Test Drive VAZ Kalina Sport od 2009. Hatchback
Kalina: prva serija
VAZ je stvorio natjecateljski automobil uDo i veliki, u Sochi, odmah nakon prezentacije na motornoj emisiji u Ženevi, održana je prva premijera cestovne premijere Lade Kalina. A ako ne postoje riječi svjetska premijera u naslovu, to je samo zato što su samo ruski novinari sudjelovali na test pogon. Iako je domaće tržište, prije svega, namijenjen je ciljevima novosti. U svakom slučaju, potrebno je odabrati počast Togliattiansu - događaj je organiziran jer je nemoguće na vrijeme.
Ai je opetovano rečeno o samom Kalini, a obilježja njegove proizvodnje, a ekspresna testovi predsevisentivnih automobila objavljene su dva puta. Ali sada - još jedna stvar, vozim auto koji je došao s transportera. Stoga se prisiljavajući da zaboravim sve što sam pročitao prije i procijenio ga kao da je ponovno u. Bez ikakvih popusta na podrijetlo - kao što procjenjujem bilo koji drugi stroj bilo kojeg proizvođača.
Iskreni testni pogon
Počeo je na modru, gdje su svi bili zamoljeni da pokažu vještine lik vožnje - s oštrim početkom, zmijama, preraspodjelom i drugim stvarima. I neko vrijeme. Želim priznati, ovo natjecanje sam izgubio sigurno. I glavni razlog zbog kojeg sam odlučio za sebe, bio sam da dugo nisam putovao na domaćim automobilima. Za početak dima ispod kotača nije problem, ali u prvom prizeu, upravljač me ispušta u čuđenje - četiri okreta od zaustavljanja! Da, što reći, skeniranje, tako aktivno radim - a zmija nije bila u stanju dostaviti mi običnu radost. A tko će molimo aktivno voziti s rajčicom upravljača od desetaka? Osim toga, pri malim brzinama, kako je, međutim, pretpostavljalo, električni snažan čini Baranku gotovo prazan. Činilo se da su vazeri posebno ponuđeni novinarima na početku da uče o glavnoj boloj i pitaju ih relevantno pitanje. Pitao sam, nakon što sam primio odgovor: Da, znamo o problemu, i stoga ću u bliskoj budućnosti zamijeniti željeznicu. Općenito: Kalina, prva serija. Nastavit će se. Ali sada nevjerojatna stvar - tijekom daljnjeg putovanja oko grada, a zatim na prilično težak planinski serpentin, nisam doživio posebne probleme s kontrolom upravljanja. S povećanjem brzine, ovna i zapravo jako. Odredite gdje su kotači i koliko trebate okrenuti upravljač kako bi se uklopio u red od jednog pokreta, činilo mi se da mi je nešto jednostavno.
Privjesci su se vrlo dobro pokazali. Na neravnomjerno, s asfaltom u rupama, oni pružaju vrlo pristojnu razinu udobnosti u kabini. Na serpentinu, nisu uplašeni viškom valjaka. Općenito, opcija kompromisa, nema inferiornog, neću se bojati reći, europske standarde. U svakom slučaju, u planinama sam se osjećala sasvim samouvjereno. I, treba napomenuti, cesta je bila mokra, padala kiša, a kad smo se popeli viši, snijeg. Da, a guma nije bila najbolja, samo reci. Ipak, automobil se ponašao vrlo predvidljivo. Kalina je slavno osedled naizmjence, dobro je održala cestom, a što je najvažnije, nije bilo teško predvidjeti - u kojem trenutku počinje rušenje krme, a kada automobil želi ići u stranu. To se ponaša kao obični automobil na prednje kotača.
Pedala kvačila je dovoljno probojna i kratkotrajna, ali oko trenutka kamioneta nekako ne mislite. Kočnice u potpunosti odgovaraju potencijalu i masi stroja, možda s marginom. 5-stupanjski ručni mjenjač je jasno podešen na urbanom načinu rada: prvi i drugi prijenos kratki, tako da možete relativno brzo birati brzinu ili napraviti manevar, treći je rastegnut. No, četvrti, i na petom opremu, također možete postići ubrzanje, koji je provjeren na glatkoj autocesti.
Što bih ja osobno htio? Vjerojatno, snažniji motor, ali ne i umjesto toga, i uz onaj koji je instaliran na test automobila. Ovo je stari poznati osam točaka, međutim, ozbiljno nadograditi i reagiranje na euro-3 standarda. I on se lako uklanja Kalina za lidera u dinamici među domaćim proizvodnim strojevima, ali ne s njima usporedimo. Usput, s tehničkim specifikacijama općenito - nevolje. U tisku, protkana novinarima, nisam ih pronaći. Dakle, po navici, ja se u katalogu Automobil Revue, dobio je nedavno u Ženevi. Od kojih je, uz ugodno iznenađenje, saznao sam da je, na primjer, snaga motora je doveo do 90 KS, iako prethodno seventory uzoraka bila je manje od desetak snage. Podaci o ubrzanju do 100 km / h, ako vjerujete u osjećaje, sasvim objektivan. No, provjerite stvarnosti maksimalnu brzinu od 180 km / h nije bilo mogućnosti. Da, i to je važno u ovom slučaju? Dakle, VAZ obećava da će isporučiti Kalina i sa 16-ventila motora.
