Test Drive Uz Hunter 315195 2003 - HB SUV
Došao na engleskom jeziku
Najpouzdaniji UAz rođen je i prodao od nas, a imena su strana. O tim i drugim značajkama nacionalnih lovaca govori Maxim Sachkov. FOTO: Alexander Kulnev. Trenutni Wordworth Numbrid iz 1970-ih - prije 35 godina iz vrata Ulyanovsky Automobile Water je objavljen UAZ-469. Uz manje promjene živjele su Uz do posljednje, najozbiljnije u cijeloj povijesti ažuriranja. U 2003. godini automobil je dobio novu prednju suspenziju, modernizirani prijenos, moderne motore i humanije interijere. Prvi put u dugom životu, Ulyanovsky Southwannik dao službenom imenu, pa čak i na engleskom jeziku - Hunter, to jest, lovac.
Na skloništu
Odmah nakon rođenja, Hunter se pojavio u jedinoj konfiguraciji - danas najskuplji. Samo nemojte misliti da je udobnost udobnosti komunikacije komunikacije (opet latinica!) Punjena nekim zamršenim uređajima i sustavima. Huntera su već uspostavili stereotipi o modernom automobilu: koje su izvorne opcije kao što su stražnja kuka i semafori (vidi tablicu).
Istina, u ovoj konfiguraciji, možete odabrati motor - 2,7-litarski benzin ZMZ-409 ili TSP-514 turbodizel s volumenom od 2,2 litre. Oba agregata odgovarala je ekološkim standardima eura II, a iz Nove godine, verzije su u prodaji, složene u čvršćim zahtjevima za štetne emisije. Tri puta zelena UZ će biti u prosjeku 5000 rubalja skuplji. Društvo Volga motora je ručni prijenos korejske tvrtke DAI-MOS-a, glavni parovi benzinskih i dizelskih motora su različiti-4,11 i 4,625. Lagana verzija već asketa automobila također je primila i naziv - klasik. Nije bilo moguće pronaći u glavnom gradu automobila u takvoj konfiguraciji, ali trgovci uvjeravaju - prema redoslijedu bit će u roku od mjesec dana. Uz prethodnike, klasici se odnose na sklapanje stražnje ploče umjesto petog vrata: nema svjetala za maglu, a niša na kotačima nisu zaštićena skrivanjem. Ali mnogi će sigurno morati napraviti osvajače izvan ceste. Na primjer, kontinentni metalni odbojnici i UMP-4213 puzao je motor s elektroničkom injekcijom i neutralizatorom u ispušnom sustavu. Istina, mnogi potencijalni kupci su skeptični u vezi ovog motora, a ne vjerujući svojoj pouzdanosti. Da, i umjesto korejske pet-stupanjske kutije, instaliran je domaća četiri-ku. Posebna nostalgija posjećuje ne-sinkronizirane prve i druge zupčanike: kako o Peregazovkama i dvostrukim pritiskom spojke?
Trgovci obično nude loše postavljanje osnovne opreme. Jedan od najčešćih legura, dodatnih sklopivih sjedala, plastične pokrivače za rezervni kotač. Ali mnoge tvrtke se bave ugađanjem. Oni su spremni zadovoljiti gotovo bilo kakvu želju za vlasnikom lovca - postaviti klima uređaje i dodatne grijače, povećati razmak od tla, smanjiti i poboljšati lukove i pragove na kotačima. Tablica prikazuje cijene lovaca u automobilima glavnog grada. U drugim gradovima, oni mogu biti veći, a ispod - to ovisi o troškovima isporuke, koji u zemlji ne prelazi 10 tisuća rubalja. Tvorničko jamstvo za nove automobile - 2 godine ili 50 tisuća KM. Ona se prirodno širi, samo na one koji vjeruju usluzi ne-zaokupljanju korporativnih postaja. Razmotriti, stručnjaci kažu: lovci koji ne isporučuju probleme navedeni su u crvenoj knjizi. Zanimljivo, ne odavde je li lovac koji nam je pao na test? Upoznajte lovca u konfiguraciji udobnosti s 2,7-litarskim benzinskim motorom.
