Testna vožnja UAZ 469 1972 - HB SUV
Lisica i četiri "koze"
Automobilska biljka Ulyanovsk napravila je lov na UAZS
Lisica je bila sama, a očito nije htjela umrijeti kao zvijer. Ali takav je okrutni zakon žanra: pušten izravno u zasjedu, živjela je samo trenutak. Koji od automobilskih novinara nije imao vremena ili izvan sažaljenja nije pao u nesretnu životinju, uspio je pokazati svoju umjetnost pucanja na štandu na pločama. I ne u Foxovom poslu, već u domaćim SUV -ovima od četiri modifikacije koje je uvedena postrojenja Ulyanovsk. Štoviše, svaki od automobila nije bio izravno iz montažne linije, već iz radionice ugađanja, gdje su, kao što je rečeno, bili bolje prilagođeni potrebama lova. Hodajući simbir
Od željezničke stanice u Ulyanovsku, do lovačkih terena na području sela rijeke Krasnaya, okruga Staro -Maynsky, otišlo je u stupac duž autoceste. S brzinom od 60 km na sat. I ovaj nam je režim odmah osjećao da ruski SUV -ovi nisu baš prilagođeni pokretu na običnom asfaltu. Vodio sam UAZ-3162 Simbir, koji nije želio izdržati točan put, spontano hodajući cestom. Pokušate poravnati automobil - ona sekundu ili dva uopće ne reagira na red upravljača, a zatim iznenada oštro odlazi u stranu. Čudno, iskreno, ponašanje automobila opremljenog servo upravljačem mehanizma upravljača. Nije bilo moguće pronaći suglasnost s oštrom ili glatkim kontrolom.
- Zašto ne mogu uhvatiti automobil? - Pitao je Igor Bodrov, koji je sjedio pored inženjera, koji je pripremao automobil za test. - Radim nešto pogrešno ili to u principu nije u stanju zadržati put?
- Da biste došli do nje, treba vremena. Općenito, automobil vozi malom brzinom. Idemo brže - bit će stabilnije.
Doista, kad je naša stupac počela ubrzati na izravnom i slobodnom dijelu autoceste, Simbir je i dalje mogao ići relativno ravnomjerno, jedva je pucač brzinomjera premašio 80 km na sat. Iako ne mogu reći da su opipljivi nagoni da idu u stranu potpuno nestali. To još uvijek pretjerano nervira vozača. Igor se složio s takvom procjenom. I priznao je da je nedovoljna stabilnost terminala karakteristična za sve UAZ modele u tvorničkoj konfiguraciji: bolest duge poprečne vuče. Upravo ona čini neinformativnim upravljačem. Da biste se riješili nedostatka, bilo bi potrebno ugraditi poseban prigušivač upravljačkih šipki - tako prikupljeni amortizer prednjeg trapeza. Ali iz nekog razloga, biljka se nije zamarala ovim problemom. I u distribucijskoj tvrtki, gdje je Bodrov šef proizvodnje STAA -e i u kojoj su izvršili podešavanje, prvo su razmišljali o sigurnom jahanju preko prekriženog terena. Već tamo bi Simbir trebao izgledati potpuno drugačije! Ojačane glavčine kotača, lijevane 15-inčne kotače i gumeni Cooper Discover STT s povećanim gazištem ne donose posebne koristi na asfaltu. U snijegu će omogućiti maksimalno korištenje snage motora i drugih poboljšanja. Ostalo je u praksi kako bi se osiguralo koliko je to istina. U odnosu na standard za sve simbire, motor za ubrizgavanje ZMZ-4092.10 s volumenom od 2,7 litara i kapacitetom od 132,6 litara. s., mjenjač s pet brzina i pregršt dvostara, na interdosseovu diferencijalu za samostalno ispuštanje, koji djeluje u vrijeme klizanja kotača, povećavajući sposobnost križanja. Off-road svojstva UAZ-3162 također su nadopunjena električnim pukotinama s vučom silom od 5 tona. Pa, možda, s plastičnim oblogama protiv grana na dnu cijelog tijela. Ostatak podešavanja smanjen je na ugradnju električnih prozora za četiri vrata, uvezeni radio i akustični sustavi, koji, nažalost, nisu spasili od osjećaja da ste bili u salonu ruskog automobila. Gruba plastika i jednostavan dizajn prednje ploče je razlog, prije svega. I bolno poznati osjećaj gužve u vozačevom mjestu, unatoč mogućnosti reguliranja upravljačkog stupa u visini. Svejedno, tri papučice u nastavku očito su premještene ulijevo, a noge morate staviti na njih kao da su koso. S desne strane smiješno ispruži dugačku i krivulju smjene prijenosa. Ovaj je ključ bio nerviran svojim izgledom i neučinkovitošću dok se kretao autocestom. S odlaskom u čisto polje, s čestim prebacivanjem, počeo se jednostavno ljutiti.
