Ispitna vožnja VAZ Kalina 1118 Limuzina od 2004. godine limuzina

Lada Kalina s novim motorom. Prvi test u Rusiji

Činjenica da je zaključak tržišta Lada Kalina bio iskreno neuspjeh nije skriven čak ni u vodstvu Avtovaza. I, doista, automobili koji su se pojavili prije nekoliko godina imali su puno nedostataka, a osim toga, cijena prve Kaline nije bila na mjestu za više od 300 tisuća rubalja, što je u to vrijeme bilo vrlo veliko iznose. Kao rezultat toga, gotovo sve publikacije napisale su izuzetno negativne materijale o Kalini, koji, naravno, nisu utjecali na prodaju na najbolji način (na primjer, Kalina je dobila najnižu procjenu među svim testiranim [email protected] automobila).
Međutim, predstavnici Avtovaza uvjeravaju da je Lada Kalina da je spuštanje s transportera postalo primjetno bolje, a sami su automobili prošli mnoge konstruktivne promjene. To, usput, potvrđuju Majstori servisnih centara jamstvenih kvarova, manje je pritužbi na kvalitetu automobila. Stoga nam je bilo vrlo zanimljivo putovati u Kalinu, pogotovo jer je Avtovat počeo instalirati novi motor s volumenom od 1,4 litre na ovaj model. Zanimljivo je da Kalina 1.4 košta više od istog automobila s jedinicom od 1,6 litara. Paradoks? Koje je značenje kupnje automobila s manje voluminoznom jedinicom? To smo pokušali saznati tijekom testa Lada Kalina u Kareliji.
Sada je 1,4-litreni motor instaliran na automobile u najskupljoj verziji, što se naziva vrlo čudnom normom s luksuznim elementima. Najvjerojatnije će se ovo tajanstveno ime uskoro promijeniti u normalno + ili nešto slično. Ova se verzija razlikuje od norme prisutnošću dva zračna jastuka i padobrana, baršunasta presvlaka sjedala i legirajućih diskova od 14 inča. Pa, odmah o cijenama. Ako je osnovna konfiguracija limuzine Kalina bez upravljača i električnih pogona naočala s 1,6-litarskom jedinicom košta 238.300 rubalja, tada je verzija koju smo testirali u tijelu hatchback-a s 1,4-litarskim motorom. Prodano već za 271.416 rubalja. A to je, usput, gotovo 11.000 dolara!
Nije jeftino, nije jeftino, jer Chevrolet Lanos u konfiguraciji s klima uređajem (!), Ali s jednim jastukom se prodaje za 289.000 rubalja. (I automobil bez kondesa i električnog pogona prednjih čaša košta 270.000 rubalja). Izlazi Lada Kalina i veći Renault Logan, čija je osnovna cijena 263.000 rubalja. Logan s motorom od 1,6 litara. (87 KS), pojačalo upravljača, električni pogoni prednjih naočala, jedan jastuk sigurnosti košta 303.000 rubalja. Naravno, gotovo 30 komada je razlika. Međutim, to ovisi o tome s čim se usporediti. Ako govorimo o nekim beznačajnim stvarima, onda je iznos od 30 000 rubalja. Čini se ogromnim. Ali sada razgovaramo o automobilu. A evo razlika od 30 000 rubalja. Ne izgleda neki ogromni u uvjetnom konceptu više ne izgleda malo više.
Pa, da vidimo što će nam jedanaest tisuću Kalina ugoditi. Dizajn automobila, a sada ćemo razgovarati o hatchbacku, ne uzrokuje pritužbe. U stvari, automobil s 5 vrata izgleda vrlo dobro. Naravno, Kalina ne izgleda moderno kao nove generacije Opel Corsa ili Fiat Grande Punto, ali izgled je vrlo dobar. Limuzina hatchback je ljepša ili ne, svi odlučuju za sebe. Ali prema našem mišljenju, automobil s 5 vrata je mnogo zanimljiviji. A sigurno je Kalina hatchback pobjeđuje u svom dizajnu poput Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos ili Renault Logan (iako suparništvo s takvim hitovima ruskog tržišta kao što je Hyundai Getz ili Chevrolet Aveo već s poteškoćama).
Da, i u salonu Kalina nema baš ništa (ponavljamo ga isključivo o dizajnu). Naravno, možemo reći da se unutar Kalina napravi u stilu automobila sredine 90-ih. To je istina, iako u tome nema ništa loše. Kvaliteta nadzora unutrašnjosti bila je mnogo više zainteresirana, jer je posljednji put kada je ovaj automobil s gotovo nula kilometraže iznenadio nekoliko grešaka, poput pada dijelova u kabini, škripanja putničke stolice ili gotovo slomljenog poklopca mjenjača. U stvari, Kalina s prvih strana ostavila je tmuran dojam, potvrđujući jedan od narodnih nadimak Kaline, koji protivnici domaće autoindustrije nazivaju Fecaline.
