Test Drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Promijeniti "kruf"

Naše biljke su bile fascinirane mini-waus s pogonom na sve kotače. Prvo, VAZ je razvio nadu na temelju Niva. Sada je Ulyanovsky predstavio UAZ-3165 Simba - nasljednik kruha.
Tako su automobili OAZ-2206 i obitelji UAZ-3303 došli u dobro zasluženi odmor. U suštini, ovo je nadograđeno UAZ-452 i UAZ-452D izdanje 1966. A ako uzmete u obzir da verzija na stražnjim kotačima, UAZ-451, vodi pedigre od 1961., postaje sve prividnije: automobil, bez obzira na to kako se to ne može replicirati već 40 godina, zaobilazeći samo kozmetičke promjene.
 
Novi razvoj biljke - UAZ-3165 konačno je u korijenu razlikuje od prethodnika. Trenutni zahtjevi pasivne sigurnosti diktirali su odbacivanje rasporeda vagona u korist polu-vrata. A to je rečeno. Za održavanje kapaciteta automobila potrebno je značajno (700 mm) za povećanje svoje baze. Izgled radnog mjesta vozača sada je sličan onome koji se koristi na UAZ 3160, ali sjedalo se prebacuje na 200 mm naprijed.
 
Povećana širina stroja (kada je razvijena, više nije bila usredotočena na staroj ruti 1445 mm), ne samo da se premjesti vozača naprijed, već i da se obećavajuće motore u obliku slova V. U sadašnjoj fazi motor ZMZ-409 se koristi u izgradnji UAZ-3165, pet brzina mjenjača i iste distribucijske kutije, koji je na UAZ 3160. Napominjemo da su mostovi 1675 mm - samo malo malo Manje od nizhny Novgorod.
 
Kako bi osigurali stroj s prihvatljivom upravljivošću od tri metra, otvorene šarke jednakih kutnih brzina koriste se u prednjem mostu, povećavajući kutove rotacije kotača. Zahvaljujući tome, radijus rotacije je 6,1 m. Kapacitet automobila - 850 kg ili devet osoba zajedno s vozačem, što ga omogućuje da ga klasificira kao mini-ven-ven. Automobilska opcija s teretnom platformom - UAZ-2365 će biti ujedinjena s njim na kućištu i kabini. Ali na ovom radu neće završiti.
 
U budućnosti, ugradnja kutije za točenje s diferencijalom međusoka, koja će omogućiti korištenje pogona na sva četiri kotača ne samo povećati patentnost, već i poboljšati stabilnost i upravljivost na klizavim cestama. Udaljenije planove su neovisni suspenzija prednjih kotača s uzdužnom torzijom najprije za pogon na stražnjim kotačima, zatim za stroj pogona na sve kotače. Općenito, postoji jasna promjena prioriteta - umjesto primitivnog ruralnog sve-terena vozila, glavne prednosti koje su bile niske cijene i visoke propusnosti, bit će ponuđeni cestovni vozilo, prikladno ako je potrebno za prevladavanje izvan ceste, ali uglavnom nije namijenjeno za to.
 
Kako će pravi potrošač cijeniti automobil i koliko je spreman platiti za to, uzeti vremena.
 
Anatoly Fomin.
Photo Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"