Ipak, Simbra je kontrolna točka zaslužuje ne samo pritužbe. Kunem se, ni na autocesti, niti uključivanjem svih vožnje na kotačima na izvan -road, kutija se praktički čula. Samo tiha u usporedbi s neprestano zujanjem kontrolne točke klasične koze. Ono što je ubrzo moralo još jednom uvjeriti LED UAAZ-31512. Dobro poznati model predstavljen je iz jednog razloga: na njemu je instaliran i uvezeni Andoria dizel. Dobar motor, bolan i tvrdoglav. S kapacitetom od 84 litre. S. Istina, u kombinaciji s drugim svojstvima najsitnijeg i najjeftinijeg modela Jeepa Ulyanovska, ovaj se motor pokazao ne tako učinkovito kao Simbra -ova elektrana. Postojala je takva situacija kada sam na mjestu na kojem nisam sastavljao probleme pisati osams na Snezhnoye Virgin Land za šezdeset -sekundi, stari SUV prošao je s velikim poteškoćama i, na kraju, čvrsto se smjestio. Dakle, bio je vrlo lako povučen na kabel u obrnutom simbiru. Povukao je svoje dvije tone težine i više od jednog i pol tona u snijegu na pola metra. Da, propusnost UAZ-3162, za razliku od nekih drugih kvaliteta, zaista je divna. U nekim se područjima vozio u moj snijeg na vrlo farovima i dalje napredovao. Naravno, s uključivanjem brošura za smanjeni prijenos. Motor je urlao i vibrirao prilično snažno, prisiljavajući strelicu tahometra gotovo kontinuirano kako bi ostao daleko iznad oznake 4000 revolucija. Ali automobil je tvrdoglavo probijen kroz snježne snijege. Samo se jednom odmarao na bijelom parapetu koji je narastao ispred. Morao sam predati malo leđa (jer je još uvijek bilo nezgodno prebaciti ovaj ključ s drugog zupčanika na stražnju stranu). I opet od laganog ubrzanja naprijed. Dakle, tako - krenuli su! Zatim sam na ovom mjestu izmjerio dubinu snježnog poklopca - 70 centimetara, plus pjeskovito tlo ispod njega ... i ako dodate mogućnost Simybra sa samouvjereno da uzmete dugotrajne uspone u 31, hodajte sa bočnim kolutom od 35 i prevladavaju Dubine jarke s kutovima zrnca do 37, može se sigurno tvrditi da nije inferiorna od najboljih stranih SUV -ova na bilo koji način, a neki nadmašuju. Nisam se ni želio prisjetiti njegovih nesavršenosti, u početku me dosadilo. Vjerojatno bih im oprostio da ...
Igor Bodrov odlučio je pokazati vrh mogućnosti automobila i zabio se za volanom. Položio je nekoliko nevjerojatno strmih zavoja duž Snezhnoye Virgin Lands i iznenada se naglo zaustavio. Debela je para pala ispod haube. Odbacujemo poklopac - postoji slomljeni radijator koji tečno teče s antifrizom. Bila je ramljena ventilatorom, koji je, zajedno s Hydromoft -om i ogromnim pogonom pogona upravljačkog hidrauličkog servo upravljača, prekinuo montažu na prednjem poklopcu glave cilindra. Budući da se ovaj poklopac raštrkao na komade ... prije ili kasnije, nešto se trebalo dogoditi ", sumorno je rezimirao Bodrov. - Previše opterećenja na jednom čvoru. Ali tada je pokušao opravdati tvorce automobila: kažu da je četiri sata zaredom automobil radio u maksimalnim načinima, što je u svakodnevnim uvjetima malo vjerovatno. Naravno, duge i snažne vibracije, gotovo kontinuirani dodir motora nije mogao utjecati na njegovo stanje. Za to i da biste saznali gdje je to granica izdržljivosti građevine, materijala. Ali ako bi, Bodrova, hoće, i dalje bi uštedio poklopac motora iz Watercofta i ubacio osnovnu konfiguraciju, lagani električni ventilator sustava hlađenja. Usput, ponekad i sami kupci UAZ -a olakšavaju dizajn, barem zamijenivši rotor metala najlonom. Automobil je bio popravljen do jutra sljedećeg dana ispitivanja. Da, on je, nažalost, bio obilježen drugim slomom. Čini se da je to sitnica - jedan od ventila servo upravljača počeo je zaspati. Više nije bilo moguće voziti simbir na teškom terenu. Njegov upravljač, kad se vratio iz krajnjeg desnog položaja, odupirao se, kako kažu, kupili. Morao sam se usredotočiti na vožnju ostalih automobila predstavljenih na testiranju.
