Testna vožnja UAZ 469 1972 - HB SUV
Plus minus
UAZ 31622 Proizvođač: UAZ
Godina izlaska: 2002
U radu na kolu: od ožujka 2002
Kilometraža u vrijeme izvještaja: 45 tisuća km
Prethodne publikacije u časopisu:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Prije godinu i pol, u uredničkom uredu pojavio se novi UAZ. Izraz je sasvim dovoljan za proučavanje snaga i slabosti modela. Vrijeme je sažeti - prije nego što je pretposljednje izvješće o radu UAZ -a. Potonji će ovo posvetiti radu na pogreškama: Postrojenje obećava da će uvesti dugo sugestivne promjene u dizajnu modela 3160, 3162. Ali nećemo trčati naprijed ... Danas ćemo razgovarati o tim prednostima i nedostacima Šezdeset sekunda, koje su svojstvene modernim i budućim strojevima.
Na asfaltu
Ovdje je jasno vidljivo koliko je novi UAZ odstupio od koze. Do 110-120 km/h ne možete posebno naprezati. Naravno, ovisne suspenzije čine UAZ ponašanje nešto specifičnim, a kočnice zahtijevaju naviku, ali općenito pri velikim brzinama osjećate se sigurno. Istina, prije putovnica 150 km/h, neću nikome savjetovati - mogućnost šasije iscrpljena je mnogo ranije od glavne veličine.
Suprotno strahovima, Uaz i ja smo se brzo navikli na gradski tok. Naravno, dimenzije WOW -a (4630x2060x1948 mm), ali automobil je prilično frinzivan i relativno manevran, zahvaljujući novim mostovima s velikim kutom rotacije kontroliranih kotača (Zr, 2002, br. 8). Osim toga, veličanstveni pregled - visoko slijetanje i široki horizonti omogućuju vam da predvidite situaciju na cesti za nekoliko poteza naprijed. Jao, nisam upoznao tako divna ogledala kao u uredničkom automobilu na robnim uazima. I još uvijek nema dovoljno ogledala preko petih vrata - oni vise u magarcima minibusa i džipova.
Da sam dizajner, tada bi glavni parovi u mostovima postavili kraći: struja, s omjerom prijenosa 4,11, u gradu su neugodni. Na 60 km/h u trećem prijenosu, motor je već previše bučan, još nije bio četvrti. A vrijeme overclockinga glavnih parova, na primjer, 4,375 ili čak 4,625, smanjit će se.
S punim opterećenjem - a ovo je čak 800 kg! - Šezdeset i sekunda postaje brzina prilično sporo, a u petom prijenosu je u stanju održavati samo, ali ne i povećavati se. Općenito, po mom mišljenju drugi bi parovi dogodili motor ZMZ-409 u samom danu.
Na odlasku
Nadam se da će, kada pročitate ovaj materijal, UAZ već riješiti problem s brošurom, o kojem smo razgovarali više puta. Stoga se nećemo baviti tužnom.
Unatoč vrlo prezentiranom izgledu, Simbir - Usput, ovo je nedavno njegovo službeno ime, molim vas ljubav i žalbu - zadržao je prekrasnu obiteljsku liniju. Koji? Možda zvuči pomalo čudno, ali to ... ne žali zbog toga. Vjerujte mi, za sve vozilo -više vozila ovo je vrlo važno vlasništvo! Prisjećajući se moćnog presjeka ručica privjesaka, slušajući škripanje vječnih opruga, znajući kako su pouzdano zaštićeni CVA -i, hrabro se zaronivši u mutni koš i oluju snježne snježne kosti.
Istina, Off -Road se može kažnjavati - zimi sam platio slomljenom ugradnjom u paleti radilice. Sudeći prema recenzijama, neki su čitatelji sumnjali da je to moguće. Razumijem te, gospodo, isprva nisam vjerovao u njegove vlastite oči, ali - nažalost! Proljetna odmrzavanja ostavila je trag u obliku deformiranog zida spremnika za gorivo. Usput, kontejneri za benzin jedno su od najugroženijih mjesta UAZ -a: mogu patiti kad automobil sjedi na trbuhu.
Sudeći prema gumama, postrojenje nije baš zaokupljeno sveobuhvatnim svojstvima simbira. Standardna K-153 paša u više ili manje sklizavom tlu; K-151 i ostale off-road gume koje idu na set stare obitelji nisu prikladne za mogućnosti velike brzine. Uvozni kotači ostaju: Odabrao sam Cooper iz S/T -a, što smatram uspješnim kompromisom - i oni se pouzdano drže na asfaltu, a oni dobro funkcioniraju u blatu. Više zubnih guma (sada će biti kazna) previše je teško za motor i trenutni prijenos.
