Test pogon Toyota Tundra standardna kabina od 2006

Toyota tunddra.

Toyota želi iskoristiti vodeću poziciju u svim ključnim segmentima svjetskog automobilskog tržišta. Ove ambicije potvrđuju novu generaciju tundra pickup: njegovi kreatori učinili su sve moguće da osvoji Ameriku.
Tijekom proteklog desetljeća, japanski proizvođači na čelu s Toyota i Honda mogli su uhvatiti vodeću poziciju u gotovo svim razredima američke automobilske tržišta. I samo u svijetu pickups još uvijek dominiraju američki markice. Prije nekoliko godina, Nissan je uspješno pokušao zauzeti pozicije u teškom segmentu punih vrhova u punoj veličini, koji podnosi titan. Kako se ispostavilo, Amerikanci su spremni neko vrijeme zaboravljajući svoj auto patriotizam ako im se ponudi preuzimanje s prikladnim karakteristikama potrošača. Sada je vrijeme da napada Toyotu u ovom fundamentalno važnom tržišnom segmentu.
Tundra nove generacije nastala je od nule. Pogotovo za proizvodnju ovog automobila izgrađena je tvornica u Teksasu. Dizajn je razvijen u kalifornijskom projektnom studiju tvrtke. Kada se mijenjaju generacije u Toyoti, temeljito revidira ideologiju modela, čineći novitet agresivnijom i atraktivnijom izvana, ugodnije unutar i znatno snažnije.
Brutalni stil
U Americi se kupuju pune veličine razlikuju na brutalnom izgledu rijetkosti. Ovaj put u Toyoti podržao ove tradicije, nudeći težak ukras prednjeg dijela tundre. Reakcija je prethodno provjerena u 2006. godini, prikazuje FTX koncept na automatskom prikazu Detroit. Njegov dizajn uzrokovao je univerzalno odobrenje, a time i nakon što je za novu tundru korišten ispravak svjetla. U načelu, ništa uopće nije predložilo da su poznate komponente odgovorne za agresivnost slike: ogroman kromirani roštilj radijatora, veliki blok svjetla, masivni prednji odbojnik i peći nape. Čini se da takav kamionet eksplicitno nagovještava svim vlasnicima običnih automobila: daleko od ceste! Na nevjerojatan način, ali u Toyoti, unatoč cjelokupnoj kutu kurva, postignut i premašio aerodinamiku. Koeficijent aerodinamičkog otpora u tundri je 0,37, o istim pokazateljima koje karakteriziraju tipični europski SUV-i kasnih 90-ih.
Američki pickup u punoj veličini tradicionalno se nude s nekoliko vrsta kabina i teretnih platformi. Nova tunddra nije iznimka. Postoje tri glavne mogućnosti kabine. Redovna kabina ima dva vrata i jedan red sjedala. Dvostruka kabina dva reda sjedala i četiri puna vrata, svi su se otvorili na tradicionalan način. Tu je i crewmax s dugačkim stražnjim stražnjim stražnjim stražnjim vratilima od 25 cm. Redovna kabina i dvostruka kabina mogu se kombinirati s konvencionalnim tijelom (200 cm) ili produženim (248 cm), a Crewmax je samo kratko (169 cm). Ovisno o izvršenju, nova tunddra doseže duljinu 533, 581 ili 629 cm, a međuosovinski razmak je 322, 370 ili 418 cm.
Unutrašnji svijet
Unatoč čvrstom prorište na cesti (27,5 cm), sadnje do salona je prikladno. Unutra predvidljivo, kruti volumeni se kombiniraju s vrlo modernim dizajnom. Očito je da su Stvoritelji Tundra uspješno koristili stilska i tehnološka rješenja iz svijeta osobnih automobila tijekom uređenja unutarnjih poslova. Najzanimljivija je ploča s instrumentima s pet duboko uvučena u niše s brojčanicima opremljenim vlastitim optičkim osvjetljenjem. Ovi dizajneri, očito, pokušali su izazvati udruge s velikim američkim traktorima.