Nije zvečka
Na pojavu Kalina, čini se da je već besmisleno, tako da se usredotočite na salonu. Ne bih to nazvao slijetanje niska, ali udobna - nema sumnje. Što se tiče ergonomije za vozačevo sjedalo, ne bi trebalo biti nikakvih zamjerki: sve lokacije na terenu, pred očima sažet i dobro čitljiv ploči s instrumentima. Upravljač volio, iako to može biti nešto manji u promjeru, s obzirom na prisutnost pojačalo. Kolona je podesiva po visini, čak iu malim granicama. Nisam mali čovjek, ali je slijetanje pokupila lako i, što je posebno važno, osjećala dovoljno prostora oko sebe, naravno, s obzirom da sam u klasi automobila. Izgled nije ono što posebno drago, ali ne naprezati lijepo zaobljena oblika prednjeg panela i prilično izražajan središnjoj konzoli s ovalnim Kanal deflektora, pod kojima se nalaze grijanje i ventilacija tipke za podešavanje. U nastavku je niša u radio i alarm gumb. Dvije boje plastike u kabini je skupo, naravno, to ne izgleda i to je previše ravna, ali potrebno je uzeti u obzir troškove automobila. Boje tkaninom je vesela, tkanina i sama, po mom mišljenju, vrlo dobre kvalitete. Ali za mene, nakon što je osim devet, bilo je važnije: Kalina nije zvečka. Kroz testril, nisam čuti embroidents, cracklers ili drugih dosadnih zvukova. Ako je to standard za sve serijske proizvode - vrlo dobro. I neće biti nikakvih posebnih pritužbi na vanjske zvukove.
Sjednite na neku točku odostraga, iskreno sam bio iznenađen prostorom u zoni koljena. A ako se smjestite ovdje zajedno, a ne troje, kao što se to dogodilo, bit će vrlo slobodno i može se poslati na daleko put. Trunk je prilično prostran - 280 litara, a ako presavite stražnji kauč, dobit ćete povoljnu platformu opterećenja i 380 litara korisnog volumena.
Cijene i natjecatelji
Ovdje je smiješna epizoda koja nam se dogodila tijekom jedne od zaustavljanja za snimanje. Pored squealing kočnica parkirali su novi deset, iz kojeg je izašao uzbuđeni građanin, koji je želio sve naučiti odmah i sve o Kalini. Bio je tako odmah da je moj kolega i ja ga ne mogu odbiti i iskreno podijeli svoje dojmove. Zatim je došao na takav dijalog: - i zašto sam kupio desetak!?
- Znači ovo je automobil drugog razreda, on je više
- Kakve su tečajeve tamo i koja je razlika! ... Bilo je potrebno čekati do ljeta
Općenito, ne znam kako s marketinške točke gledišta, a sa životom Kalina može sudjelovati u potencijalnim klijentima u drugim togliatti proizvodima. Iako je, naravno, stvoren kako bi se natjecao na ruskom tržištu s stranim strojevima istog razreda. Moći? Mislim da da: Vaza je, po mom mišljenju, natjecateljski automobil, ako uzimamo u obzir omjer kvalitete cijena.
Pa, s cijenom, kao što se događamo, to se događa sve dok sve nije jednostavno. Biljka ne može diktirati trgovce stanja. Govoreći s nekoliko prodavača, donio sam određenu srednju maloprodajnu cijenu - oko 9000 dolara. Ali s jednom rezervacijom - kako Kaline postaje sve više, cijene će neizbježno početi padati.
Što se tiče paketa, međutim, poznato je, bit će dva. Norma - s središnjom bravom za vrata s daljinskim upravljačem, imobilizatorom, električnim servo upravljačem, podesivim u visini stupa upravljača i sjedala na stražnjim sjedalima. Od srpnja 2005. također će uključivati \u200b\u200bi vozačev i suvozački zračni jastuci, pojasevi sa zatezačima i ograničenjem truda. Suite će dodati na navela svjetla za maglu i poboljšane sjedalo tapecirane materijale. Osim toga, automobil se može dodatno opremiti klima uređajem, abs, električnim prozorima svih vrata, prednja sjedala i automatskog mjenjača.
Tekst: Oleg Osipov
