Ispitna vožnja VAZ Kalina 1118 Limuzina od 2004. godine limuzina

Uklopiti se u europske standarde

Distribuirajući s novim opcijama, Lada-Kalina sve je više poput modernog europskog automobila. Andrei Sidorov govori o najnovijim promjenama. Foto: Pavel Sidorov.
 
Za ovu je godinu Kalina uspjela izgubiti malo masnoće i istodobno povećala mišićnu masu novog motora od 16 ventila riješila se dodatnih 200 kockica volumena, ali istodobno je dodala devet konja snage. Rezultat je bio malo dinamičniji i primjetno manje glasni. A ako vlasnik praktički ne primijeti poboljšanje dinamike (maksimalna brzina povećala se za samo 5 km/h, a ubrzanje na stotinu palo je za 0,8 s), tada će osjetiti učinkovitost vlastitim džepom. Stotinu potrošnje na 1,4-litarskom stroju u miješanom ciklusu od 6,7 litara u odnosu na prethodnih 7,8 litara. Drugim riječima, svaki sedmi kilometar je slobodan.
Detaljno smo razgovarali o novom motoru VAZ-111194 u ZR, 2005, br. 9. Podsjetimo, volumen je smanjen smanjenjem promjera cilindara s 82 na 76,5 mm. Promijenila je komoru za izgaranje, faze raspodjele plina, opremljene glavom cilindra od 16 ventila i Grets GRM (Gates), čiji je resurs (uključujući pojas zupčanika) 200 tisuća kilometara! Još jedan moždani udar Modernosti Novi motori su u skladu s okolišnim standardima Euro III, lako obnovljen na Euro IV i, kako uvjeravaju tvornički stručnjaci, oni su prilično na ramenu i obećavaju Euro V. Neka pojedini kupac, općenito, ne brine, ali sve zajedno prednosti više ili Manje veliki gradovi Rusije su čvrsto čvrsto naseljeni Garijevi sivi šeširi.
Do kraja godine, Avtovaz planira proizvesti oko tri i pol tisuće kalina s novim motorom, dok je 1,6-litreni motor veći od 30 tisuća. Nakon toga, proizvodnja 1,4-litara povećavat će se na 50 tisuća godišnje.
Sljedeća dva nova elementa konfiguracije, iako je manje uočljiva na pozadini novog motora, ali, po mom mišljenju, mnogo je važnije. To su zračni jastuci za vozača i suvozača i kočnice sa sustavom protiv zaključavanja (ABS) u pogonu.
I neka Viburnum, zahvaljujući veličanstvenoj krutosti tijela i sigurnom unutrašnjosti i bez jastuka, uklopiti se u trenutne norme UN -a, potonji je mnogo mirniji. Štoviše, jastuci iz Švedske, iz tvrtke Autoliv, koja poznaje u svom poslu, i sigurnosne pojaseve s premikserima estonske norme. Ali viburnum ruski automobil, pa bi bilo lijepo uzeti u obzir izvorni ruski mentalitet u ovom pitanju. Ništa ne sprječava motor i žuriti barem s maksimalnom brzinom, pljuvajući po tim pojasevima. Glave, usporedive s bacanjem kuglica, među nama, čini se, tri četvrtine. Njihove oči gledaju na ekscentričnu, pričvršćenu prema svim pravilima. Drugim riječima, mehanizam koji sprječava kretanje automobila, sve dok se sve u njemu ne pričvrsti, treba nam gotovo više od samih jastuka. I nije primitivno, što se može prevariti pucketanjem brava u položaj pojasa iza leđa, i pravog, s trostrukom zaštitom od budale.
Adaptacija anti -zaključanog sustava Kalini započela je u veljači 2005., kada je VAZ potpisao ugovor s Boschom. Paralelno, testovi su također izrađivali dijagnostičku tehnologiju ABS -a na postajama održavanja.
Sustav se sastoji od hidrauličke jedinice (glavnog izvršnog uređaja koji kontrolira elektromagnetskim ventilima u tlaku u radnim kočnicama), elektroničke upravljačke jedinice, električne pumpe i četiri senzora brzine na kotaču. Košta kotač blokiran u kočenju, jer pritisak u njegovoj kočnici pada za djelić sekunde i ponovno se povećava, sprečavajući kotač kliznim kotačem. (Na papučicama kočnice, rad ABS -a osjeća se kao izrazito brbljanje ili mrvicu.) Zahvaljujući tome, automobil ostaje kontroliran u kočenju za hitne slučajeve čak i na vlažnim i sklizavim cestama. Uvođenje ABS -a podrazumijevalo je neke konstruktivne promjene: za ugradnju senzora brzine, promijenjeni su rotacijska šaka i prednje stalak. Čvrsti rotori iz kojih se na pogonima čitaju brzina rotacije kotača. Ukida se regulator tlaka u stražnjim kočnicama.
