - kolovoz 2004
Tijelo - Sedan.
Motori - 1,6 L (81-89 l). P.
Proizvodnja - Rusija
Modernizacija - planirano za 2007. godinu
Očekivana zamjena nije definiran
 
Tekst: Kirill Brevdo
 

Izvor: Prijava kotača №90 [04,2005]