Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV
Podzemni radost
UAZ Hunter s normalnim mjenjačem za dugo vremena bio neostvaren san. Vjerovalo se da je kvalitetan mjenjač je upravo ono što mu nedostaje. I sada se to dogodilo: da je na prodaju s Hunter s Dymos mjenjačem, a uzeli smo dva automobila na testu odjednom - s ažuriranom dizel ZMZ-514 i poznati ubrizgavanja zmz-409.Sve do nedavno, tri vrste mjenjača su stavili na klasičnoj UAZ, uključujući i notorne Arzamasian. I sve bi bilo ništa, a njihova pouzdanost, izdržljivost i selektivnost ne ide nigdje. Gurnula u UAZ-3163 Patriot serije je opremljen mjenjačem sastoji od mjenjača neke Dymos Korejski tvrtke i Uljanovsk Spacking distribucije. Tvornički radnici su glasine da je takav prijenos, to bi bilo sasvim moguće da se stavi na Hunter umjesto kostima odbija i fuzzy rad Arzamas. A sada vijesti, da nisu sami. Dymos okvir zapravo instaliran na UAZ-315149, oni su ga se pridružio s moderniziranom dizelskim motorom ZMZ-514,10. Osim toga, još jedan prijenos proizvodi autodetal usluge pojavio. Jednom riječju, s dolaskom novih popisa konfiguracije od dilera toliko različitih ozov, koji su oči istječu. Neki su uklonjene iz transportera, ali još nije sve prodano, ostalo je samo stigao, ali oni idu, ali još uvijek s malim strankama ... Ovdje i sputterous leoparda na širokom 1600-milimetarskim mostova, a starac 31.514 sa reduktorom vojne grede i pancir 421-m motor. No, već briljantan adventurine lovac nove serije sa kutijama Dymos, a uz isti, ali zeleni i Arzamas. Uzeli smo dvije najnoviji i najljepši, oba prijenosne korejskog, ali onaj s dizelskim motorom, a drugi s benzinskim motorom, a kao podrška automobila. Ne da mi se uopće ne zanima u varijanti s kombinacijom ZMZ-409 / DYMOS, jednostavno takvog agregata i Patriot, koja prolazi uzduž uzduž i poprijeko.
Prizemlje i obhora
Nemojmo opisati automobile koje svatko zna. Odmah ćemo preći na testove za trčanje i naše komentare. Usput, unatoč činjenici da je UAZ više od običnog automobila za bilo koji kutak naše domovine i najbliže u inozemstvu, interes za lovca je samo neka vrsta patološkog. I nakon što je naučio da ispod haube dizela, i ispod poda dimosa, ljudi jednostavno ne polažu i mi nije dopušteno. Svi su zanimljivi: i kako se ubrzava i koliko konja, i koliko goriva troši, ali na izvan ceste, au usporedbi s benzinom ... U razgovoru se naša zima sjećala u razgovoru, približno U istim izrazima, a zatim bez ikakvog prijelaza o troškovima. Nakon objave iznosa, pitanja dugo vremena išli sami, odlučujući o vječnom pitanju: je li to puno ili malo? Doista, mnogo je 298 tisuća rubalja za dizel i 270 za benzin? I bilo bi moguće reći, biti u UAzu barem nešto da natjecatelja. Koristi Cherokee? Nemojte me miješati i pročitajte poglavlje druge ... hoće, UAz su nepobjedivi! Nažalost, to se odražava u cijenama. Prije pet godina cijena je započela od 3200 dolara za nagib od 31512, sada košta 7600 i ne pronađe ga. Ovdje je lovac za deset deset - molim.
Međutim, bili smo ometeni. Prekrasan raseni par napušta vrata trgovca i odmah uđe u urbano vrijeme, a malo kasnije u utikaču. Ovo je mjesto gdje su sve prednosti nacrta dizelskog motora i dobro radne kutije! Osim toga, može se vidjeti da je prvi prijenos vrlo kratak, a drugi vam omogućuje da ubrzate gotovo do 80 km / h. A ako je potrebno, možete baciti pedalu za plin i povući na prazan način na usporedbu. Usput, dizelska inačica omjera zupčanika glavnog para je nešto veća od benzina. To je 4.625. Umjesto toga, bilo bi rečeno da su to strojevi s 409 m motorom glavna pare dulje, budući da je 4.625 stavljen na UAZ gotovo od osamdesetih, a 4.11 - od trenutka da se motori za ubrizgavanje pojavljuju kako bi se uštedio gorivo. Naravno, lovac na benzin ubrzava mnogo dinamičnije, ali je kombinacija motora / prijenosa daleko od savršenog. Na primjer, na 40 km / h, zvuk ispod haube čini se da je signaliziranje o potrebi da ide u treći stupanj prijenosa, ali ne, rano - potrebno je živjeti do 50 km / i već, pod glasno Roar, prebacivanje. Inače, automobil i dalje ubrzava iznimno nevoljko. Jednom riječju, u ovom slučaju, dizelski posao je mnogo ugodniji.
