Testna vožnja UAZ 469 1972 - HB SUV

Nemojte ceste Uza ceste

Zapravo, mnogo prije testa, podigli smo glavu u onoj veni da ga potrošimo. Izračunajte kako biste svijetu rekli nešto novo o automobilu koji se proizvodi dvadeset i osam godina bez značajne modernizacije i o tome koji su sveske napisane, s naše strane bilo bi malo arogantno. A posebno - reći nešto novih stotina i tisuća ljudi koji su namotali kozu za volanom koze. Jasno je da posebnom automobilu ne treba oglas, jer je dugo služio kao glavni automobil u vojskama mnogih zemalja svijeta i uspio je glumiti u masi militanata, uključujući nekoliko epizoda epa o Jamesu Veza. Svi već znaju da se automobili koji se mogu natjecati s UAZ -om na cestama mogu računati na prste. Ukratko, stvar u sebi, kult bez ikakvog istezanja. Legendarno. U sjećanju na ljude, sačuvana je pola povijesti, polu -anksija o Japancima, koji su prvi put upoznali automobil i reagirali na ono što su vidjeli: zašto samo Rusi neće izmisliti, kako ne bi izgradili ceste! Što se tiče stranaca, Ulyanovsk All -terrain vozilo postalo je jedan od simbola Rusije, a za nas je sastavni dio koncepta domovine, mi to želimo ili ne, priznajemo sebi ili smo odbacili. Tako se dogodilo i ovdje se ništa ne može učiniti.

Da budem iskren, tada je za kotače test WAZ -a značajan na svoj način. Malo je zaposlenika vozilo takav automobil, a ako je vozio, tada u uvjetima daleko od ekstremnih. Bili smo savršeno svjesni da ne možemo izbaciti sve iz automobila za koji je sposoban - ako samo zato što nismo entuzijastični jeepovi. Ali da bismo ubuduće proveli bilo kakve objektivne testove slične tehnologije, jednostavno moramo imati točku podrške, počevši od kojeg bismo imali pravo procijeniti off-road kvalitete određenog modela. Vrsta standarda. Tako smo otišli na sastanak s UAZ -om kao lekciju i pustili da materijal koji je ponudio vašu pažnju da bude priča o osjećajima koja je osoba koja je prvi put završila u vozaču ovog iskustva s karizmatičnim vozilom i pokušala napraviti niz exarisa na a prekriženo područje.

Usput, koncept standarda također nije apsolutni. Poslušavajući zahtjeve tržišta, od početka devedesetih, automobilski postrojenje Ulyanovsk postupno je proširio raspon ponuđenih modifikacija, a uredi za podešavanje u blizini -Zavodsky također nisu sjedili. Kao rezultat toga, danas možete kupiti ili naručiti UAZ u bilo kojoj konfiguraciji, uključujući Toyota motor od 205 konjskih snaga, diferencijale za samo-zaključavanje, kožni interijer, klima uređaj itd. Ali postoji i sofisticirani automobil Yo-Th. No, popularnost ovih SUV -ova uglavnom se temelji na njihovoj niskoj cijeni i održavanju. Naš predmet je također skromna - od njegove pred -opreme, ugrađena je samo upravljačka hidraulička kontrola snage i elmo prednjih kotača; Sve ostalo je na razini primitivizma: proljetni prednji ovjes i motor s karburatorom od 76 konjskih snaga UZAM-4178, čije podrijetlo datira iz 1956. godine.

Dugo vremena, dani kada su ga UAZ -469 - tada su se zvali - izgledali su moderno ili barem relevantno (ako je ikada izgledao tako). Bilo je to i vrijeme kada je izgledao zastarjelo. Dugi niz godina ovaj je stroj radio za sliku, a danas slika radi na njemu. Sada su brutalni oblici automobila postali klasični, međutim, poput pojave drugih profesionalnih SUV -ova vojske -britanskog branitelja Land Rovera, njemačkog Mercedesa -Benza Gelandewagena, francuskog Acmat i Auverland, portugalski umm, Izraeli A.I.L. Međutim, ništa zauvijek pod Mjesecom, a da bi nekako privukao civilne kupce, 1994. biljka je malo modernizirala stroj, dodjeljujući indeks osnovne modifikacije 31514. Unnobled automobil se razlikuje od ranih uzoraka metalnog krova s \u200b\u200bglaziranim bočnim zidovima, a Cijelo vjetrobransko staklo s donjim položajem brisača, kengura i zaštitnih rešetki oko stražnjih svjetla, velikih ogledala s panoramskim pregledom i plastičnim vanjskim vratima. Bila su nova sjedala s integriranim ograničenjima glave, novim upravljačem, plastičnom prednjom pločom i mekom presvlakom vrata. Na kapuljačama se otvara iznutra, a stražnja vrata su se zaključala.

