Ispitna vožnja VAZ Kalina 1118 Limuzina od 2004. godine limuzina
Lada Kalina / Redder više neće biti
Kalina je sazrela i, čini se, više neće biti crvena. 18. studenog prošle godine, serijska produkcija najnovijeg ruskog modela službeno je započela, a nedavno je VAZ trgovci primili demonstracijske uzorke. Na slikama vidite automobil pod serijskim brojem 342, koji se osobno može vidjeti u travnju na izložbi svijeta automobila u Sankt Peterburgu - 2005. godine.Za Avtovaz je takva okretnost nešto neobično. Od prve skice do transportera - za deset godina! Ništa što BMW za to vrijeme neće imati vremena stvoriti dvije generacije sjemena - za nas se takvi uvjeti mogu smatrati postignućem. Povijest automobila započela je 1994. godine, kada je vodstvo saveza AVVA-a najavilo početak rada na narodnom automobilu VAZ-11116. Opel Corsa je uzeta za referentnu točku. Međutim, ubrzo se ispostavilo da je jednostavno nerealno razviti platformu, motore i mjenjače, a budući automobil odlučio se objediniti s obiteljima 2108 i 2110, preimenovajući je u VAZ-1119.
U siječnju 1998. najavljeno je ime automobila - Kalina. Prototip hatchback -a prikazan je javnosti na moskovskom sajmu moskove, a godinu dana kasnije limuzina, s indeksom 1118, dovedena je u Krasnaya Presnya. Početak pokretanja, kao što smo i mi više puta putovali: od iz iz Od 2002. do 2003., tada je danas za 2004. godinu danas jasno da će u najboljem slučaju prvi robni viburnum otići kupcima u srpnju-kolovoz ove godine, ili čak kasnije. Bilo bi čudo ako automobil nije bio zastario tijekom godina šetnje dizajnerskim uredom. Čudo, naravno, nije se dogodilo. U Kalini je previše bio -dizajna koji su dominirali maštarijama stilista usred -ineties. Ista je slika unutra: sve je zaobljeno i natečeno. Snažno nalikuje Fiatu Brava i prvom Renault Meganeu. No, prvi put na vazama, salon je izrađen od dvije točne plastike i nije slučajnost, kao što se dogodilo na osam i devet, ali potpuno namjerno. U kombinaciji s laganom presvlakom sjedala, bež završna obrada prednje ploče ne izgleda ništa. Dok je ne počnete gledati u blizini. I u blizini se ispostavilo da je plastika ovdje najcrnji, na rubu pristojnosti, a kvaliteta sklopa u kabini ostavlja mnogo željenog. Volan je podešen u visini s velikim naporima, kada premještaju zupčanike, cijela podna konzola ide. Međutim, nije sve tako loše - postoje dostignuća.
Vrata viburnuma su tiho zatvorena, poklopac prtljažnika primio je složen višestruki mehanizam za vezanje s apsorberima plina. U posljednjem su modu ručka vrata izrađena prema shemi ispuha, pod prirodnim stiskom. I kako vam se sviđa ključ s gumbima za daljinsko upravljanje središnje brave? Gotovo strani automobil! Samo sumnje su mučene: Koliko će sve ovo raditi pravilno?
U načelu, nijedna kriminalna ergonomska ne propušta. Jednostavna nadzorna ploča dobro se čita, gumbi staklenih električnih pogona nalaze se u uspješnoj zoni. Ukratko je smještena središnja konzola, na kojoj je utikač ispod gumba klima uređaja. Jedino što se osramotilo bila je mala i ćelava ručka brzine ventilatora. Volan dobro leži u njegovim rukama, iako nije baš ugodan dodiru.
Sjedeći u Kalini prikladno je i ispred i iza. Prednja sjedala omekšavaju na štetu bočne potpore, ali to se ne uznemirava. U drugom redu sjedala zaista je prostran, a ovaj se viburnum povoljno razlikuje od konkurenta stranih marki. A možda samo ovo.
Izlet automobilom donio je buket još sukobljenijih dojmova. Jednostavan upravljač na parkiralištu - zahvaljujući električnoj energiji - pri velikim brzinama pati od nedostatka povratnih informacija, što vozaču uskraćuje dio važnih informacija. Veliki omjer prijenosa (od kraja do zaustavljanja upravljača čini više od četiri revolucije) otežava manevriranje. Ali viburnum se drži ravno - baš kao i desetak. A zauzvrat, također pada, iako ovjes djeluje jače. Možda amortizeri trebaju malo potonuti, ali novi viburnum pretjerano ponavlja profil ceste.
Dinamika zadovoljna: motor s osam valita izvrsno se povlači na dno - unatoč činjenici da je zakretni moment proglašen karakteristikama prilično slab za moderni motor takve litre. U srednjem i, posebno velikim brzinama, motor se ponaša živo, brzo reagirajući na naredbe akceleratora. Omjer prijenosa prijenosa je odabran uspješno, iako je jasnoća prebacivanja hrom. Prvi se put pojavio prsten na VAZ automobilima na polugu mjenjača, blokirajući slučajno uključivanje obrnutog. Na razini su bile kočnice s njihovim dobrom pogonom i učinkovito radne mehanike.
Naravno, glavno pitanje je cijena. Prije nekoliko godina pozvana je vrlo zavodljiva iznos od 5000 dolara po viburnumu u osnovnoj konfiguraciji. Kao i obično, tada je skočila na 6.200 dolara, a zatim uzela liniju od 7.500 dolara. Štoviše, ovo je cijena odmor u postrojenju, koja ne uključuje interes prodavača. Koliko će Viburnum koštati maloprodaju još uvijek nije poznato, a postoje strahovi da će se preći psihološki znak od 8.000 dolara. Tako je zajamčeno da će Kalina pogoditi Uzbekijski Daewoo i nadolazeći Renault Logan - ako ne slijedi primjer toga Chevrolet Viva i ne raste u posljednjem trenutku. U jesen će redovi oporbe nadopuniti Chevro-Ott Spark. Dakle, slatki život ne čeka Kalinu. A to je njegova glavna razlika od prethodnika.
Autografija
Lada Kalina - 1118
Prethodnik - VAZ -21099 (1990)
Prototip - VAZ -1119 Kalina (1999)
Premijera - kolovoz 2004
Tijelo je limuzina
Motori - 1,6 L (81-89 l.
Proizvodnja - Rusija
Modernizacija - zakazano za 2007. godinu
Očekivana zamjena - nije definirana
Tekst: Kirill Brevdo