Koyot i Hunter
Jedan od četiri testna stroja - trzaj kojota, sagrađen na temelju serijskog UAZ -31519 - prvog dana također nije uspio ... čak i na putu od stanice do Crvene rijeke. Prednji most slomljen na autocesti napravio je jednostavno nezamisliv odlazak u snijeg. Međutim, nakon popravka Koyota, dopustio je novinarima da procijene svoje vrlo pristojne kvalitete. Pa, negdje na razini od šezdeset sekundi. Srećom, dodan je za to puno zvona i zvižduka. Motor karburatora Stoschny UMZ-4218, koji obično opremi luksuzne konfiguracije osnovnog modela, bio je zapanjen, čineći prisilni motor s volumenom od 2,85 litara i kapacitetom od 122 KS. Četverostupanjski mjenjač zamijenjen je 5-stupanjskim. Instalirane su proširene šipke s vožnjom od 1600 mm, uvoz spojnica, opet, opet ugrađene inozemne amortizere i ispušni sustav. Baza automobila povećana je za 200 mm. Ali najviše od svega, Coyote je još uvijek bio impresivan svojim izgledom, i izvana i iznutra. Predstavnici tvrtke koja je provela ugađanje, a ne bez ponosa, rekli su da je cijelo tijelo u potpunosti kuhano, uzimajući tvorničke pukotine na minimum, instalirali izolaciju buke kapitala, koristili su najkvalitetniju boju i lakove i puno više i više, takvih takvih Kao dodatna peć u salonu i električnom ljiljku. Općenito, uzimaju se u obzir mnoge nijanse koje su važne za ljude koji preferiraju čak i lov da udobno idu.
Međutim, pristup osiguravanju udobnosti može biti drugačiji. Četvrti automobili predstavljeni - UAZ -39625 Hunter, popularno nazvan kruh, ali u predloženoj konfiguraciji namijenjenoj posebno za lov, podvrgnut je konkretnijim, iako nepretencioznim podešavanjem. U kabini se nalazi rugal za 4 jedinice oružja, postavljena sjedala lako se pretvaraju u prilično udobna mjesta za spavanje. Na krovu je napravljen širok otvor za praćenje plijena. Pored nje je postavljeno snažno okretanje prednjih svjetala. Slika automobila je kamuflaža. Nešto se, naravno, poduzima kako bi se ojačala sposobnost automobila. Opremljen je uvezenim amortizerima šoka, među -normalnim razlikama za samostalno usmjeravanje na oba mosta, šarkama jednakih kutnih brzina (shreus) novog modela, smanjujući polumjer rotacije stroja za 15%. Pokušao sam ovaj model u poslu. Automobil se pokazao na prekriženom području. Šteta je što se i jedan kabel u kruhu slomio tijekom ispitivanja. Što je koliko
Ipak, postoje stvari koje u osnovi razlikuju testirane automobile jedni od drugih. Moram reći da model donatora za kojot košta 125 tisuća rubalja, a sav šik dodani mu je povećao cijenu automobila na 523 tisuće. Ili u smislu otprilike 16,6 tisuća dolara.
- Koju ste svrhu tražili dobivanjem četverostruke cijene? Pitao sam prodavače Coyota.
"Prije svega, htjeli su dokazati da se stvarno visokokvalitetni SUV može napraviti od obične drvene koze", odgovorio je Sergej Kosenkov, predstavnik tvrtke koja je zapravo napravila potpuni remake automobila. -I rezultirajući automobil prema tehničkim karakteristikama, ergonomijom, blizu je, na primjer, Mercedes G-klasu, ali još uvijek ima puno manje.
Usporedba sa All -Wheel pogonom Mercedes, naravno, zabavljala nas je. Recimo, komponente iz kojih je kojot napravio uglavnom od ruskog podrijetla. Odvojene promjene uvoza ne igraju odlučujuću ulogu. Osim toga, njemački automobil pogrešno proizveo je jedan primjerak natjecateljima, u stvari, ručno sastavljeni i deponirani UAZ. U svakom slučaju, možete platiti isti novac koji traže kojota i kupiti, recimo, potpuno novi Kia Sportage s dvo-litarskim motorom od 16 ventila s kapacitetom od 128 litara. S. Stvar ukusa, naravno
Vrijednosti cijena izgledaju samo prihvatljivo i prilično opravdano za rusko tržište u tri druga vozila predana na test. Simbir košta 300 - 305 tisuća rubalja. UAZ -31512 s Andoria Diesel - 188 tisuća. UAZ-39625 Hunter se nudi za 205 tisuća. Sličan omjer kvalitete cijena, u svakom slučaju, ne iznenađuje. Oleg Vladykin