Kao mala djeca, bili smo oduševljeni stilskim detaljima, koji su sada prkosno arhaični, zatim čisto funkcionalni, ali zajedno i stvarali jedinstvenu sliku. Uzmimo, na primjer, vuče se na prednjem braniku. Ili unos zraka koji se otvara iz kabine ispod vjetrobranskog stakla. Ili zaustavlja i zaključava okvir istog vjetrobranskog stakla koji drži bacanu poklopcu s kapuljačom. A kakvo je poštovanje nadahnuto duplikatom plinskog pogona i zastavom skrivenom ispod vozačevog sjedala, prebacivanjem elektroenergetskog sustava s desnog spremnika na lijevo i obrnuto!
 
No, počevši od rada, bili smo svjesni da je istinito podnijeti tvrdnje o automobilu po cijeni manjoj od tri tisuće dolara samo u posebnim slučajevima. Na prednjim stolicama opremljenim podešavanjem u uzdužnom smjeru i uz kut stražnjeg dijela leđa možete dobiti dovoljnu utjehu. Sjedenje odostraga mnogo je manje prikladno. Gotovo vertikalno leđa i nedovoljna opskrba prostorom iznad glave krive su - na slomljenim dijelovima cesta vrha visokih putnika, oni nastoje uspostaviti kontakt sa stropom s vremena na vrijeme. U potpunosti usklađenosti s modernim zahtjevima, stražnji dio stražnjeg sjedala presavijen je u omjeru 1: 3, 2: 3 ili u cijelosti, značajno povećavajući količinu odjeljka za prtljagu. U kojima postoje bočna sklopiva mjesta, međutim, zbog njihove inferiornosti mogu se samo nakratko skloniti putnicima.
 
Nema problema s vidljivošću vozačevog mjesta, budući da je područje ostakljenja tijela veliko, a ogledala savršeno obavljaju svoje funkcije. Nadzorna ploča je toliko zastarjela da je uspjela postati duhovita - nalazi se u sredini, a sastoji se od pet okruglih znakova: brzinomjera, količine goriva, tlaka ulja, temperature rashladne tekućine i napona u mreži na ploči. Nadalje, očitanja brzinomjera u potpunosti se preklapaju od upravljača.

Okretanjem ključa s natpisom lada (ovdje je osam brava paljenja) drevni motor počinje tresti masivno tijelo. U praznom hodu, čak i nakon zagrijavanja vibracija, ostaju na visokoj razini i osjećaju se kada dodiruju bilo koji detalj u unutrašnjosti. U početku je oporavak frekvencije bio ozbiljno zbunjen - već ih ima četiri, a dva prava nemaju simbole. Vjerojatno da neprijateljski špijun napustio na sovjetski teritorij nije mogao upotrijebiti UAZ. Morali sam se popeti na upute i kao rezultat njegovih studija otkrili smo vojnu tajnu: poluga je prednje desno i susjedne kontrole demultipliera. Ostavljamo samo pogon stražnjeg kotača i napustimo parkiralište. Prava narodna glasina: UAZ je stroj za prave muškarce. Samo u usporedbi, razumijete kako su tamo istrošeni građani koji putuju u sve vrste Volkswagena, Opela i Mercedesa. Napori na papučici kvačila i kočnice ovdje su ogromni, međutim, opskrba okretnom momentom na dnu omogućuje vam da samouvjereno započnete, po želji, čak i u drugom prijenosu. Riječ ubrzanja teško je primjenjivo na postupak postavljanja brzine, osim toga, komplicirana odsutnost sinkronizatora u drugom prijenosu. Trebalo je puno vremena prije nego što se moramo prebaciti s dvostrukim stiskanjem kvačila i upala. Već smo spomenuli tijesnu i neinformativnu papučicu kočnice, dodajemo samo da su gume s razvijenim uzorkom izvan rode blokirane ranije nego što očekujete. Još jedan znatiželjni detalj saznat je u pokretu: U vrućem vremenu stvara se prava pčela u kabini, jer naočale vrata nisu spuštene, a očito nema dovoljno rotacijskih prozora i mogućnosti prirodne ventilacije. Čini se da jedini izlaz iz vrata ostaje jedini izlaz ljeti, ali tada je automobil dostupan svima.

Hidraulička snaga, naravno, olakšava život, ali gotovo nula reaktivni napor i veliko kašnjenje zahtijevaju stabilne vještine i snažne živce. Okrenete upravljač, ali nema učinka. Donosite ga u veći kut, a zatim automobil prolazi u stranu, a potrebno mu je i vremena za obavljanje korektivnih radnji. Ali pri brzinama iznad 80 km/h, počinje se pratiti nula kontrola, a pod malim kutovima okretanja upravljača osjeća se čak i nešto poput povratnog napora. Super -spajanje neprobojne proljetne suspenzije u potpunosti oduzima strah od jama i tramvajskih tračnica u gradu, ali na nepravilnosti staza često uzrokuje promjene u stazi. S obzirom na stalne zavijanje i zveckanje prijenosa, prigradskim putovanjima dobivate dojmove tih. Doživjeli smo puno pozitivnih emocija iz takvih egzotika, a navečer smo u punom zamahu vježbali brzinom od oko 100 km/h, očajnički, ali pažljivo se bori protiv tečaja automobila. Ali jedno je jedno putovanje, potpuno drugačije - svakodnevni rad stroja. Da, nećete zavidjeti vozačima koji stalno rade na UAZS -u.
 