Ali Kalina testirana sada je izgledala puno bolje. Jasno je da smo imali novi automobil, a nije poznato u kojem će stanju biti za 3-5 godina. Ali ono što smo vidjeli ostavilo je vrlo dobar dojam. Barem za cijelo putovanje nije se slomio niti jedan dio i pao na pod (a Avtovaz je donio 10 automobila odjednom). Svi prekidači su radili jasno, odjeljak za rukavice zatvorio se/otvoren bez problema, računalo na ploči redovito je pokazalo trčanje, a lijepi krugovi sustava grijanja nisu zaglavili. Općenito, dosadno, bez skandala. Osim toga, nema pritužbi na ergonomiju, stražnja kauč može se položiti u dijelovima, a sjedalo ima zaista veliku opskrbu za podešavanje Kalinin kotač, visoka osoba može mirno dobiti visok od dva metra. Možda postoji samo jedna točka koja se nije svidjela čaša na ulaznim vratima ne padaju na kraj. To je uglavnom zbog visoke linije krova, tako da se stvara osjećaj prostranosti. No, ostaje činjenica da iz kabine ispruži lakat. Osim toga, izgledaju nekako zbunjenost unutarnjih ručica otvaranja vrata, izgledaju nekako lepršavi i stalno se boje da ih slomi (iako je vrijedno napomenuti da još uvijek postoji malo pritužbi na pouzdanost ovih elemenata) .
Sada kao za suspenziju. Ruski automobili uvijek su bili poznati po dobroj glatkoći, jer bez ugodnog trčanja, što se suočava s našim smjerovima, jednostavno je nemoguće voziti na mnogim cestama. Kalina je u svojoj klasi jedan od najmekših automobila, ali s intenzitetom energije ima nekih problema ako uđete u manje ili više velike fose pri brzini, ovjes se i dalje probija.
Sjećam se da je Lada Kalina iz prvih strana uplašila njihovo odvratno rukovanje. Automobil je jako kucao u uglovima, a vozač jednostavno nije osjećao kamo ide. Sada je situacija postala malo bolja. Naravno, Kalina nije kontrolirala kao najbolje predstavnike europske ili japanske autoindustrije. Međutim, automobil je postao mnogo adekvatniji, iako još uvijek postoji problem.
Pa, sada najzanimljivije. 1,4-litreni motor, unatoč skromniji radni volumen, postao je bolji od stare 1,6-litarske jedinice. Prema podacima putovnice, Kalina 1.4 ubrzava malo brže od Kalina 1.6, a njegova maksimalna brzina postala je veća (maksimalna brzina povećala se sa 162 km/h na 167 km/h, a vrijeme ubrzanja 0-100 km/h smanjena sa 13, 3 sek., Do 12,5 sekundi). Istina, novi motor je postao hladniji i zahtijeva da vozač malo više pritisne papučicu za gas. Dakle, ako Kalina 1.6 počne vrlo dobro ubrzati već negdje za 3000 okr / min, tada novi motor pokazuje sve svoje najbolje kvalitete za oko 4000 okr / min. Međutim, u stvari je vrlo teško osjetiti razliku u ponašanju dva različita strojeva. i 1,6 l. Ako se razlikuje, onda samo malo. Važnije je od nečeg drugog. Avtovaz uvjerava da je 1,4-litreni motor postao primjetno ekonomičniji (bio je 7,8 litara na stotinu, a postao je 6,7 litara). A u kabini automobila s novom jedinicom manje vibracija. Jao, ali 1,6 litara. To griješi u praznom hodu uz salon, iako ne baš puno, ali još uvijek neugodno trese.
Sva ta čuda objašnjavaju se jednostavno 1,4 -litarski motor. Ima 16 ventila, a 1,6-litreni motor je samo 8. A osim toga, inženjeri su ozbiljno radili na unutrašnjosti jedinice, koja ima mnogo novih detalja. Kao rezultat toga, snaga motora je 1,4 litre. To je 90 KS, a njegov maksimalni moment je 130 nm. Za ovaj svezak više nego dobre karakteristike na razini svjetskih analoga. No, najvažnije je za nas da 1,4-litreni motor premašuje svoj više voluminije, koji ima 81 KS. i 120 nm.
Iako se postavlja još jedno pitanje. Zašto Avtovat sada prodaje automobile s dva različita motora, koji su u svom ponašanju vrlo slični jedni drugima. Istodobno, novi motor ima manji volumen i istovremeno košta više. Uostalom, mnogi kupci ruskih automobila smatrat će Kalinu 1.4 kao manje strmi model u usporedbi s Kalinom 1.6 (a to će zapravo biti potpuno prirodno). Vjerojatno bi bilo logičnije jednostavno ukloniti staru 1,6-litarsku jedinicu i to je sve.
Zastrašujuće je reći, ali Lada Kalina 1.4 pokazao se kao pristojan automobil na koji se nije pojavila ozbiljna tvrdnja. Međutim, ovdje se mora iznijeti jedna važna primjedba. Sve gore navedene riječi odnose se samo na automobile predviđene za test. Ne znamo kako će se ponašati druga Kalina. Predstavnici Avtovaza zaklinju se da su svi automobili sada proizvedeni jednako pouzdani, a to se vrlo pažljivo nadgleda na svim razinama. Međutim, ne vjerujemo u to. Barem za sada, jer koliko su puta predstavnici ruske automobilske industrije razgovarali o tome da dostignu novu razinu kvalitete, iako se u stvari ništa nije promijenilo. Hoće li Avtovaz moći ispuniti svoja obećanja ili ne, samo će vrijeme pokazati.

Izvor: Auto.mail.ru