Na jami
Nažalost, nažalost, ne pripada prednostima našeg šezdeset i sekunde. Međutim, u posljednjih 15 tisuća, nije zahtijevao puno zamjena (vidi tablicu) - dajući našem tehničkom centru predah nakon popravka s 30 tisuća, o čemu sam već razgovarao. Konačno, pobijedili su problem kočnicama - sljedeći glavni cilindar kočnice (čini se, četvrti zaredom) je korijen i još uvijek djeluje, kucajući na stablo. Regulator kočnica, koji je u pokretu navodnjavao stražnja vrata kapima kočnica, odmah je uhvatio pristojno.
Programi skaču - leđa u mjenjaču i spuštaju se u brošuru. Stoga, na Off -Roadu, morate se upisati u posadu pomoćnika vozača kako bi držali nestašne poluge. Znajući da to nije metoda, mi ćemo se baviti nesebičnim kutijama u tvornici. Sumnjam da su programi u tijeku - to je, usput, svjedočilo prirodi amortizacije zupčanika obrnutog, već su jednom promijenjeni.
Problemi koji su uobičajeni za pripisati malim postupnim se akumuliraju, a to je neugodno. Grijač još uvijek loše radi, spojevi plastičnih dijelova se protežu, iz čvorova sustava goriva, povraćanje benzinom ...
Nakon sljedeće zamjene filtra za gorivo, na njegovom se slučaju pojavili struje. Nije bilo moguće pooštriti okove. Pored toga, puknuo je benzin: nekako nisam htio voziti s takvim detonatorom preko ispušnog razvodnika. Problem sam riješio u kompleksu: izbacio sam arhaični filter tankog čišćenja s mnogim propusnim spojevima, a na njegovo mjesto neograničeno iz injekcije Volga, istovremeno zamjenjujući crijevo. Tako je tada smanjio složenost, jer filter Gaz 3110 služi 80 tisuća km.
Usput, o usluzi. Količina rada s redovitim je potpuno mala. Ulje u mjenjaču služi 40 tisuća, a motor ne treba podešavanja - prilično moderna razina! Istina, ako morate zategnuti pojas ... Jednostavno djelo prolije se na sat muke: savijajući se ispod haube, rukama trčite po ramenu u crijeva motornog odjeljka, pokušavajući zadržati ključ u sebi četvrtina prometa. S ljubaznom riječju sjećate se koze, gdje se kapuljača može baciti natrag na okvir vjetrobranskog stakla.
NA TRŽIŠTU
Prije godinu dana, odlazeći u Ulyanovsk, primio sam zadatak od kolege: Potražite SPpladder Springs za šezdeset. Prodavači u brojnim trgovinama bili su vrlo iznenađeni: što ste vi, malo je rezervnih dijelova za ovaj model i nigdje nećete pronaći takvu sitnicu. Vratio se bez ičega, nažalost pazeći da je Simbir isti put kao i svi novi proizvodi domaće automobilske industrije. Originalni rezervni dijelovi su za njih rijetki i ceste, ostaje samo nadati se ujedinjavanju s prethodnim redom modela, kao, na primjer, s kočnim čvorovima. Bože da ne oštetite željezo - današnje cijene moskove su šokantne: hauba - 5200 rubalja, krila - 1000 rubalja, stražnje svjetlo - 400 rubalja. Mjenjač će koštati 8500 rubalja, prednji most nudi se za 20 tisuća!
Srećom, situacija se ispravlja, mogu se naći troškovi, ali to je u glavnom gradu. A u provinciji? Što možemo reći o usluzi tvrtke ...
U računovodstvu
U jednom od prošlih izvještaja napomenuo sam da je UAZ 31622 vrlo skup - za 30 tisuća troškova iznosilo je 1,26 rubalja/km bez uzimanja u obzir troškova benzina. Danas je svaki kilometar već vrijedan rupe od pola ... Ispravno moram reći da je proračun uvelike pokvario gume. S druge strane, nećete ići daleko bez putničkih kotača.
Od nesumnjivih prednosti, ponovno ću nazvati umjereni apetit - veliko vozilo za sve proizvode pokazuje prosječnu operativnu potrošnju od 14,7 l/100 km! Na autocesti, još manje - izvrsno za automobil s dva -ton.
UAZ 3160 može se kupiti za 8 tisuća dolara, dugačke šezdeset -sekunde -za 10-12 tisuća. Po mom mišljenju, cijena je precijenjena. Ako podnesete nedostatke, to se mora smanjiti; Ako sve nedostatke preuredite u profesionalce, uštedite automobil od vlažne strukture, trenutni trošak bit će izvrsna ponuda na tržištu svih vozila. Radije bih drugi ... tako da, razdvajajući se s velikim simbirom, napisati posljednje izvješće o uredničkim pokusima s tugom.
Za 45 tisuća, urednički UAZ donekle je izgubio vanjski sjaj: boja je preletjela iz pragova, stražnji branik obrisao je ćelavost na boji, na kompozitnoj prednjoj strani - znatan jaz. A na stražnjem krilu ispod boje pojavljuje se hrđa ... dok su to sitnice, ali ne želim ih podnijeti.
Anton Chuykin. Foto: Konstantin Yakubov
Izvor: Časopis "Vožnja"
