Test pogon Toyota Tundra standardna kabina od 2006
Toyota Tundra Druga generacija
Druga generacija Toyota Tundra koja se odnosi na modelu 2008 ili udobnost. Yankees je glasao novčanik za tundu za dva čisto ekonomska razloga. Prvo, nakon naknadne prodaje, ovaj model minimalno gubi u cijeni i brzo pronalazi sljedeći vlasnik. I drugo, možete ignorirati jamstvo (dobro s pouzdanošću svega što je u redu) i provesti samo na jeftino mineralno ulje nekada EDAK 4050 tisuća KM. Tako je druga generacija tundre, koja je čisto američki proizvod, koji je također važan za patriotske američke državljane, otišao na smilio put. Dobro ime je, dizajn je u osnovi isti kao i prethodnik, a broj kompletnih setova prelazi tri desetak. Štoviše, razlike u njima su vrlo značajne.
Odaberite ne želite
Izbor se nudi tri opcije kabine: dva vrata s jednim u blizini redovnih kabinskih sjedala, s dva reda i četiri vrata dvostruke kabine, te s povećanim stražnjim putnicima posade. Teretna platforma postoji u tri verzije: najkraći 1,68 m (za Crewmax to je jedini), a maksimalno 2,47 m. Treba napomenuti da s najvećom teretnom platformom, ukupna duljina dvostruke kabine je 6,28 m, tako da Stavite takav slon na standardni parking ne tako jednostavno. Osim toga, postoje tri vrste unutarnjih trima: od jednostavnih do elegantnih. Broj mjesta ovisno o kabini i konfiguraciji varira od tri do šest.
S dvostrukim pomicanjem Motori su također tri: osnovni v6 4.0 L (236 l.), Poznat je po istoj tundri i na drugim modelima tvrtke. Zatim postoje dva I-Force V8: 4,7 litara (231 litre s.), Također instaliran na prvoj generaciji modela, a najnoviji 5,7 L (381 litara) s okretnim momentom bagera od 544 nm. Ona koristi sustav dvostrukog upravljanja elektroničkim kontrolnim fazama distribucije plina (dvostruko VVT-I), gdje su ulazni i izlazni ventili pokreće odvojene bregaste ploče. Ovaj moderan motor, unatoč velikom volumenu i velikoj snazi, zadovoljava stroge zahtjeve suvremenih ekoloških standarda i ekonomičan je u većini načina rada.
Motori kombiniraju samo automatsko KP. Za 5,7 litru, to je najnoviji 6-brzinski automatski, a za preostalu 5-brzinu. Modeli opremljeni tvorničkim uređajem za vuču, omjer zupčanika gornjeg gornjeg zupčanika, a ne u standardu. Nije iznenađujuće, jer maksimalna dopuštena vučna sila za modificiranje s najmoćnijim motorom je gotovo pet tona (s ostatkom najmanje 500 kg). Budući da je pokupiti tundra, stvoren za američko tržište, onda se nudi i s punim pogonom, a bez njega. U verzijama 4x4, priključak prednje osovine se ručno izvodi okretanjem odgovarajućeg prekidača, a to se može učiniti na modelima s V8 motorom. Isti prekidač sadrži niži prijenos u okviru za prijenos. Na stražnjem mostu u verzijama pogona na sva četiri kotača postoji povišena razlika trenja (ADS) s aktivnom TRAC funkcijom s elektroničkom kontrolom. Međutim, sve se značajke mogu čitati u katalozima, tako da je bolje podijeliti svoje dojmove s testa.
Maccast: Toyota Tunddra
Tih u tundri, kao u šumi
Prva stvar koja požurili u ušima je odlična izolacija, jer nije tajna da Toyota je nekako nije jako puno. O tijeku tundra s kabine Double Cab nije otkrila bolest pick-up, što se očituje u beznaponskom platforme: stražnja nisu živjeli u svom životu, ne skočiti na cesti i ne ometa uopće. Iako je dizajn obustave ovog automobila je tradicionalni. Ispred neovisnog sklop s dvostrukim poluga, opruga i poprečnih stabilizatori stabilnosti s promjerom od 35 mm. U rijetko male opruge s proprifers koji smanjuju kotača odskakanje i kompenzira valjaka s neravnom utovara. Vrlo je iznenadio mali radijus okretanja. Kasnije, kada je učenje direktorije, bilo je lik: za modificiranje koje smo imali na
test s platformom srednje dužine, ovaj parametar je 6,7 m. U ovom trenutku, ne postoje takvi pokazatelji među velikim pickups. Idi na točku
Za volanom, ne osjećam se kao vozač kamiona. Pregled je odličan, sve na dohvat ruke, upravljač je vrlo informativan. Stroj u upravljanju vrlo poslušno izdanju percepcije automobila. Stroj radi kao reprezentativni klase modela. Prijevodi dijele nježno, na vrijeme i bez trzaja. Da, a obavijest trenutku paljenja može biti uglavnom brzinomjer. Overclocking do stotina ovom težak bez kamioneta s motorom 5.7-litreni prema tvorničkim podacima čini se nestvarne 6,2 sekundi. Nije bilo moguće izmjeriti točnost brojeva na instrumentima, ali čini se kao istinu. Unatoč takvom acume, tundra ne izaziva na vez između redaka u potok. Je li to kad pretjecanje je vrlo lijepo pritisnuti pedalu morest
U kabini, mnogih džepova i rukavice, uključujući i tajnu. Anti-testa (kontrola proklizavanja) i stabilizaciji (nadzor stabilnosti vozila) Sustavi uključene u standardnu \u200b\u200bopremu sve verzije izrađene su isključeni. Postoji Stražnja kamera, glazbeni sustav Hi-End klase, klima uređaj, tempomat, Bluetooth. Što se tiče potrošnje goriva, dakle, prema vlasniku, u trag mod 120.140 km / h sa quad bike u tijelu, ne više od 17 litara zapaljivih leti u cijevi. Pa, zato što Tundra je američki kamion,
onda je dovoljno 92th benzina. Tijekom foto sesije, pick-up na putu gume puzati na skliskim kamenjem, i na betonskim blokovima. I to je, bez klizanja i borbe motor, samo na trenutak. Čak je smanjen prijenos ne moraju biti uključeni.
Tuning je
Oni koji žele poboljšati preuzimanje će biti ugodno iznenađeni rasponom izvornih dodataka. Katalog nudi razne umetke u tijelu, particija, koraka, pokriva na teretnoj platformi. Pa, TRD (razvoj toyota utrke) pripremio je nadograđeni sustav ispušnih i kočenja, suspenziju ugađanja, nešto iz dijelova tijela. Za uporabu na lošim cestama, off-road paket, koji uključuje teže ovjes, 18-inčni BFG T / A gume na poboljšanim diskovima, svjetla za maglu i prednje kuke za vuču.
Još nismo sazbili veliko tržište podizanja, i nije jasno hoće li se ikada dogoditi. Čvori krug onih koji trebaju biti vučeni kroz naše smjerove teških prikolica, kažu, s jahtom ili kamper. Međutim, ako uzmete u tundu s stambenim modulom na platformi kao putni stroj, onda je to još jedna stvar. Uostalom, nakon svega, imamo punopravni SUV s velikim cestovnim lumenom, moćnim motorima i od obitelji s dobrom reputacijom.
Autor: Evgenia Lyubimova, fotografije Alexander osiguranja Barana
