Testna vožnja UAZ 469 1972 - HB SUV

Uaz dizel udubina

Ruski jezik poznat je po dvostrukom značenju nekih riječi. Na primjer, skitnica u odnosu na osobu je neobičan pregled, ali za vozilo je ta karakteristika pozitivna: to znači da se sposobnost križanja povećava. Ovaj je epitet savršeno pogodan za domaće UAZ. Ali ispada da rezerve herpersa Ulyanovska još nisu iscrpljene.
 
Srce je ekstremno
Činjenica je da, kada provučete automobilom smrti, uspjeh ne ovisi samo o geometrijskim parametrima šasije, podizanju utega, karakteristikama prijenosa i guma, već i o vučnim sposobnostima motora. Oni koji su putovali bez cesta na različitim automobilima mogu to u potpunosti osjetiti. Objašnjavamo neupućene: u takvim uvjetima, tako priopćena elastičnost motora je prioritet, odnosno ne toliko snaga koliko vrijednost i priroda promjene momenta. U većini slučajeva, s istom litrom, dizelski motori (posebno beznadežni - atmosferi) prednosti su u odnosu na benzin.
Međutim, donedavno, domaća autoindustrija pružila je vrlo ograničen izbor čak i benzinskih motora male i srednje distribucije. Što možemo reći o dizelskim motorima, čiji je nedostatak postao posebno uočljiv s povećanom potražnjom za komercijalnim automobilima. Pokušaji dovršetka domaćih vozila s uvezenim električnim jedinicama povećali su cijenu gotovo na pola, smanjujući kamate potrošača i poništavajući ostale prednosti.
Stoga, nakon što je od Ulyanovska dobio vijesti o mogućnosti isprobati automobile s dizelskim motorima - domaćim ZMZ -514 i poljskim Andria 4st90 u usporedbi sa serijskim benzinskim ZMZ -409 - odmah smo krenuli na poslovno putovanje.
 
Od teorije do prakse
Svijetlo sunčano jutro postrojilo se na slikovitom brdu u blizini lokalnog križa. UAAZ 31514-10 i UAZ 31608 s domaćim turbodiesel ZMZ-514, UAZ 315123 s poljskim 4ST90 Andria i UAZ 315195 s benzinskim motorom ZMZ-409, osigurani su na naše zbrinjavanje. Proces postavljanja testnog puta i demonstracije sposobnosti automobila na padinama šume, prekriven slojem snijega od 50-70 centimetara, ostavio je snažan dojam. Ipak, zato što je za volanom glava tvorničkog testiranja centra s ogromnim iskustvom vožnje izvan vožnje i ludo zaljubljena u rodni UAZ. Ispostavilo se da se vanjska lakoća obmanjuje - od prvih metara neovisnog putovanja razumijete da su ti automobili stvoreni za prave muškarce. Upravljanje njima nije lako, ali sve više zadovoljstva. Pahuljaste grane borova na malim livadama, pjenušave na suncu, djevičanski snijeg privukao je sebe, kao da se nude opuštanje na vrućoj vatri i uživaju u okolnoj ljepoti ispod šalice ... čaj i nit mirisnog roštilja. Ali rad je na prvom mjestu.
 
Nakon što smo opljačkali padine najbližih brda, prelazimo na put testova resursa - uz RIF -ove duž ruba ogromnog polja. Ovo je već običan, ali i van -road, s gustim noćnim snijegom. Činjenici da se ovdje održavaju testovi svjedoče dubokim tvrdim rutama. Autocesta je teška i podmukla, ne oprašta vrućinu i gužvu. Iskusni testni vozač rijetko uspava automobil iz koša, ali, pogriješivši takvu pogrešku, u većini slučajeva odabire sam, a da ne napušta kabinu, vještim preuzimanjem automobila bez klizanja kotača. Neiskusni - u najboljem slučaju prisiljen je raditi s lopatom.
 
Ispitivanje dovršavamo uspoređujući dinamične kvalitete automobila koji su već u sumrak na smrznutoj, ali suha asfaltna autocesta Ulyanovsk-Sizran. Bilo bi netočno provoditi vlastita mjerenja na javnoj cesti - trebate odlagalište i plus temperaturu. Stoga, oslanjajući se na rezultate koje su predstavili tvornički stručnjaci (vidi tablicu) i analizirajući vlastite senzacije, formuliramo preliminarno mišljenje o prednostima i nedostacima predstavljenih motora. Da biste razumjeli razliku u cijelosti, morate duže putovati automobilima i u različitim uvjetima - kao što profesionalci kažu, živjeti s automobilom.
 
Nakon što smo apstrahirali od razlika strojeva u smislu buke, glatkoće, prisutnosti ili odsutnosti servo upravljača, usredotočit ćemo se na mogućnosti motora.
 
