Ispitna vožnja VAZ Kalina 1118 Limuzina od 2004. godine limuzina

"Kalina" danas i sutra

U kolovozu, na 5. ruskom međunarodnom sajmu automobila, VAZ će predstaviti konačnu verziju obitelji Viburnum. Početak serijske proizvodnje ovih strojeva zakazan je za kraj 2004. godine. Prva VAZ-11118 limuzina stajat će na potoku.
 
Upoznati se s VAZ-11118 limuzinom, samo ćemo razgovarati o konceptu ovog stroja. Isto je kao na fotografijama na koje nećete vidjeti automobil: do kolovoza, VAZ će razviti novi dizajn. Osim toga, naprednija dvjesto -aeater već je zamijenila stotu seriju. Istodobno, šasija, jedinica snage i unutrašnjost VAZ-1118 određuju se gotovo konačno.
 
Podsjetimo da je 1999. godine hatchback VAZ-1119 bio zastupljen u moskovskom automobilu, o kojem smo detaljno govorili u prosinjskom broju časopisa iste godine. Premijera limuzine VAZ-1118 odvijala se na MIMS-2000. Obitelj Kalina također uključuje vagon stanice VAZ-1117 i kompaktni minivan VAZ-1120.
 
Imajte na umu da prvi put pokretanje automobila nove obitelji u proizvodnji vodi posebno stvorena Uprava za projekte.
 
VAZ-1118 Kalina pozicionirana je kao kompaktni gradski segment V. zapadne Europe (VW Polo Classic, RKODA Fabia limuzina) nisu osobito popularni. Češće se segmentni limuzini nalaze u zemljama u razvoju (Fiat Siena, Renault Clio simbol).
 
Glavna razlika između limuzine i hatchback -a VAZ -119 je tri -putni izgled s neočekivano izraženim prtljažnikom, čiji je kapacitet porastao sa 260 na 420 litara. Pokazatelj, međutim, nije izvanredan: u gore spomenutim stranim automobilima -455-510 litara. Međutim, stražnji dio sklopljenja stražnjeg sjedala u dijelovima značajno će proširiti mogućnosti prijevoza prtljage. Također primjećujemo dovoljnu vrijednost otvaranja poklopca prtljažnika i podnošljivog koraka između poda i ravnine konektora.
 
Ako je raniji viburnum nalikovao gnomu (zbog upotrebe optike glave iz električnog automobila s gnomom), tada je u trenutnim skicama više poput rodbine Vazovskog. Brisači su sada prekriveni žičam na haubici, ručke vrata izrađene su poput europskih, ali signal trećeg zaustavljanja bez brade, najvjerojatnije će migrirati s poklopca prtljažnika ispod stropa salona.
 
Vrata se širom otvaraju, što pruža pogodnost slijetanja. Podešavanje vozačkog sjedala zabilježeno na hatchbacku uopće neće biti sve pogubljenja, mada su, u načelu, standardne prilagodbe dovoljne ovdje. Sjedenje odostraga manje je ugodno nego u VAZ -119 - glava počiva na stropu. U serijskom stroju, ovaj će nedostatak nestati, jer će se krutost i visina sjedala promijeniti.
 
Sadnja jahača u Kalini je vertikala nego u običnom putničkom automobilu. Automobil je kraći od ostalih, ali i veći (1500 mm), pa čak i premašuje osam širine.
 
Dizajn nadzorne ploče, središnje konzole i torpeda u cjelini su se poboljšali. Sada su funkcionalno podijeljeni i sadrže kontrole automobilskih sustava usvojenih svugdje u Europi. KP ručica ima zaključavanje nasumičnog uključivanja stražnjeg zupčanika. Standardnog deset upravljača pokvari sliku donekle - ovdje bi bila prikladnija, dizajnirana posebno za Viburnum.
 
Provedeni testovi sudara otkrili su potpunu usklađenost dizajna automobila sa zahtjevima sigurnosti tijekom bočnog puhanja i manjih odstupanja od normi s nosačima. Svi komentari na rezultate testova uzeli su u obzir prilikom stvaranja prototipa dvjesto serija.
 
Na Kalinu bi trebala biti instalirana četiri motora (1,6-1,7 litara), vodeći svoj rodovnik iz klasika i vaza pogona na prednjim kotačima. U našem slučaju, stroj je bio opremljen motorom VAZ-111183 (1,6 litara; 79 KS) s dva ventila na cilindru i usisnom cijevi varijabilne duljine, što je dovelo do prilično nježne karakteristike zakretnog momenta s njegovom dobrom vrijednošću na dnu. Ova je limuzina prilično fleksibilna i ugodna u upravljanju.
 
