Test pogon Toyota Prius od 2009. Hatchback

I puno spremnik puno

Ukupna snaga hibridnog elektrane Toyota Prius je oko 136 KS, koji se zbrajaju od 99 KS 1,8-litarski benzinski motor i 79 KS Električni motor. Teška aritmetika, nije li to istina?

Jutro, u kojem sam bio oduzeti od ureda ruskog predstavništva tvrtke Toyota, hibridni Prius, izdao je oblačno. Stojim na parkiralištu, čekajući da me nježe ključ donese. Korporativne etike prisiljava zaposlenike da stavljaju parkiralište ispred zgrade samo Toyote i Lexus automobila, svi ostali su skriveni na parkiranju iza sebe. Ovdje su novi Toyota Land Cruiser Prado i smiješno dječji IQ i Premium Lexus. Na pozadini sve ostale neobične blijede siluete, dodijeljen je snijeg bijeli prius.

Izgled točno kao u filmovima budućnosti prije 10 godina, u kojima se čini da se automobili s bizarnim oblicima vide iznad ulicama modernih megacionalnosti, gdje se kontroliraju roboti s naprednom inteligencijom, zajedno s ljudima, koji, svakako zgrabite svijet i uništiti čovječanstvo.

Iz nekog razloga, Toyota Prius me uzrokuje takve udruge. Kompleksna prednja optika s dva LED leća, grbav krov, Toyota označene značke s plavom halo, svjedoče do složenog hibridnog punjenja ovog cestovnog vozila, bizarnih legura diskova, napravljena za poboljšanje otpornosti protoka zraka. Eksterijer se može opisati beskonačnosti , Međutim, radeći ovaj automobil, japanski inženjeri prije svega nisu mislili o visokim modnim i automobilskim podijama, već o aerodinamičkim karakteristikama. Uostalom, filozofija hibridnog pogona je zaštita okoliša i potrošnja goriva. Moram to reći s ovim zadatkom, Toyotov je dobro uspio: koeficijent aerodinamičkog otpora u Toyoti Prius jednak je 0,25 cm.

U kabini je tema budućnosti pronašla nastavak u elektroničkoj kombinaciji instrumenata, punašnog upravljača s rukama tla, uzdižući središnju konzolu i filigranski selektor prijenosa. Sve skromno, ne prefigurirano, ali prilično funkcionalno i moderno. Prednje fotelje se odlikuju dopuštenim profilom, ali zbog vrlo klizave kože završiti u rotaciji putnika doslovno izbacuje iz sjedala. Naizmjence je potrebno odmoriti na platformi za lijevu nogu i držati na chubby upravljača.

Kao pravi automobil budućnosti, Toyota Prius ima nekoliko zabava u svom arsenalu. Prva projekcija brzine i podataka navigacijskog sustava na vjetrobranskom staklu. Čini se da je uobičajena stvar, ali ovdje je Toyota otišla dalje: slika se može podesiti s posebnim ključevima u visini i svjetlini.

Također, to je također nemoguće ne označiti mogućnost auto parkirališta. A Prius je ponovno iznenadio! Može se parkirati ne samo paralelno, već i okomito. Istina, postupak je snažan, a uvjeti za parkiranje trebaju biti savršeni.

Iza Toyota Prius, prostrani i zgodan središnji tunel zapravo ne. Uznemirila samo istu zloglasnu sklisku kožu. Glasnoća debla je 445 litara. Malo? Ali ispod poda uspio je postaviti rezervni kotač u punoj veličini i skup baterija koje hrane električnu komponentu hibridnog pogona.

Ukupna snaga hibridnog elektrane Toyota Prius je oko 136 KS, koji se zbrajaju od 99 KS 1,8-litarski benzinski motor i 79 KS Električni motor. Teška aritmetika, nije li to istina? Stvar je da je iz idealnog 178 KS Potrebno je oduzeti dio snage koja se ide na električni motor ulagač od generatora i bateriju se bateriraju.

Selektor prijenosa filigranta, koji se nalazi na prizemnoj konzoli, odgovoran je samo za načine vožnje, parkiranje je uključeno s odvojenim gumbom. U blizini se u blizini, još tri ključeva odgovorna za načine rada. Prvi EV aktivira samo električni stroj. Kao rezultat toga, Prius se pretvara u pravi trolejbus. Ali ovdje postoje ograničenja: plin ne tiska mnogo, više od 35 km / h ne ubrzava. Da, a napunjenost baterije u EV modu se tali. Eco-friendly Eco mod je prikladniji za valjanje u prometnim gužvi. Odgovori na papučicu akceleratora su trom, ali i potrošnja goriva. Nakon pritiska PWR ključa, TOYOTA HYBRID se transformira. Reakcije na plin postaju brže, a ubrzanje je dinamičnije.

Sintetički vladajuće. Pri brzini, često je potrebno nepotrebno povrede, potreba za koja raste s jakim sporednim vjetrom, koji ostaje tako nastojati gurati hatchback na susjednu traku. U kutovima je jasno neugodno neispunjeno napora na upravljaču, s rezultatom da vozač mora igrati u Gadayku pri odabiru prave putanja. Ali u gradu Toyotovsky hibridu na svom tanjuru. Kratki upravljač, dobra upravljivost i jednostavnost kontrole savršeno su u kombinaciji s urbanim krajolikom velike metropole.

Sada o glavnoj stvari o gospodarstvu. Uostalom, bez obzira na to koliko je cool, a hibridni pogon pojavio se upravo kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu, koja izravno ovisi o potrošnji goriva. Ovdje Prius nije odustao. Prema pokazateljima elektronike na brodu, prosječna potrošnja goriva iznosila je oko 5 litara na 100 km. Štoviše, hibridni fenomen je u tome što je u prometnoj gužvi, a na stazi ta brojka, ako postoji odstupanja, onda doslovno za nekoliko desetina. Uostalom, električni motor zauzima veliko opterećenje u utikaču, a na autocestu je benzinski motor prema zakonima žanra uključen u štednju. Naravno, ako želite i posjetiti možete podići potrošnju goriva na ozbiljne visine, ali automobil je uopće stvoren za to.

Trošak Toyota Prius od službenih trgovaca iznosi 1.249.000 rubalja. Iznos je znatan. Za taj novac, većina Rusa će više voljeti automobilsku klasu. Međutim, postupno iu našoj zemlji ljudi počinju razmišljati o gospodarstvu, sve više i više obraćaju pozornost na moderne dizelske motore. Možda ponekad dolazi na hibride. Samo za to je mali trošak od 5 litara na 100 km. Za vlasnike hibridnih automobila trebate uvesti povlašteni porez na promet, izvršiti popuste na gorivo. I tek tada snovi o zelenom planetu s čistim zrakom i kristalnim rijekama mogu postati malo više stvarni. U međuvremenu, tehnološki prius prisiljen je na cesti s 20-godišnjim omornim kamionima, koji imaju novu inspekcijsku posudu na staklu, a iz ispušne cijevi mora se mućkati u dimu

Ruslan Galimov




 

Izvor: Carclub.ru.