Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Benzin i dizel UAZ. lov Duplet

To su ključevi od benzina, ali od dizela! Dokumenti u džepu vrata, sretno! Razgovor s nadređenim koji je izdao dva UAZ na test bio poslovni i kratko. Jednostavno i jasno, baš kao i samih automobila.
 
Dva Hunter (u ruskim lovcima) na dokumente za registraciju UAZ 315.195 s ZMZ-409 i UAZ 315143 benzinski motor s turbodizela Andoria.
Naplatiti!
Biti iskreno, ja kao lovac. Trg, praktično, dobro, vidim ruski gelendeshenage. Glatke praznine, vrata se zatvaraju normalno, samo emajl nije bio vrijedan trošenja. Proračunski UAZAmes izuzetno su onemogućeni do kolibe kroz ravnodušno zamku. Elegantan metalik brzo ogreban, a popravak će ga nekako koštati.
Kako ste došli ovamo? Vrata je vrlo uska, papuča je visoka, a također imam kolega, nažalost, a ne vojske. Iskusni kaže: u UAZ, oni su popeli naprijed. Pokušao sam se sjetiti sastanak s kotač dobio modricu na koljenu vjerojatno i lako se napio. Sa sljedećim pokušajima, sljedeći dio tijela neizbježno pretrpio (vidi SM, 2005, br 5).
Sjedala u Hunters su vrlo udobna. Istina, u prljavom odjećom, to je šteta, iako presvlake, a ne brend. Stolicu odlazak nije tako daleko, a vozač masnoće neće ući slobodno. No, moguće je da se premjestiti sjedište u gotovo ploči s instrumentima. Na nogama normalno, mi ismijavati oh, ruka se zaglavi između stolica i zavojnica pojasa. A u oznaci ili žuriti, on neće popeti na sve. No, na svim lovcima instaliran pojaseve. Jedan prasak je došao gore sa gornje učvršćenje. Sjedište pod vozač iznad prosječne odlaska u središnjem stalak, a pojas tkalački ispred grudi kao ciljnu vrpcu. Samo to je bolje ne križ.
Tvoje, ti, hat-Ush
Jebeni, bar, dobio je prvi poznanik s Arzamas mjenjačem. Ako su mnogi genijalni radovi došli do izumitelja u snu, autor obrnutog prebacivanja shema očito je pretrpio nesanicu. Želite li se preseliti od prvog do drugog, a crunch je izašao iz kutije i stražnji zajam odmah dao stražnjicu. Vjerojatno, na putu, takva shema je prikladna za kopanje zaglavljenog automobila, ali je još uvijek potrebno doći tamo bez disanja jedinice. Čak i do kraja testa nije bilo potrebno točno prebaciti na treći ili prvi ili prvi.
Da biste zaradili manje poluge, možete dodirnuti benzinski automobil s drugom. Poticanje na Nizakh ovdje, subjektivno, manji od prethodnika, karburator 2,5-litarskog motora, ali jedinica za napajanje omogućuje mnogo. I 86-jaka dizel andrija u ovom slučaju zahtijeva da se igra s kvačilom i plinom, tako da ne spavate prvi korak.
Na lovcu za benzin, upravljač je lakše zahvaljujući mehanizmu s hidrauličkom stanicom i s različitim omjerom prijenosa. Njegova kratka karakteristika privukla na svakom koraku grede, odlikuje se nejasnim povratnim informacijama, gubi svoj radni fluid. Više bih volio teži i dugi upravljač (četiri okreta od zaustavljanja do stanice umjesto tri), ali u isto vrijeme adekvatan i pouzdan kao što je dizelski automobil. Štoviše, izvrsno rukovanje ulyanovsk lovci nisu poznati.
U toplini se može održavati razumna temperatura u salonu dizelske slavine, pomičući sva četiri otvore i podižući peći preko poklopca. U benzinskom lovcu, ovi tretmani zraka su neučinkovit ispod poda zagrijava se neutralizator. Kažu, na svježem strojevima, situacija je bolja: postoji zaštitni zaslon ispod tijela. Osjećajući tortu u tavi, počnete žaliti što su novi hanter pečate stvarno dobri: pa želim nacrt
U odijevanju sam se morao znojiti i vozača dizel uaz ogromnih vrata (poput traktora), u kojima ne bi propustili ni od kantice, ne žele pustiti prometne gužve.
Kako odrediti kako preliti gorivo u koji spremnik? Dizel prvo prazni desno, au benzinu, naprotiv. Nemojte brkati, ali onda ćemo razbiti ljude, bacajući iz jednog stupca na drugi. Usput, ključ koji uključuje pokazivač goriva, iz nekog razloga, postoji li prosječna pozicija ne za treći je li spremnik?
Nemoguće je za zastave
Dobivene su prve dojmove, ali nisu sve točke iznad. Da bismo to učinili, stigli smo na odlagalište gdje možete voziti UAz bez rizika za druge.
Prednost ZMZ-409 je očigledan. Nije ni čudo što je moć lovca benzina gotovo jedan i pol puta više, a radni raspon je širi. Zato što ubrzava gotovo kao osobni automobil, a dizelski motor s njegovim kvalitetom sprint prilično podsjeća na mali kamion.
