Testna vožnja UAZ 469 1972 - HB SUV
Off -ad Cleasce
Vojska zna mnoge stvari o kojima civili ne razmišljaju. Na primjer, ono što bi trebalo ležati u noćnom ormariću vojnika, koja je veličina nogu i, naravno, kako treba urediti automobil zapovjednika. Za njih dugujemo činjenicu da je UAZ 469 primio prilično rijetko rješenje u svojoj klasi - mostovima s mjenjačima na kotačima. Danas su UAZ s mjenjačima ili, kako često kažu, dostupni svima koji imaju vojne mostove. Ovo zadovoljstvo košta prosječno dodatnih 5 tisuća rubalja. Teoretski, sve su glavne prednosti i nedostaci već postavljene u časopisu (ZR, 1999, br. 10), ali odlučili smo vjerovati teoriji s vlastitim iskustvom, naoružanom mjernim instrumentima i vučnim kablovima.
Izmjerite sedam puta, vjerujte jednom
Prije nas je par prilično miran, sudeći po boji bijele noći boje, UAAZ 31514-012 i UAZ 31514-032. Potonji, koji je s mjenjačima 55 mm iznad relativnog. Iskoristite vozila u najjednostavnijoj konfiguraciji: bez vanjskog udarca, bez kormila upravljača, novih motora i sinkronizatora u prvom i drugom stupnju prijenosa. Svi pogodnosti su metalni krov i poboljšana sjedala. Međutim, danas se ne radi o tome. Da bismo započeli, utovarimo automobile u skladu s uputama, provjerimo pritisak guma i izmjerimo zazor puta. Iskreno, napominjemo da se razlika u automobilima s kolektivnim poljoprivrednim gospodarstvom i vojnim mostovima pokazala nešto manje nego u dokumentaciji. Međutim, mjenjači bi trebali biti upotpunjeni zubnim gumama I-192, a na oba strojeva nismo toliko zli I-245-1, koji su u vanjskom promjeru 14 mm manje. Ispada da je od 80 mm deklarirane prednosti mjenjača, 65-70 mm doista ostalo. Malo više kutije za utakmicu! Čini se, zašto ograditi vrt? Ali nećemo žuriti.
Na putu razočaranja Subjektivni dojmovi su ukratko kako slijedi: UAZ s vojnim mostovima voze se zabavnijim, ali sve više drži cestu i usporava. Uređaji su to potvrdili, što je još jednom drago: čak i sada nema metafizike. Činjenica da je stroj s mjenjačima više smrznut objašnjava se povećanim omjerom prijenosa (5,38 naspram 4,63). I stoga, nije previše moćan, ali vučni motor vam omogućuje da idete s 30 km/h na izravnom prijenosu, dok se UAZ s običnim mostovima povlači samo s 40. Maksimalna brzina automobila, začudo, gotovo je ista - malo po 100 km/ h. Osrednja upravljivost je također prilično razumljiva: s reduktorima na kotačima, pozitivno rame trčanja -u više. Isti uzrokuje tendenciju Ryskanya tijekom kočenja - upravljač se mora čvrsto držati.
Tamo gdje pješaštvo neće proći
Na dobroj cesti, UAZ uzrokuje malo pozitivne emocije, ali što je lošiji premaz, to više poštovanja ovog automobila. Kad su duboke gužve naprijed, vrijeme je da zagrijete uključivanje čvorišta. Prva faza nije otkrila jasnog vođu. Oba automobila lako prevladavaju mjesto koje bi moglo izazvati istinski užas među vlasnicima automobila, a smrznuo se ispred ogromne lokve. Nema desnog i lijeva, ne okrenite se oko šume. Duboko? Da, gdje je koljeno -dip, i gdje ... dublje. Tamo, u blatnoj vodi - ruti i impresivan greben koji je traktor ostavio. Ali čak se i ova prepreka pokazala kao zubi oba UAZ -a. Osim ako je vojni mjenjač jahao vjerojatnije i gotovo nije natopio korake. Tada su prošle i druge avanture: pješčane i glinene rute, uspone, jarci, ali čak i ovdje vještina i iskustvo vozača igrali su mnogo veću ulogu od razlika u automobilima.
