Testna vožnja UAZ 469 1972 - HB SUV
Odgovorit ćete na "kozu"!
Stari SUV na novi načinIspitna vožnja domaćeg automobila, koju je proizvođač dogovorio za novinare - slučaj je u Rusiji, kako bi ga blago, neobično stavio. Jednostavno se dogodilo da su se proizvodi tvornica automobila razišli bez posebnog oglašavanja i PR trikova. Međutim, 21. stoljeće je u dvorištu, nešto se mijenja. Stoga, primivši poziv da isprobam novu verziju zapovjedničkog SUV -a, novinari su napustili sve poslove i otišli u Ulyanovsk.
Je li se vrijedilo povući za tisuću milja da pogleda automobil, koji se vozi cestama već deset godina? Upravo sam to pitanje želio postaviti predstavnicima UAZ -a kad sam gledao cilj našeg putovanja. Doista, novost predstavljena kao UAZ-315195, na prvi pogled, nije se razlikovala od poznatog UAZ-a s metalnim krovom. Manje promjene poput plastičnih obloga na braniku i rešetke radijatora - ne računaju se.
Međutim, kratka tehnička prezentacija, prema prethodnom testu, stavila je sve točke preko I. Ispada da su tvornički radnici i da nisu iznenadili novinare eksterijerom Restiled koze (radikalne promjene u izgledu zakazane su za 2003. godinu), sve zanosa - duboko u sebi. SUV je primio novi motor i mjenjač, \u200b\u200bopruge umjesto listova opruga u prednjem ovjesu, unutrašnjost se dramatično promijenila. U principu, nešto od toga već je pronađeno na brojnim malim izmjenama osnovnih UAZ-31514, a ipak je popis promjena izgledao impresivno.
Glavni dizajner UAZ -a, Sergej Gaysin, koji je zastupao njegovo dijete, pažljivo je naveo sve inovacije koje su 195. razlikovale od njegovog prethodnika, ali braća pisanja nestrpljivo su gledala preko ramena u automobilu pripremljenu za test. Dosta priopćenja za citiranje. Idemo!, - Jasno pročitajte u očima kolega.
Pa što si ti
Dok su organizatori bili popisi posada, odlučio sam bolje upoznati automobil. Počeo je, kao i obično, s motora. Pod haubom, usput, zadržana u otvorenom položaju nije poznata podrška, ali, u stranim, plinskim stalcima, otkriven je motor ZMZ 409. Sudeći prema tehničkim karakteristikama (vidi tablicu), ovo je djelo motora Zavolzhsky Biljka, iako ne tvrdi da je svjetsko vodstvo, ali u usporedbi s osnovnom jedinicom za napajanje, to je ogroman korak naprijed: na kraju krajeva, injektor 16-ventila.
Poznavanje se nastavilo u kabini. Naravno, prerano je usporediti udobnost i kvalitetu ukrašavanja unutrašnjosti s Range Roverom, međutim, branič, koji su, kako se ispostavilo, Ulyanovits navedeni sa svojim gotovo glavnim konkurentima, ažuriranim SUV -om, ja bih Reci, nadmašio ga. U svakom slučaju, nije bilo traga čedne Asuzkesa. Prethodno gola, prednja ploča bila je odjevena u plastiku. Uređaji, kao prije raštrkani duž ploče, u njega su montirani pod kutom i okrenuti prema vozaču. Bila je čak i vrsta središnje konzole s mjestom ispod radija i ogromnim kvadratnim budilicama. Ekspresivni dizajn prednje ploče, usput, posuđen iz modela UAZ-3159 traka, daje obilje kontrolnih svjetiljki koje duplikatuju (naizgled, za pouzdanost ribe) naznake uređaja sa strelicama. Tri uspon upravljača s divovskim promjerom oboda zahvaljujući hidrauličkoj misiji može se zakretati jednim prstom. Istina, trčeći naprijed, napominjem da u pokretu ova mekoća vozaču pruža uslugu medvjeda: praktički ne vozimo automobil.
Ostavlja najbolju i ergonomiju drugih kontrola. Čvor za papučicu još uvijek nije prikladan, a škakljiva pogoršana poluga mjenjača s ogromnim potezima i beskorisna selektivnost osobe neobična jednostavno zbunjuje. Činjenica da ste, držeći treći i peti zupčanik, stalno se dotakli zglobova prstiju za središnju konzolu, uopće ne kažem.
