Test Drive Uz Hunter 315195 2003 - HB SUV

Uz je opet

Ovdje su blizu uobičajene UAZ 31519 i još uvijek se doživljava kao novi lovac u UAZ 315195, od pragova do krova valjanih s naljepnicama za oglašavanje. Zapravo, novo ime za UAZ 315195 prvi je zvučalo uobičajeno: Hunter. No, u posljednjem trenutku prije početka masovne proizvodnje, doista ruski lovac iznenada je postao u inozemstvu Hanter, a na latinskoj transkripciji. Možda je trgovci Severstal-Auto smatra da su proizvodi njihove tvrtke pretvorili abecedu iz Ćirila i Metoda. Zanimljivo, i ako je potencijalni kupac zadržao samo ostatke školskog njemačkog jezika, hoće li lovac na Gunter postati?
KOGA BRIGA?
Na bočnoj staklu je napisano: više od 300 promjena. Je li to puno ili malo? Ako brojite jedan u sekundi, potrebno je pet minuta. I na popis svega što se promijenilo, ne manje od sat vremena.
Ako odvratite od naljepnica, prva stvar koja juri u oči, plastični kit za tijelo i štitove vrata s kliznim naočalama. ALULY WHEELS će ga propustiti iz dodatne opreme. Ali svaki prijatelj s UAzom proslavit će novu stražnja vrata. Sklopna ploča s primitivnim ekscentričnim stezaljkama više nije punopravni prolaz s vratima, usput, koji se otvara na desnoj strani. Sve ostalo je skriveno unutra. Ventilirani diskovi prednjih kočnica u očima nisu bačeni, kontinuirani spype mostovi previše. Kao i motor za ubrizgavanje ZMZ-409, koji je zauzeo mjesto karburatora Umw-421.
Visoka sjedala s naslonima za glavu Već smo vidjeli, poznate i plastične jastučiće na ploči s instrumentima. S novim kontrolnim svjetiljkama izgleda lijepo. Šteta je da se opcija s različitim lokacijama uređaja i dobro čitljiv brzinomjer, kao na Barca, nije odgovarao.
Indeks kvalitete
Čak i protiv pozadine vrlo srednje kvalitete Samar i Volga Uzama, ne postoji ništa što bi se moglo pohvaliti. Indeks novog automobila razlikuje se od pet na kraju. Kvaliteta u Pyateri?
Doista nam stvarno postanemo bolji, prije svega, skupština tijela. Nema više pala i otrcanih vrata, nema ulja iz agregata, i u pokretu, novi UAz se ispostavilo da je mnogo manje bučno od svog prethodnika. Ali najvažnija brtvila vrata. Oni su oni pomogli eliminirati višak ventilacije i elementarne hladnoće u kabini. Da, sada su mogućnosti starog peći dovoljne čak i na autocesti iu dobrom mrazu kao što je bilo dovoljno i prije ruke do Učitelja, izolirala salon i zbunio prazninu. Razlika je u tome što sada nije potrebno učiniti sami.
Na prvi pogled, kvaliteta boje vidljivo povećana tamno zelena metalik izgleda bogata, a brojne naljepnice ne daje detaljno mogući nedostatke. Da li se svi problemi uspijevaju odlučiti, istodobno se riješiti mnogih nepotrebnih detalja, na primjer, za držač poklopca na okviru vjetrobranskog stakla? Alas, ne: od ispod urednog ruba krovnog žlijeba je već puzav žućkasti razvod nažalost, a ne antikor
Ubrizgavanje ZMZ-409 se zagrijava vidljivo brže od relativnog karburatora, međutim, usporedbe nisu prikladne, svejedno, to su motori različitih generacija. Starac nije previše pickup, ali to će lako oprostiti (ako ne i preporučuje) Trokan iz drugog prijenosa. Ali lovac s novim motorom da se dotakne od drugog u principu, ali iznimno nevoljko. Međutim, korijeni problema ne samo u motoru. Glavni para 4,11 umjesto 4,63 osjetno oslabio za istezanje snagu stroja. Pa, barem je nova raspodjela ososophy nije pumped up: sada na smanjenoj brzini, novi automobil nimalo ne zaostaje za starom automobilu.
Filkol četiri poluge na tunelu prilično je isjeckan samo poluge mjenjača i dispensings. Potonji glave i povezuje prednju osovinu. Ručna kočnica prihvatio tradicionalni izgled i leže na podu.
Na cestama i
Tako se dogodilo da sam prvi put ispostavilo da se vozite Hunter. Prijenos iz Arzamas ima neku vrstu prebacivanje algoritma, da se koristi za kojeg nije teško na prvi pogled. Čak i učenje bez nepotrebnog razmišljanja, kreće prema gore, učinkovito usporava motor nije lako. Najjednostavniji Prijelaz s četvrtog na treće Arzamass na bilo koji drugi automobil znači prijelaz iz četvrtog prijenos na prvi!
Je li vrijedno reći što je potreban trud volje je potrebno izvršiti ovaj jednostavan pokret brzinom od 80 km / h? Međutim, protiv pozadine dotičnog UAZ kutije s iscijeđenim zupčanicima i uskim prebacivanjem, agregat Arzama voli kratke poteze poluge, lakoća uključivanja i tihi karaktera. Ali još uvijek se nalazi s shemom prebacivanja neće se nazvati optimalnim. Koji je stvarno htio
Stari UAZ 31519 nije bio samo s proljetnim ovjesom, već i s transmisijom, gdje se sinkronizira samo treći i četvrti mjenjač. Ali nevjerojatna stvar: teško uključivanje prvog i drugog u pokretu nije potrebno! Dodirnite s drugom, a zatim na trećinu, a na snijegu ćemo koristiti smanjeni redak i ponovno zaboraviti na odsutnost sinkronizatora
Vremenski uvjeti dali su nam kompletan skup zimskih cesta: od loše očišćenog asfalta do snježne djevice. S prednjom osovicom, oba automobila (opremljena s hidrauličnim linijama) pokazuju izvrsnu stabilnost tečaja, ali brzinom od preko 80 km / h lakše je otići na Hanter. Stari Uz sa proljetnim ovjesom teže reagira na male nepravilnosti, ali stoji više sigurni na slomljenu cestu. A ipak konačni rezultat u korist novaka i asfalta, i na snijegu za njih je lakše. Ali kad smo pokušali uništiti djevicu, nije bilo moguće nazvati.