ZA VOLANOM Slatka boja! Žao mi je zbog takvog automobila da ide izvan ceste - ipak ogrebite briljantan metalik. Valjak, pa čak i tassel više se ne dodiruju, a vlasnici takvih automobila rijetko se liječe - skupi. Moderne tehnologije i materijali, naravno, dobro, ali trebate li staru ženu u tako modernom ulovu? Bilo bi bolje popraviti amblem kao što bi trebao - u redu, Cree-lopove, tako i ogromne podloške gledaju iz rešetke.
S lovcem, možete zanemariti jutarnju optužbu. Sjedeći u autu, nastupili su se prvo povlačenje, a zatim okreće tijelo i napokon čučnjeve.
Međutim, Hunter je za jak ne samo tijelo, nego iu duhu. Uzmi ponašanje na cesti - na bezopasno na modernog automobila (čak i Saznodnik!) Brzine brzine za stotinu od vozača zahtijeva mnogo hrabrosti, i što je najvažnije, sposobnost držanja UAza u traci. Bolje je čak i razmišljati o oštrim manevrima - da vrati lovca na putanju je daleko od svih. Pa, barem veliki kotači i energetski intenzivna suspenzija bezbolno nose bumps i jamu.
U Hanter, kao u bilo kojem drugom automobilu, oni žive predanost antikviteta duboko, koji pokušavaju prepisati na moderan način. Ponekad izgleda smiješno. Na primjer, strogi broj vojske s elektroničkim (!) Kilometrom. Ili snimanje otvori se kreću s poteškoćama. Barem, na novom automobilu, salon nije uspio - možda, a zatim su dizajnirani. I između sigurnosnog pojasa i rame prolazi dlan. Pitam se zašto pedale na različitim visinama? Dok ćete biti prebačeni u nogu, već je prekasno - ne znam kako u čizmama, čak iu laganim tenisicama bez nokauta ne ispada. Da, i put kočenja, da ga blago stavi, ostavlja mnogo da bi se željelo (više detalja u SM, 2005, br. 10). Potrebno je naviknuti se na čvrstu neformativnu spojku, ali korejska kutija protiv pozadine svega ostala je oaza u pustinji. Prijenos se lako i jasno prebacuje, a bez buke se ne okreće buku.
Međutim, nepravedno je procijeniti UAz samo na asfaltu - nakon svega, on je napisan u obitelji većinu vremena lutaju s ceste. Možda na prohodnosti u nečemu lovcu i je inferiorna prema prethodnicima - na primjer, ne ometa dodavanje benzina ZMZ-409 potisak na niske revove, zatim će se smanjio smanjeni prijenos. Isto tako, kada uđete u ozbiljan Fopu, ispričavam se za tepih u kabini - pod u Khan-ture ne može više izaći iz crijeva, kao u starom Uzikiju. Kupnja lovca, morate biti svjesni da je nemoguće pristupiti mu s poznatim mjerama sada. Dob i višegodišnje tradicije proizvodnje utječe, koje je teško osvojiti, čak i ulagati znatan novac u uvezene jedinice i opremu. I premda još uvijek ostaje najjeftiniji u svojoj klasi, razlika s najbližim konkurentima već je mala. Nedaleko od trenutka kada Hunter napusti tržište - pitam se na engleskom?
Razmotriti opcije
5-vrata vagona
Sve, međutim, ovisno o konfiguraciji, otvaranje debla otvara ili vrata za ljuljanje ili ploču u kombinaciji s gornjim poklopcem. Pro i Cons imaju oba dizajna. Na primjer, s čvrstim vratima je lakše kontaktirati, a na prepunoj ploči je lakše staviti na težak teret za puzanje unutra. Usput, prtljažnik je ipak veliki, ali ne i vrlo pogodan za transport običnih stvari. Oni na podu su valjani kroz tunele pod stražnjim sjedalima (iskusni zatvoreni s šperploča ili pločama) pod nogama putnika, a platna se od gornjih redova izlije na vrata koja su otvorena do petog. Ali stražnja leđa preklopi u dijelovima (40:60). Ali ovdje morate trpjeti - prvo, dugo vremena i naslona za glavu za dugo vremena, onda okrenite ručku na bolove u mišićima dok leđa ne uzima horizontalni položaj. Ako je potrebno, deblo može biti nastanjen naručivanjem dodatnih sklopivih sjedala. Ali zapamtite: ta mjesta nisu opremljena sigurnosnim pojasevima.
Izvor: Časopis "iza upravljača"