Čak i uzimajući u obzir vanjske dimenzije dvostruke kabine Tundra salona impresionira s marginom slobodnog prostora ispred. Najjači emocije uzrokuju veliku kutiju za rukavice koja se nalazi između prednjih sjedala i prekrivena udobnom naslonom za ruke. U svojim dubinama možete sakriti čak i prijenosno računalo. U tundra salonu, gotovo sve stavke su namjerno veliki prostor dopuštaju. Ogromna ručka vrata organski kombiniraju s velikim podešavanjem kontrole klime i ručice mjenjača. Međutim, sve je to prikladno i izrađeno s okusom. Ergonomija je stvarno na visini: odmah je moguće pronaći prave pozicije sjedala i upravljača, au budućnosti se želja za ispravljanjem ne dogodi. U vozačkom sjedalu u velikoj tundri iznenađujuće je smireno i udobno.
Putnici stražnjih sjedala također će zadovoljiti širinu kurva 203 cm. Oni mogu biti sigurni da je svaki centimetar koristio: troje na stražnjoj kauč tundre nije blizu. Istina, pozornice prednjeg sjedala u uobičajenom položaju ispada da je blizu koljenima. Da biste rastegli noge na stražnjem sjedalu, morat ćete naručiti tundra s kabine Crewmaxa.
Više snage
Za tundru postoje tri motora. Svi oni benzinski dizelski motori u Americi na masivan način opremljen samo još većim pickups. Tundra motorički program otvara 4-litreni V6 izdavanje 236 KS Prvi korak je V8 s uobičajenim volumenom od 4,7 litara. S sličnim arhitektonskim motorom, ali s više konzervativnih postavki, zemljište Cruiser 100 je isporučeno u Rusiju. U verziji za Ameriku, ovaj V8 je već izdao 271 KS. Vrijeti raspona modela je 5,7-litarski V8 kapaciteta 381 KS Ovo je novo značenje u toyotinskim benzinskim pećnicama, koje tvrtka namjerava opremiti vrhunske verzije svojih relativno velikih SUV-ova i pickups. Usput, ovaj motor će dobiti u Americi i Toyoti Land Cruiser 200 i Lexus LX 570. Tundra programeri su se kladili ne samo na ovom motoru. Za veću učinkovitost, tundra 5.7 u osnovnoj konfiguraciji opremljena je 6-rasponom ACP. Manje moćne izmjene tundra završe se s skromnijem i jednostavnim 5-rasponim uređajem.
Stvaranje moćnog modela po prvi put u povijesti Tundra, u Toyoti otvoreno izazov Detroit Picks. Američki vlasnici pune veličine mogu priuštiti da ne brine o visokoj potrošnji goriva. Stoga su mnogi od njih naručili točno najmoćniju i skupu verziju u rasponu modela. Uz posljednju generaciju tundre u Toyoti podcijenio je značaj tih kupaca i izgubio ne samo u prodaji, već i na slici. Ipak, s 4,7-litarskim motorom, u početku izvanredan samo 237 KS, tundra, prema sljedbenicima ove vrste automobila, jednostavno nije bilo dovoljno. Sada tvrtka ne namjerava ponoviti takve strateške pogreške. Prema prognozama, to je bila verzija s motorom 5,7 litara koji će imati gotovo dvije trećine svih prodaje tundra u Americi. Imamo instancu tundre samo s 5,7-litarskim motorom. Inače, ne može biti: u Rusiji, to su najsnažnije verzije pickupa s američkog tržišta u Rusiji. Prvi početak scene pokazao je da za novu V8, takve impresivne karakteristike nisu uzalud. Naravno, da bi postao punopravni protivnik za Porsche Cayenne Turbo iz Tundra neće raditi, ali isti BMW X5 4.8 i Range Rover Sport supercharged, najvjerojatnije zadržan na prvih deset metara. Kada pritisnete papučicu plina na pod kao da ne postoji 2,5 tona ispušne mase. Ovaj automobil je dizajniran uključujući za vuču teške prikolice, na primjer, s brodom. Stoga, za automobil koji je već na 3600 rpm 530 nm zakretnog momenta, dinamičan početak s mjesta s nekoliko putnika na zadatku pouzdanosti. Najmoćnija tundra 5.7 dobiva brzinu u 2WD modu prijenosa. Na suhom asfaltu, čak i unatoč kontroli elektronike, na prvim brojim načina rada je učinkovitiji od pogona s četiri kotača (4h). Vrijedi pokušati početak i s invalidima Trenshn kontrole. U ovom slučaju, ako je asfalt barem malo vlažan, možete dobiti ugodan i spektakularan listić kotača na približno 50 km / h. Nije vrijedno zlouporaba toga, naravno, ali duga baza i čvrsta masa u ovom slučaju pružaju zavidnu stabilnost tečaja automobila.