Gume
Koliko puta ponovio svijet guma mora odgovarati svrsi i uvjetima rada automobila. Sposobnosti bilo kojeg pogona na sva četiri kotača prvenstveno ovise o njima. Da se penju na asfaltne valjke u glini očito nisu znak mudrosti. Ali još više zabave, kada se zaglavi s takvim gazema, počinju se žale na odsutnost blokova međuglasaka. Uostalom, ako nismo ne blokirani ne blokirajte
Bilo nam je važno usporediti propusnost starih i novih hrastova u istim uvjetima, ali u standardnoj konfiguraciji, zbog nekoliko opcija morala birati K-153 gume. Štoviše, sada iz tvornice, većina oyaza je na njima. Disk kočnice na prednjim kotačima ne napuštaju opcije: 15-inčne gume više nisu prikladne, samo 225/75R16 se slažu sa standardnim kotačima. Iako inča i dodani, vanjski promjer sa smanjenom visinom profila postala je manja od oko 20 mm. Prema tome, približno 10 mm smanjeno razmak od tla.
Usput, naša mjerenja su pokazala da na istim gume, lumen ispod starih i novih mostova istog. Ali i sam lovac se ispostavilo da je viši od starca. Pod dnom auto, ciljali smo čak 35 mm više, očito, prednji izvori i mali izvori od leđa podigli su okvir i tijelo. Usput, model s 409. motorom pokazao se uspješnim i izlaznim sustavom. Sada više nije ukrašen niskom tihom cijevi i savijanjem prihvatne cijevi: prigušivač i neutralizator uspješno su skriveni u okviru. Jedini element za koji se vrijedi brinuti, ući na udarce i jarke, kraj prigušivača iza stražnjeg mosta.
Za plastične odbojnike s umjerenim off-krugom, nije potrebno bojati se s moćnim cjevastim okvirom unutar njih, tako da lagani dodir tla nije opasan. Minus novog automobila je vjerojatnije da će priložiti pravi (debeli metalik) kabel za vuču za to. Nije tako lako napraviti čelo duboko u odbojnik, i iza mjesta gdje je nestala kuka za vuču tereta i morate se popeti na automobil , Dobro je da zima pokreće ruku na ramenu u snijegu, a ne u prljavštini!
Naše vježbe su pokazale da je propusnost K-153 u snijegu ograničena na dubinu od 2530 cm. S overclockingom, dublje djevica prevladava, ali ako se to dogodi zaglavi, onda više ne uspijeva.
Zaključak je prvi: ako je automobil treba propusnost, potrebno je promijeniti serijski K-153 na zubne K-151, a još bolje na uvezenim gumama s oznakom m / t (blato teren): oni daju impresivnu prednost u snijegu, u blatu.
Drugi lovac veći kapacitet za prevođenje energije omogućuje vam da prevladate kratke prepreke napretku koji s pravilnom vještinom vozača proširuje mogućnosti stroja. Minus newbie slaba spojka i složenost dobrog dana na klizavoj premaz.
Treća plastična okrenuta odbojnika ne ometaju standardne gume, ali s dobrim gumama povećane propusnosti neizbježno će postati uplitanje kada prevladava duboki snijeg i prljavštinu.
ALTERNATIVA
Moramo priznati da je u povijesti UAZ 469, trenutna modernizacija najdublja i vidljiva. Ali je li imala vremena na vrijeme? Postoji nekoliko natjecatelja iz obnovljenog UAZ-a, iako neće svi bivši kupci napraviti složenije punjenje automobila, nemaju izbora. Ali kako bi privukli nove vozače onih koji nikada nisu otišli u Uuauch iza kotača Ulyanovsk oscilata, Hunter teško može. Unatoč svim tehničkim trikovima, automobil je 32 godine beznadno zastario. A sadašnji UAZ 315195 može se smatrati samo prijelaznim modelom na određeni novi automobil dizajniran da zadovolji sve moderne potrebe. Može li lov biti u mogućnosti produžiti život starog UAza prije pojma? Odgovor je jedan: živjet ćemo.
Vrata se otvaraju na jednom recepciji, stražnjim ploči u tri.
Takav naelivaki u vratu lovca ne, i žao mi je
Palcol od poluga u staroj UZ-u je jasan samo posvećen.
Ovo je samo bezolovni AI-92.
Desni prekidači i upaljač za cigarete! Poluge su samo dva: jedan mjenjač, \u200b\u200bjoš jedan nespod.
Što misterija nedostaje ispod haube lovca (desno)?
Odgovor: karburator i sjenila radijatora.
SAŽETAK
UAZ 31519.
+ Dodatne karakteristike motora, logična KP kontrola, pristupačne cijene.
- Niska kvaliteta proizvodnje, glatkoća u osrednji tečaj, slabe kočnice.
UAZ 315195
+ Smanjena buka i nacrti u kabini, poboljšani dinamički pokazatelji, kvaliteta montaže, klizne otvore.
- Neuspješna shema prebacivanja zupčanika, proizvođači.
Anatolijski fomin
FOTO: Alexander Kulnev
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"