Naš dugotrajni spor o preporučljivosti korištenja tako velikih jedinica snage na Kalini (vidi peti kotač br. 12'99) nije završio - obje su strane ostale po njihovom mišljenju. Jačanje tijela kako bi se osiguralo sigurnosne zahtjeve za štrajkove dovelo je do povećanja opremljene mase na 1000-1080 kg. Istraga je ugradnja čvršće i vučenih motora koji pružaju prihvatljivu dinamiku.
 
U stranim serijskim analozima tijelo je nešto lakše (950-1050 kg), a manji motori imaju puno bolje pokazatelje. Uzorak može biti simbol Renault Clio sa svojim posljednjim 16-ventilskim motorom (1,4 L), s manjom težinom s velikim dimenzijama (duljina 4150 mm).
 
Gledajući u inženjerski prostor, primijetili smo slabu studiju popravaka. Pogon brisača postao je dostupan ne samo za popravke, već i za vlasnike automobila, što se ne može reći o spremniku za proširenje - u slučaju kvara, to ni na koji način nije uklonio zbog velikih dimenzija motora. Izračun za cijelo razdoblje njegovog rada u automobilu je još uvijek slab.
 
Prijenos i šasija naslijedili su se od osam i desetaka. Međutim, postoje značajne razlike. Kotači kotača viburnuma povećava se ispred i iza, što je omogućilo postizanje veće prostranstva u kabini i - koliko je to moguće, odjeljak motora. Gornja potpora prednjih stalka je dva staja, s konusnim oprugama. U stražnji ovjes se uvodi stabilizator gmazova.
 
Automobil se glatko kreće. Teret motora se osjeća (133 nm u 2800 min-1), iako bi, prema našem mišljenju, brojevi prijenosa u CP-u mogli biti različiti. Ubrzanje je samouvjereno, dinamično, Viburnum izaziva aktivni stil vožnje.
 
Upravljanje je opremljeno električnom energijom - neophodnom stvari na parkiralištu. Međutim, suzdržat ćemo se od ocjenjivanja njegovog rada. U nekom se trenutku upravljač činio oštrim, ali potpuno lišenim reaktivnim naporima. Pored toga, polumjer skretanja je prevelik za takav stroj.
 
Suspenzija kalija može se nazvati više prikupljenim od desetaka. Nešto poput zlatne sredine između VAZ -2108 i -2110. Zbog toga je kontroliranost automobila ostavila najmoćniji dojam, kao, doista, informativne kočnice.
 
Vazovsko dijete samo uči hodati cestama. Međutim, sada je potrebno razmišljati o njegovoj adresi potrošača. Ako je model dizajniran tako da popuni jaz u V -segmentu našeg tržišta, ovo je jedno. Ako zamijeni bilo koji od trenutnih modela na transporteru - potpuno drugačiji. Vrlo važan čimbenik je tržišna cijena Viburnuma. Usput, automobil može postati potražnja kao zamjena Tavria.
 
Zaključno, sjećamo se da će Uprava za tehnički razvoj VAZ -a dugo trebala stvoriti potrošačke skupine za procjenu obećavajućih automobila. Mišljenje predstavnika ovih skupina moglo bi odražavati stvarne zahtjeve i za novi proizvod u cjelini, tako i za aspekte kao što su razina osnovne konfiguracije, troškova i održavanja. Vrijeme je da se vratite na problem.
 
Glavni dizajner postrojenja Petra Mihailovič Prusov pripovijeda o glavnim područjima rada tehničkog razvoja Avtovaza.
 
- U kojoj je fazi Kalina projekt?
 
- Uključuje četiri automobila, od kojih se svaki razvoj provodi prema planu.
 
Za 19. i 18. modele priprema se proizvodnja. Prioritet se daje limuzini VAZ-1118.
 
Prema vagonu stanice VAZ-1117, dovršeno je izdavanje dizajnerske dokumentacije za proizvodnju prve serije uzoraka.
 
Dokumentacija o kompaktnom minivanu VAZ-1120 izdat će se do kraja godine. Tada ćemo započeti proizvodnju prototipa. Početak proizvodnje i mjesta za montažu ovog stroja još nisu utvrđeni. Jedna stvar mogu reći: Ako sve uspije kako je planirano, tada se VAZ-1120 neće proizvoditi ni na OPP-u.
 
Budući da će se proizvodnja Viburnuma odvijati u novim područjima, broj proizvedenih automobila značajno će se povećati. Do 2006. nadamo se da ćemo prevladati liniju od 750 tisuća automobila godišnje, a zatim ovaj pokazatelj donijeti na 900 tisuća.
 
- Koliko će trajati na klasičnom transporteru?
 