Nekoliko riječi, prilično toplo, zaslužuje mjesta. Ne Recaro, naravno, već prisutnost velur presvlake, barem minimalna podešavanja i ograničenja glave (uključujući iza) - veliki plus. Usput, prema predstavnicima postrojenja, stražnje sjedalo se može presaviti u dijelovima, oslobađajući dodatno mjesto za prtljagu. Istina, nije bilo moguće provjeriti ovu podebljanu izjavu. Upravljajući troškovima nevjerojatnih napora s leđima, bio sam prisiljen predati se pred neraskidivim problemom: sigurnosni pojasevi su kategorički odbili da se popnu u jaz između metalnog okvira i jastuka, ne dopuštajući bacanje uputa natrag u upute , sjedala naprijed. Jasno poslovanje: Uzorci prije produkcije, zaobilaznu tehnologiju, dečki iz eksperimentalne proizvodnje bili su u žurbi
Pa, ne poput koze
Općenito, u usporedbi s prethodnikom, unutarnji svijet ažuriranog automobila pokazao se neusporedivo bogatijim. Ostao je provjeriti kako se stroj koji tvrdi da se naslov urbanog SUV -a ponaša na asfaltu. Nije bilo sumnje u sumnje u off-road, jer nijedan žrtveni pokušaji strukture okvira na nerazumnim mostovima (usput, po želji, 159. može se naručiti s mjenjačima, vojnim mostovima) i priručnikom s demult-pileom bio nije informiran. Dizajneri su imali zadatak, bez podnošenja zahtjeva za legendarnu sposobnost UAAZ križanja, kako bi prilagodili stan SUV kako bi se što je moguće maksimalno kretao javnim cestama, osim toga, s niskom krvlju (u smislu novca). Tako se rodila proljetna ovjes prednjih kotača, zahvaljujući kojoj je automobil praktički izgubio sliku s potpisom, gotovo prestajući od koze. Predani obožavatelji marke Ulyanovsk optužit će me za laži, ali, vjerujte mi, čak i pri brzinama koje se približavaju maksimalnim 130 km/h, možete komunicirati u kabini bez pribjegavanja pregovaračkom uređaju. Naravno, razgovor je još uvijek u povišenim bojama, ali sada su samo gume s off-road uzorkom i odvratnom aerodinamikom kvadratnog tijela krive za to. Heroj revolucije u polju akustične udobnosti je ručni mjenjač (usput, sada možete kontrolirati distribuciju uz pomoć jedne poluge). Tišina u kabini dodala je poboljšano brtvljenje dvostrukog kruga vrata, dodatnu zvučnu izolaciju motornog odjeljka i petu fazu u mjenjaču.
Međutim, vozač 195. neće često koristiti petu brzinu. U stvari, djeluje tek nakon 100 km/h i samo na ravnom cesti: manje ili više strmi porast čini korak ispod. Drugim riječima, u gradu se prednosti kontrolne točke speed s pet stupaju na nulu. Općenito, izbor osnovne jedinice za ažurirani UAZ nije bio najuspješniji: unatoč povećanoj snazi \u200b\u200bmotora, automobil je postao neka vrsta sporog. Važno je napomenuti da je uobičajeni 514. s turbodizelom i istim okvirom proizvodnje Arzamasove biljke za izgradnju strojeva ostavio mnogo toplijih dojmova. Usporedni nedostatak snage s više od nadoknade elastičnošću.
Off -Road, naime, gdje asfalt završava i vrijedi prenijeti na ove automobile, dizel s niskom brzinom, Bog ga poželjno poželjno. U dinamičnom gradskom toku nema nikakve veze s takvom kontroliranom i kočnicama. Istina, s pojavom ventiliranih diskova na prednjoj osovini, nije postao primjer zaustavljanja koze. Barem možete predvidjeti smjer u kojem će se automobil kretati nakon pritiska pedale. Ako je ranije SUV reagirao na pozive da se umjeri žar poput Nosiovog konja (to jest, s bacanjima s jedne strane na drugu), sada je potreba da se mahnito uvija upravljač, pokušavajući se vratiti na prethodnu putanju, srećom, ne je Ustani. Ova je okolnost sve više da je kontroliranost 159. još uvijek daleko od savršene. Izvrsno se nosite sa svojim dužnostima u načinu rada parkiranja (zli šik i želja za zadavom motora - ne računaju), u pokretu hidraulički omot u potpunosti lišava vozača povratnih informacija s cestom. Koja je osjetljivost u zoni blizu stoliuma ili reaktivnom naporu - čak se ne sjećate ni takvih suptilnih stvari na kolu Ulyanovsk All -terrain vozila - da biste automobil držali na stazi.