Misao, Dizel će se osvetiti raste uzalud! Tamo gdje je benzinski motor pouzdano sretan na drugom stupnju prijenosa, Andoria gubi izmjere i omogućuje smanjenje. Vjerojatno su europske norme eura izazvale stari dizel.
I Andoria, i ZMZ-409 nisu lišeni nedostataka koji mogu pokriti mjenjač. Jao! I to nije samo u shemi prebacivanja i pouzdanosti agregatnih programera slijedi pažljivo odabiru omjera zupčanika. Čini se da su pokušali učiniti jedinicu udobnom na izvan ceste, zaboravljajući da lovac vozi i na asfaltu, a uz loš premaz, niži prijenos u distribuciji će se prilično nositi.
Ali druge dizelske prednosti iz Andrije ne mogu oduzeti. Štedi prosječno 23 litre goriva, što je jeftinije od devedeset sekunde. Motor s paljenjem od kompresije gotovo ne odgovara na dodatne putnike i teret. Osim toga, manje je vjerojatno da će se pregrijati, oluja izvan ceste ili samo tauralna u neaktivnosti. Uznemiravao bih se pretpostaviti da će dobri stari Perkins (sada Andoria) iu operaciji biti pouzdani od benzina ZMZ.
U praznom hodu, dizel se odlikuje više bousome karakteristika. Možda bi se motor benzina bio tiši ako se prijenos nije utopio. Unutra i to, i drugi automobil brzinom za 80 km / h, čak ni ne pokušavajte razgovarati na mobilnom zabranjenom pravilima, a onda se ništa ne čuje.
Kočni put od 70 metara za današnje zahtjeve, da ga blago stavi, je veska. Teser pokušava smanjiti ovu udaljenost na Hunteru sa ZMZ-409 su okrunjeni uspjehom, ali susjed koji popravlja rezultate, oklijeva sijede kose:
Vraćajući se s odlagališta, učinio sam na pola puta na dizelu, a onda sam se preselio u lovcu s benzinskim motorom. Vjerojatno bi trebalo izabrati iz ovog para, prestala bi se na prvom mjestu. Dvije moje kolege su me podržale, govoreći da je dizel iskren. Ali neće se iznenaditi ako će lovac na benzin biti privlačniji za većinu potencijalnih kupaca. Samo zato što je jeftinije.
U SVOM ELEMENTU
Nismo odgovarali našim odjelima dugih vježbi na izvan ceste i ograničeni na kratkotrajnu rutu kako bismo odredili razlike u strojevima. Na dizelskom lovcu potrebno je uključiti smanjenu nizu prijenosa. Gdje ZMZ pouzdano uzima teret, Antoria iznenada brine. Na donjem redu, trakcija je vrlo velika, tako da je razlika između strojeva izravnana. Samo je potrebno zadržati preokret iznad 1500, bez obzira na vrstu motora, inače će to drega i štandove. To jest, puzavanje neće biti potpuno sporo.
Na slomljenom pramenu je spreman oprostiti vrućem salonu, a neugodan ulaz, nekritički postaje pogrešno (bez navodnika). Razumijete da je ovaj automobil ovdje u svom elementu i žali samo da gubim gubitak, koji je postao lovac: željezna odbojnici, moćne kuke, radne boje, unutarnje pranje.
Budući vlasnik
Tvorničko jamstvo 30 tisuća kilometara ili 1 godine, ovisno o tome što dolazi prije. Trošak i učestalost su isti za lovce s benzinskim i dizelskim motorima, samo za automobile s ZMZ-om pruža dodatno održavanje za 2,5 tisuća KM. Trošak s potrošnim materijalom u Ulyanovsk 520 rubalja, T-1 (10 tisuća km) 2900 rubalja, T-2 (20 tisuća km) 2800 rubalja, T-3 (30 tisuća km) 4100 rubalja, zatim -4 (40 tisuća km) 4500 rubalja. U glavnom gradu, stope su oko jedan i pol puta veći.
SAŽETAK
Hunter benzina jedan je od najjeftinijih načina kretanja na ravnom autocesti i oštre off-road. Ali za agregatne kvalitete nije najbolje.
Ukupna ocjena - 5.8
+ Test motor, dobra geometrijska propusnost, Euro II standarde, raspoložive dijelove i uslugu.
- neugodno mjenjač, \u200b\u200bslabo odabrani prijenosni omjeri, nedovoljna toplinska izolacija, osrednji upravljač upravljanja.
SAŽETAK
Hunter s dizelom bliže klasičnom UAU, koji je ostao u prošlosti. Ali cijena se vraća na oštra prisutnost.
Ukupna ocjena - 5.7
+ Ekonomski motor, Euro II standarde, prikladno održavanje.
- neugodan mjenjač, \u200b\u200bslabo odabrane mjenjače kutije, nizak suspendirani prigušivač, oskudne dijelove, visoku cijenu.
M. Sacchakov: dugo smo se raspravljali da uzmemo za početnu točku za procjenu. Problem je u tome što gotovo nema automobila poput Hanterera. Pokušao sam isključiti iz bivših UAz rezultata ispitanih jasno precijenjenim. Stoga su to odlučili procijeniti, kao i sve ostale koji putuju u obične ceste.
 
Maxim Sachkov
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"