- Sve ovisi o tome kako će rasti životni standardi Rusa. Dok živimo u vrlo gluhom društvu, predlažem da uvedemo koncept društvenog automobila. Već sam dogovoren o ovom pitanju s mnogim zainteresiranim stranama: prometnom policijom, državnim standard, Dmitrovsky trening, itd.
 
Ovaj koncept proizlazi iz današnjih sposobnosti stanovništva: većina kupaca otapala može iznijeti maksimalno 4000 USD za automobil. Što možete kupiti za takvu vrstu novca, na primjer, u Moskvi? Najvjerojatnije, stari strani automobil. A što je naš klasik gore?
 
Društveni automobili bili su i čak su u razvijenim zemljama. Na primjer, u Italiji je ovaj koncept otkazan tek 1998. godine. U Japanu, međutim, postoji do danas u pomalo izmijenjenom obliku.
 
Netko će reći da ću lobirati za interese svoje tvornice. Ali u stvari, bilo koji automobil, čiji trošak odgovara 4000 dolara, može dobiti socijalni status. Usput, manje od trećine proizvedenih automobila pat će na vazu za ovaj termin, dok čitav proizvodni program Muscovitne, IZHMASH-AUTO i 60% izdanja UAZ-a odgovara statusu društvenog automobila.
 
Vraćajući se na postavljeno pitanje, mogu reći da će se klasik proizvesti još deset godina. Naravno, ne u takvim količinama kao prije (preko 220 tisuća računala), a ne sve izravno s nama.
 
- Kakvo usavršavanje zahtijeva novo polje?
 
- Dizajn nove NIVA bit će dovršen prema uvjetima sporazuma. Jedna od točaka programa je jačanje pasivne sigurnosti. Pojavit će se prednji zračni jastuci za vozača i putnika, kao i pojasevi s pritvorskim centrom za pred -trčanje i ograničenjem sile napetosti. Usput, suđenja za bočni udarac pokazala su da VAZ-2123 ne zahtijeva ugradnju bočnih jastuka. Osim toga, postoje želje tvrtke Opel da instalira jedinicu za pedalu, otvor na krovu, preduvjet i autonomni grijač Webasto, klima uređaj i ABS. Štoviše, sve bi to trebalo biti montirano na transporter.
 
Što se tiče povećanja tvorničke cijene VAZ-2123 za približno 100 USD, to će utjecati na samo osnovnu konfiguraciju, koja će uključivati \u200b\u200bjedinicu Opel pedale.
 
Osnovna oprema neće uključivati \u200b\u200bdruge motore, na primjer, Opelian Ecotec ili Fiat Diesel. Ako postoji potreba za tim jedinicama, tada će se pojaviti odgovarajući dodaci sporazumu.
 
Svrha usavršavanja je jedna - uskladiti teren u skladu sa standardima usvojenim u zapadnoj Europi.
 
Tehničke karakteristike VAZ-11183 Kalina
 
Tijelo - 4 -dodatna limuzina
Broj mjesta, ljudi. - Pet
Opremljena masa, kg - 1000-1080
Puna masa, kg - 1555
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4040/1670/1500
Baza, mm - 2470
Maksimalna brzina, km/h - 170
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s - 12,5
Potrošnja goriva, l/100 km (prema Dir 93/116) - 7.4
Motor:
- Vrsta - 4 -cilindričar., benzin
- Radni volumen, CM3 - 1596
- Power, L.S. u min -1 - 79/5600
- Zakretni moment, NM u min -1 - 133/2800
- Napajanje - raspodijeljena ubrizgavanje
Prijenos - mehanički., 5 -speed
Veličina gume - 175/70R13
Ovjes kotača:
- Front - Nezavisni, McPherson
- Straga - polu -ovisan
Kočnice:
- Prednji - disk
- Straga - bubanj
Upravljanje - Rheck, s elektro -snagom.
 
Načelo rada snage snage upravljača može se razmotriti primjerom ovog uređaja za automobil Opel Corsa.
 
Elektroničko pojačalo je agregat pričvršćen na stupac upravljača. Njegova baza je električni motor izravne struje, hrani iz mreže s naponom od 12V. Elektronička jedinica odmah obrađuje dolazne podatke: sila pričvršćena na upravljač, brzina automobila, brzina motora itd. U ovom slučaju, putem samog regulatora, upravljačka jedinica osigurava silu potrebnu u svakom slučaju.
 
Pored činjenice da električno pojačalo ima sposobnosti konvencionalnog hidrauličkog omota, ima manje komponenti, lakše je i zahtijeva manje potrošnje energije da bi se osigurao pogon. Svi zajedno omogućavaju Opel Corsa da uštedi od 2 do 5% potrošenog goriva.
 
Tekst: Sergej Zhukov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [06/2001]