Jeftino i ljuto
Ali bacati ogromne kotače, zaglavljene u neprohodnoj prljavštini i samo obilaziti burgeonske jame, prevozeći vagon uzgojeni na tržište, uzgajan vlastitim rukama, uz pomoć takvog upravljača, je zadovoljstvo. Da, bolje je izbjegavati oštre manevare na autocesti: Pogon stražnjeg kotača (prednji most se preporučuje da se poveže samo s van -vozom), kotrljajuće tijelo i gadna kontroliranost značajno povećavaju rizik od pada u teško ispravno klizati. Pri velikim brzinama automobil je bučan i prisiljava na krađu. Sve je to istinska istina. Međutim, tradicionalni civilni potrošač automobila Ulyanovsk ne uklapa se u imidžu trpenog trkača. Seljani i stanovnici pokrajinskih gradova u automobilu vide, prije svega, radnu konju. Njihov je ideal jednostavan, održiv i, što je najvažnije, jeftini automobil koji može nositi teret i kretati se ne samo na asfalt. Bez sumnje, UAZ-315195 u potpunosti se slaže sa svim proglašenim kriterijima (samo motor za ubrizgavanje zbunjuje, što ga ne možete popraviti na koljenu). Pored toga, za razliku od svog prethodnika, novi SUV nudi potrošaču barem neke, iako minimalan po modernim standardima, udobnosti. Konačno, ovaj automobil praktički nema konkurente. Barem na primarnom tržištu. NIVA djeluje u drugoj težini i dobila je prefiks Chevrolet i u drugoj kategoriji cijena. Neugodno je zapamtiti strane SUV -ove.
Dakle, nema sumnje u povoljne tržišne izglede 195. Pogotovo ako čelnici UAZ -a održavaju obećanje i upravljaju kada se SUV pokrene u seriju (to bi se trebalo dogoditi početkom 2003.) kako bi radikalno poboljšali kvalitetu komponenti i, naravno, montažu, zadržavajući deklariranu cijenu odmora od 4.500 USD.
Uaz se okreće
Pročitajte više o fazama modernizacije i implementacije UAZ-315195, u serijskoj proizvodnji, kao i o daljnjim planovima za postrojenje za ažuriranje postave, rekao je glavni dizajner JSC UAZ Sergey Gaysin:
- Danas se biljka aktivno priprema za serijsku proizvodnju 195. modela. Ove godine planiramo u potpunosti razraditi sustav ulaza i otpuštanja s ugradnjom antitoksičnog sustava (neutralizatora) na 409. motoru s upravljačkim sustavom mikroprocesora. Pored toga, moraju prenijeti tehnološke linije na nove mostove poput Spaisera i u prvoj fazi donijeti svoju proizvodnju na 20 tisuća godišnje. Tako će od siječnja 2003. započeti serijska proizvodnja automobila s novim motorom i mostovima.
Paralelno, rad će podvrgnuti radu na uvođenju novog mjenjača s pet brzina (sada postrojenje aktivno traži dobavljače, kapaciteti će također biti uključeni u tvornicu, što je oko 5 tisuća mjenjača). Promjene u dizajnu tijela - dvostruka vrata i pomaci pojavit će se na serijskim strojevima u prvoj polovici sljedeće godine, a novi priručnik u drugoj polovici godine.
- Hoće li se drugi motori, na primjer, dizelski instalirati na 195.?
- Ako govorimo o modelu s indeksom od 195, tada je motor jedan - ZMZ 409. Ostale modifikacije, u načelu, mogu biti opremljene različitim motorima, ali one će biti naznačene drugačije. Što se tiče dizelskih motora, sada se razrađuje nekoliko opcija. Pored domaćeg modela UMZ-514, koji je bio opremljen jednim od ispitnih automobila, to može biti, na primjer, poljski Andoria motori. Usput, prema informacijama primljenim nekim danom iz Dmitrovsky treninga, ovi su motori certificirani prema Euro-2 standardima. Domaći dizel im odgovara. Ove godine automobili s dizelskim motorima prodavat će se samo za izvoz, ali u sljedećem ćemo ih planiramo dovesti na domaće tržište.
- Koji su izgledi za razvoj zapovjednika, planira li se zamijeniti svoju obitelj s 3160 ili više novih modela?
- Uvođenjem Euro-2 standarda u Rusiji od 2004. godine, cjelokupno tržište automobila prebacit će se na više segmente cijena, a prema našim prognozama, potražnja za tradicionalnim rasponom modela će pasti. To će ustupiti mjesto novim modelima, posebno obitelji 3160. Stoga je prioritetni zadatak prevođenje tehnologija zaobilaznica za proizvodnju šezdeset, a danas čine otprilike 50% detalja u glavnim. To će se učiniti prije kraja godine i, naravno, kvaliteta automobila značajno će se povećati. Do 2005. planiramo povećati količinu proizvodnje modela 60-ih i 62 (dugoročna verzija UAZ-3160) do 45-50 tisuća godišnje. Naravno, prilagodit ćemo proizvodne planove uzimajući u obzir akcije konkurenata, posebno Chevrolet-Niva.
Ako govorimo o temeljno novom automobilu, tada će on zamijeniti postojeće modele negdje u 2007-2008. Sada je u tijeku radovi na rasporedu, izrada rasporeda slijetanja. Paralelno, marketinške studije osmišljene su kako bi utvrdili sklonosti potrošača i pojasnili model na kojem treba naglasiti. Motoristi će se moći upoznati s nekim obećavajućim razvojem UAZ -a u kolovozu na sajmu automobila u Moskvi.
Andrey Tsybulsky