Gdje je on, idealan?
Prednosti i nedostaci svakog od motora dani su na posjetnicama - ovdje ćemo izraziti subjektivne senzacije. Ukratko, koga odabrati koji motor.
Oni koji ne vjeruju u nova tehnička rješenja, koja su navikla raditi bez automobila, a osim toga, nisu često odabrani čak ni asfaltom, trebali bi obratiti pažnju na Andriju. Atmosferski dizel godinama se dokazuje obećava da će se ponašati prilično predvidljivo, jer je nepretenciozno za gorivo i održavanje. Off -Road, neće zahtijevati posebnu vještinu od vozača i oprostiti mu brojne pogreške u radu s papučicom plina. Ali na autocesti UAZ 315123 sa svojom kutijom s četiri brzine neće pokazati čuda - bolje je ne razmišljati o brzini i ekonomiji.
 
Posljednici napretka, koji se ponekad prelaze iz asfalta na zemlju, naravno, pažljivo će pogledati automobile sa ZMZ-514. Međutim, podsjećamo - motor, recimo, mlad je i neiskusan: nitko ne zna kako će se ponašati u djelovanju. Ali ako vam takve poteškoće ne smetaju, onda će nagrada biti dobra dinamika i velika ušteda goriva u putovanjima autocestama. U vježbi izvan roata, on je još uvijek inferiorniji od stupa.
Oni koji se boje zimskih problema s dizelskim gorivom i, osim toga, ne očekuju da će se stalno voziti cestom, ostaje da se oslanjaju na snagu i pouzdanost ZMZ-409 Zalzh motora. Motor je serijski, najveći dio dječjih problema se rješava i dinamika stroja na razini. Od nedostataka primjećujemo, naravno, najgoru ekonomiju goriva - i potrošnja je veća, a benzin je skuplji od dizelskog goriva.
 
Ostaje dodavanje da su maloprodajne cijene dizel UAZ -a danas: 31512 s Andrijom - 195 tisuća rubalja, 315143 s istim motorom - 200 tisuća po automobilu 31514 sa ZMZ -514 morat će platiti 200 tisuća, ali Simbir Uaz 31608 s Volga dizelski motor koštat će 280 tisuća rubalja.
Sad spustimo liniju. Činjenica o pojavljivanju dizelskih motora na transporteru UAZ -a jamči strojeve za povećanje potražnje na domaćem tržištu. Nadalje, sve -frustracije s dizelskim motorima koji ispunjavaju moderne zahtjeve za toksičnost ispuha proširit će geografiju izvoznih zaliha. Uostalom, pokazuju interes za strojeve Ulyanovske u zemljama kao što su Angola, Afganistan, Iran, Kenija i Makedonija.
 
Andria 4ST90
Proizvodi ga istoimenu poljsku biljku. Izravni potomak eminentnog engleskog Perkinsa.
Radni volumen - 2, 417 L; Promjer udara CylNar x klipa - 90x95 mm; Stupanj kompresije -26.
Masovni sklop s karticom i kvačilom - 258 kg.
Badddual (atmosferska), maksimalna snaga - 63,5 kW/86 litara. S. pri 4000 o / min; Maksimalni moment je 183 N.M pri 1800 o / min.
Karakteristika zakretnog momenta prikladna je za vožnju u stanju. Nepretenciozan.
Najgore u usporedbi s dinamikom ubrzanja ZMZ-514 i ekonomičnošću goriva.
 
ZMZ-514
Turgodizel motorne biljke Zavolzhsky.
Radni volumen - 2,24 litre; Promjer cilindra x udar klipa - 87x94 mm; Stupanj kompresije je 19,5.
Masa - 225 kg.
Maksimalna snaga bez srednjeg hlađenja savijenog zraka je 72 kW/98 litara. S. pri 4200 o / min; Maksimalni okretni moment - 216 nm pri 2500 o / min.
Umjereni apetit s najboljom dinamikom od onog u Andoriji.
Inferiorna od stupa u vuči.
ZMZ-4092.10
Benzinski motor tvornice motora Zavolzhsky.
Gorivo - ai -93 benzin.
Radni volumen - 2,69 L; Promjer cilindra x udar klipa - 95,5x94 mm; Stupanj kompresije je 9.0.
Masa - 195 kg.
Maksimalna snaga je 94,1 kW/128 litara. S. pri 4400 o / min; Maksimalni okretni moment - 217 nm pri 2500 o / min.
S njim je Uazi brži i dinamičniji.
Relativno visoki troškovi goriva, a ne optimalan karakter za prolazak.
 
Anatoli Karpenkov, Vadim Kryuchkov. Foto: Vadim Kryuchkov

 

Izvor: Časopis "Vožnja"