Zapravo, ova tundra ne gubi entuzijazam u cijelom rasponu brzine. U isto vrijeme, rad automat zaslužuje najljepšu povratnu informaciju. S čvrstim rezervom potiska u cijelom rasponu okreta, to je teoretski, i ne bi se trebalo ponovno brinuti o isključivanju. Ali s jakim pritiskom na papučicu plina, ne propušta takvu priliku, pružajući još spektakularniji skup brzine. Poznato je da je na nezavisnim američkim testovima Tundra ubrzao do 96 km / h za 66,3 s, i do 120 km / h za 9 s. Ovaj div je stvarno naučio biti vrlo brz.
Nevjerojatno lakoća
Čak i jači dojam čini postavke suspenzije, upravljačke i tundra kočnice. Tako informativne i besprijekorne komponente ne mogu se pohvaliti mnogim inozemnim SUV-ovima. Naravno, inženjeri tvrtke ponosno će zabilježiti jedinstveni dizajn trodijelnog okvira Triplech. Ali postoji povjerenje da je Toyota jednostavno provela mnogo više vremena i znači poboljšati svaku komponentu svog modela od najbližih konkurenata. Doista, vozač koji je upoznat s američkim SUV-om i krastavcima u punoj veličini, Tundra će se iznenaditi iza iznenađenja. Dakle, ovaj gigantski automobil uklapa se na bilo kakve složenosti s fenomenalnom lakoćom. Naravno, postoji opipljiv nagovještaj povremenih rola, ali u isto vrijeme tundra je otporna na zadanu putanju. Štoviše, upravljač može pohvaliti nezamislivom razinom informativnosti i povratnih informacija. Uz tundra, možete se riješiti štetne navike kupljene na svojim kolegama kako biste ispravili položaj upravljača zauzvrat, pokušavajući pogoditi s pravim kutom. Na tundu nije ni potrebno razmišljati o tome: sve se događa intuitivno razumljivo.
Izvrsna ocjena zaslužuju kočnice. Napor na pedalima može se lako kontrolirati odabirom željenog stupnja. Osim toga, kočnice se stalno izdržavaju niz uzastopnih pražnjenje usporava od 150 do 50 km / h, dok ostaje u velikom stanju. Povjerenje dodaje i jasan rad abs Sustav ne udara pedale u bezopasnim situacijama.
Velikim iskušenjima
Prema dinamici ubrzanja, upravljivost, glatkoća i tundra kočenja postavlja nove, vrlo visoke standarde. Možda, po prvi put, pokupina u punoj veličini postao je vrijedan protivnik s SUV-ovima. U isto vrijeme, zahvaljujući odobrenju, redovito prijenosne kutije i gume s umjereno izvan cestovnog gazišta tundra ima eksplicitnu prednost na izvan ceste. Nemojmo zaboraviti na nevjerojatan potencijal za tundra tuning. Već u Americi za nju se proizvode stotine pribora. Na primjer, uski poklopac teretnog prostora koji je instaliran na našem slučaju. Uskoro je prezentacija i kompresor za volumen motora od 5,7 litara iz tvorničke podjele Toyotin utrke razvoja. S takvim mogućnostima za razvoj tundre postaje još poželjnije.
Neke specifikacije Toyota tundra
(podaci proizvođača)
Dimenzije, mm 5809x2029x1940
Težina rubnjaka, kg 2503
Baza, mm 3700
Nalazi se ispred / straga, mm 1724/1724
Pročišćavanje, mm 275
Vrsta motora benzin v8
Radni volumen, kocku. Cm 5663.
Max. Power, HP / RPM 381/5600
Max. Trenutak, nm / rpm 550/3600
Automatski 6-raspon prijenosa
Kutak pun
Gume 275/65 R18
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 6,5
Volumen spremnika, l 100
Fedor
Photo Vitaliy Usova.
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"