Ali to su bili cvijeće. U nizini, na rubu terena, konačno smo pronašli ono što smo tražili - putnici na tlu. Međutim, čak i ovdje, urlajući motor i očajnički rotirajući kotače, kolektivni poljoprivrednik izašao je na čvrsto mjesto. Vojska je reagirala na ovu prepreku i potpuno mirno: vozili smo se gotovo bez klizanja. Ovdje imate razliku u Matchboxu! Pa ipak, kako bi se konačno utvrdilo tko je HU, automobili se moraju posaditi. Gdje posaditi? Naravno, na terenu. Srećom, vrlo blizu. Ali prvo ćemo procijeniti je li prepreka vrijedna. Od dva obavještajnih službenika, jedan, što je lakše. Drugi, Sheer, Clay je zarobio, a kako bi spasio cipele, ostali su morali raditi s lopatom. Rasprava se rasplamsala: Ako posadimo, što ćemo povući? Srećom, pojačao se MTZ traktor s dugim kabelom.
Možete započeti. Stanice su prihvaćene! Sljedećih 20 metara, nitko neće otići ... Dakle, kolektivni poljoprivrednik i vojska - koga? Prvi je otišao! Evo vremena! Već leži na trbuhu, ali još uvijek puzi! Žuri natrag, opet puzi ... stvarno ..? Ne! Svi su plovili. Pa, barem možete otvoriti vrata. Tko je danas tamo u spasiocima? Izađite kabel, pogledajte drugi!
Dok traktor izvlači posijanu pod br. 1 na čvrstom tlu, izmjerit ćemo rezultat: prolazi 61 metra. Rezultat je mnogo optimističniji od prognoze.
Sada je linija vojska: deset metara, dvadeset, šezdeset, osamdeset ... to je to? Ne, još uvijek puzi. Čini se da vozi - još pola stotina metara, a tu je već lakše ... navijači se raduju: sudionik pod brojem 2 čini bez pomoći traktora. Uvjerljiva pobjeda mjenjača! Kad stvari idu uzbrdo ...
...ovo je dobro. Osim, naravno, ne govorimo o preferencijama. Naš vojni i kolektivni poljoprivrednik ne ide uzbrdo - oni idu. Za početak - porast 10%, četvrti prijenos, brzina ulaznog 80 km/h. Kolektivni poljoprivrednik jedva se popeo, vojska se samo usporila na 65 km/h. Isto u brzini od 70 km/h. Ovdje UAZ s običnim mostovima ima šanse samo na trećem.
Na kraju je vojska izvela gotovo cirkuski trik: Elementarno je porastao 50% bez overclockinga i bez uključivanja smanjenog prijenosa! Bolje je da toliko ne isprobam kolektivnog poljoprivrednika: rizično je puzati s sredine nagiba - gume se jedva drže na mokrom betonu. Ovdje je sve jednostavno - uključite spušteno i naprijed.
Gdje protoči benzin?
Događa se da kroz slabo omotani čep za odvod izravno na zemlju. Ali obično još uvijek u rasplinjaču. Kako smo s našim troškovima? Znamo što je dobro, ali preciznije?
Kratki par u mjenjačima plus višak zupčanika i ležajeva - Na autocesti ćete morati baciti prosječnu litru i pol, mada, na primjer, na 60 km/h razlika je gotovo ne, a na 40 u izravnom prijenosu, a Automobil s vojnim mostovima još je ekonomičniji.
Moralno zadovoljstvo Zašto kupiti Uazs? Svakako da se ne razvijaju ulicama glavnog grada. Sve prednosti ovih strojeva očituju se tamo gdje ceste završavaju. Ovdje čak i minimalna prednost u propusnosti može biti presudna. Voziti ili upravljati priključkom i lopatom - izbor je ovdje očit. Najvažnija prednost automobila s prijenosnicima je mogućnost da se samouvjereno kreće duž vožnje koju su postavili teški kamioni: Prošireni zazor ceste to omogućava.
Rijetko, osim ludih Jeepersa, uzet će ozbiljnu izmjenu UAZ -a kako bi povećao propusnost, iako vam jednostavnost dizajna omogućuje da radite sve što duša želi s njom. Ako govorimo o radu strojeva blisko -strana, dizajn mjenjača zahtijeva više pažnje (što vrijedi provjeriti razinu nafte u šest prijenosnika umjesto dvije), ali uz odgovarajuću njegu i odsutnost tvorničkog braka, Oni će živjeti ništa manje, ili čak jednostavnije. Gotovo je nemoguće isključiti pola osi ili šok u vojnim mostovima, ali ako se to dogodi, bit će mnogo teže popraviti.
S obzirom na specifičnosti rada UAZ -a, mostovi s mjenjačima na kotačima bit će vrijedni ne samo za vojsku.
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotografiju Vladimir Knyazev
Izvor: Časopis "Vožnja"