Kalin, opremljen tako korisnom opcijom, planira objaviti oko jedne i pol tisuće ove godine.
Kriterij istine
Pa, sada, kad znamo na što trebamo obratiti pažnju, vrijeme je da isprobamo inovacije na kolu programa prezentacije, to je omogućilo da to učinite temeljito, bez žurbe.
U prvoj fazi dobivam 1,4-litreni hatchback i jedan i pol stotina kilometara karelijskih cesta.
Udobno mi je. Iza kotača prilično je prostran i, za razliku od desetaka, noge, čini se, malo više oslobođenih papučicom za gas lagano se utopilo naprijed. Ogledala će lako procijeniti atmosferu u stražnjem dijelu velikih, prikladnih oblika, a sfera je takva da predmeti u njima zadržavaju prirodne razmjere. Prilagođavanje džojstika iz kabine: Unatoč njihovim malim kretenima, ona ne predstavlja ogledala u porastu složenosti.
Neću vam reći za sve Odesse, ali pronašao sam sljedeće značajke u automobilu s brojem na broju 3. Po mom mišljenju, prednja suspenzija prilično je slaba, nekoliko bezopasnih rupa u asfaltu prisililo ju je da radi dok ne prestane. Ne deformacija tijela, ali još uvijek primjetna. Uzmimo u obzir i nastavimo biti precizniji. Sjedište sjedala jedva zvučno, potpuno kod kuće, poput kriketa iza peći, ali činilo se da će ploča, ponekad, zveckati glasnije nego što bismo željeli. Da bi procijenili maksimalnu brzinu, pogledali su veliku novu autocestu do horizonta, a ne niti jednog automobila i bilo kojeg kućišta uz cestu.
Plin na pod, 160 km/h, prelazimo svjetlosnim vibracijama na upravljaču i odmaramo se na 165 km/h duž brzinomjera. Pa, nitko drugi nije obećao. I kolege na večeri uvjeravali su da su strelicu lako stavili na naglasak (200 km/h). Ribari ...
Priroda novog motora za amatera. Da biste osjetili rast snage, strelica tahometra morat će se dovesti u crvenu zonu. A dodani kilogram trenutka prešao je s tri za četiri tisuće revolucija. Drugim riječima, potrebno je kliknuti na prijenos mnogo češće nego u dobrom staroj dobroj 1.6.
Primjećujemo ugodnu značajku: Čak i maksimalnom brzinom u automobilu tiho, gotovo da nema aerodinamičke buke, možete razgovarati bez naprezanja. I dva manje ugodna kada se izravno kreće, upravljač se ispada da je skrenuto udesno za oko 10. Kupac Bodantu takva nepažnja očito neće voljeti.
Druga značajka otkrivena je sljedeći dan u 1,6-litarskom automobilu. Njezin ovjes vrijedan izdržati testove na intenzitet energije, nikad nije radio do zaustavljanja, ali neočekivano oštar udar u brzom, strmim okretama na asfaltu upozoren. Ispostavilo se da stražnji unutarnji kotač gubi kontakt s cestom, vanjski, respektivno, probija se i daje vidljivo olovo. To je da on uvrsti automobil u skretanje. Međutim, takvi su manevari s vriskom guma u svakodnevnom operaciji loš ton. Ali jednostavnost kontrole, učinkovitosti, dinamike, kompaktnosti s prilično prostranim salonom je dobar ton. Moderne opcije (EUR, ABS, zračni jastuci, klima uređaj u bliskoj budućnosti) i umjerena cijena, nadamo se, barem se nekako oduprijeti širenju s Istoka i stranih automobila u Rusiji prikupljenim u Rusiji.
Nakon što je primila mogućnosti prikladne za moderni automobil i smanjila cijenu na klasu koja je odgovorna za svoju klasu, Lada-Kalina je postepeno osvajala svoju nišu na tržištu.
 

Izvor: Časopis "Vožnja"