Nakon prometnog gužve, skočili smo u operativnu promociju autoceste Novorizh. Jer na odmometrima naših automobila bilo je nedvosmisleno brojeve trčanja i do potpunog otjecanja još su bili daleko daleko, nisu vozili. Ipak, 100-110 km / h oba su u potpunosti ugodno. Bučni - Da, hoda kroz traku - postoji takav, ali motor nije napet, ima dovoljno kočnica, a možete se naviknuti na upravljanje.
Povući
Što može, ali ono što ne UAZ na izvan ceste, vjerojatno, sve, sve. Bili smo zainteresirani za provjeru koliko se automobil osjeća s dizelom izravno na Nizakh u usporedbi s opcijom benzina. Pogotovo ako razmislite o razlici u brojevima prijenosa glavnih parova. Za to smo se popeli na najzgodnije raste i spustili se s najviših padina, kočenja motora. Razlika je vidljiva samo na silazak. Gdje se benzin valja na prvom, dizel je potreban drugi, inače se kotači koče više potrebno. Na diskorskim razlikama su male. U stanju mirovanja s 514. motorom mogao bi se povećati više od 409., ali mala Podagazovka uskladila njihove šanse. U isto vrijeme, benzinski motor je dopušten malo mekši, koji je koristan na slabi premaz. Ali dizel može održati glatku žudnju, unatoč bubama i šipkama, zadržavajući sigurnu brzinu. Benzin je ponekad zahtijevao dodatke plinske papučice, inače pokušao zaustaviti.
I na kraju, još jedna važna točka je potrošnja goriva. Prema tvorničkim podacima UAZ sa ZMZ-409, troši 13,2 litre na 100 km i dizel - 10.1. Imali smo to u mješoviti način, Vorshun je popio dizelsko gorivo na 300 rubalja (17.1 litara) za istu kilometražu od 140 km, što je gotovo 500 rubalja lijevo (28,5 litara). U suprotnom, 12.2 i 19 litara na 100 km. Osjeti razliku!
Ruski rap
Diesel na UAzu je dobar. Domaće dizel - dobro dvostruko. Jeftiniji je, rezervni dijelovi i komponente pristupačniji, usluga je lakše uspostaviti. Ovo je idealno. Da vidimo kako će se posao razvijati. U međuvremenu, trgovci imaju poteškoća s jamstvenim servisom i vlasnicima s rezervnim dijelovima. Recimo, iznenada, i bez ikakvih vidljivih, razlozi su se slomili peta vrata razbio limiter. Naravno, zatvoreno labavo, ali nije važno ... važno je da je, nakon što je putovao nekoliko velikih trgovina i nazvao nekoliko malih, nikada nismo pronašli zamjenski limiter. Sitnica, ali neugodna. Srećom, poteškoće ne dodiruju izravno motore i kutije, objekte našeg datiranja. Neki od nestrpljivih kupaca prekrižili su serijski ZMZ-514 već nekoliko tisuća kilometara i, osim za recikliranje ventila, ne griješite. Biljka stavlja na novi dizelski motor ojačane glave glave, ojačani blok i deblji, troslojnu brtvu glave, koja je nekadašnja verzija koja je na iskusnoj seriji bila pomlađena. Nakon 10-15 tisuća trčanja, protok se sprema unutar 9-10 litara na 100 km opuštajuće vožnje, samo zimi želio bih biti toplije. Mi, usput, s radošću, navodimo da nema pregrijanih problema s pregrijavanjem lovca s ZMZ-409. Za pola dana, omotavanje na prvoj drugoj smanjenoj temperaturi bio je samo nekoliko puta, oznaka od 90 stupnjeva. I dizel je ostao hladan i smiren i smiren kao stirlitz, dok sam kasnije sanjao ... bez otvora u Uuzobleci u ljeto loše! Jako loše!
BITI ILI NE BITI?
Kupiti lovac ili ne? On, naravno, stvarno mi se sviđa. Izravni i pošteni automobil, veliki i željezo, beskompromisno. Uz dizel dobro, s dizelskim motorom i normalnom kutijom - samo super. Sada bih također promijenio kutiju za točenje, inače je to iako postoji oseloby, da, može se vidjeti, zubi su previše kose - bučni. Ali još uvijek želiš! Tek nakon što će sve kupiti malo. Kotači se mijenjaju, odbojnici izbaci, snorkel je stavio, zaključavanje, spremnik od nehrđajućeg čelika. Vrijedi kupiti takav automobil, a ona će vas odvući na izvan ceste. Odabir UAza, morate biti apsolutno sigurni u ono što radite i zašto. Ako sumnjate, bolje je ne uzeti. Pa, baš kao i peti u obitelji ...
Tekst: Igor Gubar
Izvor: 4x4 magazin [rujan / 2006]