U sljedećoj fazi odlučili smo učiniti ono što smo planirali od samog početka, odnosno amaterski off-road. To se događalo u takvim mjerama koje imaju takve događaje u blizini sela Koltushi. Za početak, spojite pogon prednjeg kotača: prebacimo desnu ručicu prema naprijed, a zatim izađemo iz automobila i okrenete zastave na prednjim kotačima. To je ogromna prednost Elmovih spojnica, jer prije bez ključeva nije bilo takve operacije. Dok ostavljamo izravnu opremu u akciji, ušteda je spuštena za kasnije. Automobil prevladava labavi pijesak razigrano, što bi trebalo očekivati \u200b\u200b- klirens je nešto 22 centimetra. Zatim krećemo do nagiba duž kojih je duboka (do 40 cm) promocija koju je ostavila potok kiše. Unatoč potpuno ovisnoj ovjesu, UAZ ga mirno prelazi iz bilo kojeg kuta, čak i pri ravnom liniji - zahvaljujući velikim potezima ovjesa. Iskrenimo počast hidrauličkoj misiji, koja u odgovornim trenucima puno pomaže da se automobil izvuče iz vožnje i uputi pravi put. Samo je problem što putnici na prekriženom terenu nemaju što uhvatiti, a oni mogu samo gunđati i uzdahnuti. Suvozač se drži rukohvata, dodijeljen prednjoj ploči, ali vrlo je nezgodan. Pokušavamo ući u hladan tobogan prekriven pijeskom i rupama. Razuli motor, Uaz se penje gore, a nikad nemamo osjećaj da će automobil spasiti. Trudimo se ponoviti vježbu, ali u pomalo kompliciranom obliku: zaustavljamo se nedaleko od vrha, a zatim ponovo dodirnemo. To se može učiniti pomoću ručne kočnice. Zatim, za spektakularni okvir, odlučimo žuriti na pijesak s klizanjem svih kotača. Ali iz nekog razloga samo stražnji klizaju. Tada nam dolazi da smo se u prethodnoj fazi zbunili u poluge prijenosa, isključili pogon prema prednjoj osovini, a na brdu se koza popela na isti stražnji pogon! Pa, s punim automobilom, penje se sve obližnje nagibe (prema podacima putovnice, vrijednost prevladavanja je 31 stupanj). Glavna stvar je ne žuriti i ići na unaprijed odabranu opremu, nježno dodajući plin. Malo po malo, pri velikim brzinama, ali motor će se povući gore, ali prelazak s prvog prijenosa na drugi sinkronizatori može dovesti do zaustavljanja na pola puta i, kao rezultat, raspad pokušaja. Na silama smo prešli na spuštanje zupčanika kako ne bismo pribjegavali kočnicama i, trčeći naprijed, priznajemo da je to bio jedini put da smo morali koristiti donji red prijenosa.
 
Apetit dolazi tijekom obroka, sada smo već odlučili provjeriti još jednu tehničku karakteristiku - dubinu prevladavanja Forda. Prema uputama, vodene barijere dubine do 50 cm mogu se probiti bez uklanjanja pojasa ventilatora, ali sa zatvorenim sjenilama radijatora, a maksimalna dubina Forda je 70 cm. Ali događaji ove faze malo su odstupali od od Planirani scenarij: nedaleko od obale UAZ -a, stražnji kotači su pali u jamu. Pogon na stražnjim kotačima pokazao se nemoćnim, a u potpunosti nakon kratkoročnog zamaha naprijed-nazad, automobil je pobjegao iz zarobljeništva mulja, podižući desetke vode jezera. Potpuno podebljani, utkali smo šumskim cestama, više se ne bojimo blata, ni lokvica, niti korijena drveća, niti korijena koje su napustili kamioni, a strašno drhtanje i skakanje automobila samo su dodali oštrinu senzacijama. Granica sigurnosti u automobilu je kolosalna, a zatim prethodno pretjerani hrast, mora biti u korist. Počinjete vjerovati automobilu sto posto.

Rastali smo se s UAZ -om s velikim žaljenjem. Opće mišljenje bilo je sljedeće: ništa takve vrste. Ali nismo imali priliku shvatiti sve za što je automobil bio sposoban: negdje nije bilo dovoljno iskustva, negdje prilagođenih uvjeta. Gotovo nisu koristili prijenos koji spušta u blizini i nisu mogli razumjeti je li to loše ili dobro što na stroju nema unutarnjih diferencijalnih brava. Naravno, bilo koje vozilo za sve više može se saditi, ali kompetentni vozač mora znati ili pretpostaviti gdje je ta linija, što ne vrijedi križ. Samo vas UAZ štiti od zločina ovog lica dulje i pouzdanije.

Tekst: Leonid Klyuyev
foto: Roman Ostanin
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 42/2000]