Ispitna vožnja VAZ Kalina 1118 Limuzina od 2004. godine limuzina
Kalinzatori
Bilo je mnogo lakše i sigurnije testirati stanicu vagon lada Kalina 1.6 negdje na tvorničkoj stazi. Da bi se vozio na dobrom asfaltu, nakon toga se diveći praktičnijem, u usporedbi s limuzinom i hatchback -om, trunkom, proučavati nove mogućnosti i vratiti se kući s osjećajem dužnosti. Umjesto toga, pet sati u avionu, dugim pripremama i početak za početak stepenica Kazahstana. Inženjeri Avtovaza uvjeravali su: Upravo će vam se tako ekstremni uvjeti omogućiti da bolje osjetite nove tehnologije i automobil u cjelini. Pa čak i ako 1.300 km provedeno u društvu Kaline nije ubio skeptik koji živi u meni, uspjeli su usaditi poštovanje prema proizvodima Tolyatinskog diva.
Tri tijela, 68 postavki i izbor dva motora: 1,4 i 1,6. Ruski proizvođači nikada nisu pokvarili kupce! Tu možete hodati fantazije samo da biste platili! Osim toga, Kalina je napokon bila odjevena u najpraktičnije tijelo karava, a u ovom obliku poslali su se da se masovno pomnože na transportnom traku: serijske kopije već čekaju kupce u salonima.
Crveni viburnum Obožavatelji vagona stanice mogu se podijeliti u dvije skupine. Neki auto pretvaraju u staju, ne smetaju se estetskoj komponenti, drugi traže visok dva koca u dva sveska tijela.
Tko će biti zadovoljan Ladom Kalinom Universal? Jednoslojno tijelo izgleda skladnije od limuzine i čvršće hatchback. Na prednjoj strani nema promjena: isti naivni pogled Lupisovih prednjih svjetala i visoko podignuti nos. Automobil možete identificirati sa strane: na težoj guzici.
Leđa su ukrašena prilično skromno: lampione neobrađene, usmjerene na vrh, oblici su lagano disonizirani glatkim konturama tijela.
Čini se da je vagon više od limuzine, što je zapravo vizualna obmana identična (hatchback za 19 cm je kraći). No, zbog gotovo okomitih stražnjih vrata, pristup prtljažniku postao je prikladniji, a tijelo će moći uzeti cjelokupnu prtljagu.
Sposobnost postavljanja stražnje stolice u proporciji 1: 3 ili 2: 3 omogućava putnicima da se osjećaju u susjedstvu lugu. Svestranost stroja podržava visoki krov: s problemima učitavanja/istovara neće se pojaviti. Ali nemojte se laskati: zbog sačuvane veličine automobila, teretni odjeljak nije postao mnogo voluminiji. U uobičajenom stanju 350, s dekomponiranim stražnjim redom od 650 litara. Osim toga, činjenica da se stražnji dio sofe može postaviti u omjeru od 40:60 i omogućuje vam da postignete gotovo čak i platformu.
Dolje s vijcima i drugim izumima, koji su izgubili svoje mjesto za vlasnike desete obitelji! Istina, radi jednostavne transformacije salona, \u200b\u200bbilo je potrebno žrtvovati stražnje glave. S obzirom na činjenicu da čak i za prosječnog putnika osigurava prikladan remen s tri točke, takvo zanemarivanje elementarnih atributa sigurnosti izgleda čudno
Ali u drugom planu nema takvog zanemarivanja: Viburnum je prvi put dostupan s dva frontalna zračna jastuka. Ovdje su jedan integrirani u ploču iznad nereda, drugi podsjeća na sebe koji je postao još bujniji središnji dio upravljača. Postoje i pretensori za pojaseve, bez njih, Eirbegs se više ne postavljaju. Glavna vidljiva promjena gumba prednje konzole za kontrolu klimatske instalacije. Istina, tijekom našeg putovanja, posljednje je otkrilo jednu značajku: mogla bi održavati određenu temperaturu najmanje 22 stupnja. Vrijedilo je učiniti manje, a sustav se pretvorio u obični klima uređaj, koji je odmah zamrznuo sve stanovnike kabine.
Sadnja u Kalini transformirala se uglavnom zahvaljujući novim, udobnim češkim stolicama. Da, a vozačko radno mjesto je pravilno izgrađeno: glavni regulatori srednje konzole uzgajaju se prilično visoki, a njegov donji dio se utopi. Dakle, noge su slobodnije i nema potrebe posegnuti za upravljačkim ručkama kontrole ili radija.
Presvlake vrata i opći ton plastike konačno se izrađuju u istoj shemi boja elegantno i istovremeno znatno. Samo žali da tu i tamo susrećete nepravilnosti ugradnje plastičnih elemenata. Iako je, u usporedbi s istim deset, korak naprijed u pogledu kvalitete opipljiv.
Općenito, salon se doživljava kao prilično moderan, i, što je još važnije, škakljivo za vanjske zvukove ni cvrčaka niti smeća, neće biti isti nakon 30.000-40.000 km trčanja?
Cvjeta li viburnum u stepi? Cvjeta, i kako! Štoviše: Nakon što su kilometri proputovali autocestom slomljenog steppea u plinskom načinu, mi zaostajemo! Konačno sam shvatio da paket za loše ceste nije prazne riječi. Optimizam se dodaje činjenicom da suspenzija Kalinog univerzalnog standarda, koja ide i na limuzinu i hatchback (s jednom razlikom: Posljednja dva su nešto slabija od opruge iza).
Najzapadnija primjedba koja se nastala tijekom putovanja odnosi se na kontrolnu točku. Ne samo da uključite peti zupčanik da biste stigli do koljena suvozača, već i u pokretu vibracije tako da je točno odbiti tahometar: brzinu motora možete usvojiti drhtanjem na polugu.
Iskreno 160 mm prometa omogućilo je oluji da preuzme izbočine i rupe, što je naš put bio obilno aromatiziran. Štoviše, ponekad je stvoreno da će automobil s nosom pasti u prepreku, a mi ćemo u najboljem slučaju stići, bez branika i slomljenog radijatora. No, kratki prekrivači, zajedno s dobrim udarom suspenzija, izveli malo čudo, letjeli smo na izbočine visoko iz dobrog rubnika i sletjeli bez raspada amortizera. Možda neće svaki crossover organizirati takvo podsmijeh.
Cherry Kalina uglavnom se nosi s lošim putem. Unatoč činjenici da je omjer visokog krova i prilično kratka baza trebao rezultirati poprečnim nakupljanjem, ništa takvo nije primijećeno. Štoviše: U tinkturama suspenzija umjerena krutost i izvrsna intenziteta energije vješto se kombiniraju. Osjećate neku nelagodu kada se krećete samo brzinama iznad 120 km/h, ali to je više kriv upravljača.
Obično je ostavio dvostruki dojam. Na parkiralištu za uvijanje upravljača s električnom energijom je zadovoljstvo: lako je i prikladno, čak i unatoč ogromnim, modernim standardima, 4,2 okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja. Ali strelica brzinomjera presijeca oznaku od 60, 80, 100 km upravljača i ne misli dijeliti informacije o položaju kotača s vozačem!
Lada Priora pokazala je isti karakter, koji općenito nije iznenađujuće: njezin je mehanizam isti. Situacija bi se trebala promijeniti ove godine u postrojenju razvila novi stalak za upravljanje s manjim brojem prijenosa. Ovo će to omogućiti
upravljanje automobilom je akutnije i bolje ostvariti dobar, općenito, potencijal šasije. Automobil tijesta izveden luksuznim pohvalom anti -zaključavanja sustava kočnica Boscha. Integracija stranog mehanizma bila je uspješna: operacija je predvidljiva, a sama pedala kočnicama s dobrim povratnim informacijama.
Osim toga, automobil s ABS-om ulazi u 14-inčne gume, što je podrazumijevalo povećanje promjera prednjeg kočnica: 13. kotači se ovdje više ne mogu staviti, ali automobil se samouvjerenije zaustavlja.
Dva odlomka kritika
Lada Kalina, prema oglašavanju, sada je na svim cestama zemlje. A ako se prognoze trgovca Avtovaza ostvare, onda će u zemljama u blizini i daleke u inozemstvu uskoro isprobati rusku bobicu.
Koji je ovaj automobil za strance? Prije svega, radna konja je jeftina i prostrana. I stoga im nije toliko važno da tvornički radnici predstavljaju Kalin projekt kao proboj u svijet visoke tehnologije. Klimatska kontrola, ABS, zračni jastuci, pojasevi, transformirani unutrašnjost, na kraju su te riječi dugo milovale slušanje vlasnika stranih automobila. Sada je ovo bogatstvo u arsenalu Lade. Sjajno? Želio bih odgovoriti: Da!, Ali sva dva dana kada sam zajedno s Kalinom polirao stotinu kilometara kazahhskih stepa s gumama, nisam ostavio tužan osjećaj: gdje ste bili prije s mojim razvojem?. .
Stvarno strani moduli s jastucima, klima uređajem ili Boshevskaya ABS nisu mogli pronaći svoje mjesto na Volga automobilima prije pet do sedam godina? I koliko će vremena biti potrebno naviknuti domaćeg kupca na činjenicu da Lada sada nije baš jeftina, ali sasvim moderna? Kao da se do tada, nafta u crijevima zemlje nije završila, prema znanstvenicima, na skladištu, na zalihi je 60 godina. Nadam se da ćemo imati vremena
Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Autor i Avtovaz
Izvor: Magazin Wheel [svibanj 2008]
