Toyota Prius testna vožnja od 2009. Hatchback
Toyota Prius. Japanski hematogen
Toyota Prius. Cijena: od 1 177 000 trljanja. U prodaji: od listopada 2009 Toyota Prius s pravom se smatra bestselerom hibridnog tržišta. Prve dvije generacije kompaktne limuzine razišli su se u svijetu s rekordnom cirkulacijom od 1,2 milijuna automobila. Čini se da treća generacija Prius zrna pada u plodno tlo, što više, novost obećava da će biti snažnija i još ekonomičnija. Je li tako? Idemo na trening i vagati sve prednosti i nedostatke
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 32 godine, automobilski novinar, iskustvo vožnje star 13 godina, osobni automobil - Volvo C30
Danas samo vruće zrake hibridne slave za prikupljanje rekordnih žetvi danas nisu dovoljne. Hibridi postupno prestaju biti bijele vrane automobila. Danas nećete iznenaditi nikoga s plavim hibridnim natpisnim pločama i visokim porukama nezemaljske ekonomije. Sada je malo svijesti o jedinoj korisnosti hibridne čokolade. Žele da ova čokolada bude slatka ili, u najgorem slučaju, gorku, ali imaju barem neki ukus. I samo s ukusnim osobinama, Toyota Prius imala je problema. Budući da je jedan od najkorisnijih automobila planeta u smislu brige oko okoliša i zdravlja vozačkog novčanika, Prius druge generacije bio je apsolutno ukusan u pogledu kontrole. Donio je zadovoljstvo vožnje malo više golf automobila. I iz minimalističkog ukrašavanja salona, \u200b\u200bsalon je spavao. Nije iznenađujuće da su Japanci toliko pažnje posvetili ukusu njihovog hematogena prilikom razvoja Priusa treće generacije.
Vanjski dio Priusa malo se promijenio, čuvajući glavne obiteljske značajke prethodne generacije. Ali ukrašavanje salona u usporedbi s posljednjom verzijom je jednostavno nebo i zemlja. Mjesto vozača i središnja konzola izgledaju mnogo modernije, podsjećaju na upravljačku ploču kompaktnog helikoptera. Nadzorna ploča, koja se preselila na monitor informacija s podacima o radu hibridne elektrane, postala je tehnološki više tehnološka. Pojavili su se čak i mikroronitori s dva sloja koji su prikazali informacije na vrhu glavne ploče. Naravno, prethodna generacija Priusa o takvoj tehnološkoj gozbi nije morala sanjati. Ali u ovom slučaju Japanci su ga, možda, još uvijek malo preradili. Zbog dominacije visokotehnološke tehnologije, dosadni minimalizam Priusa druge generacije zamijenjen je hladnom sažetkom suhom gomilom uređaja i sumnjivom ergonomijom.
Ali sve ove sitnice mogu vam zatvoriti oči, jer s glavnim problemom Priusa II beznadno nameću kontrolu kontrole u Toyoti još uvijek je smislio. Naravno, Prius se nije pretvorio u sportski automobil, ali napravio je korak naprijed u odnosu na svog prethodnika. Japanski hibrid napokon je naučio donijeti barem malo zadovoljstva od vožnje.
Volan s električnim servom dobio je izvrsne povratne informacije, postao je mnogo gušći i akutniji u reakcijama. Stabilnost tečaja znatno se povećala. Dodajte ovoj vrlo produktivnoj kočnicama, a dobit ćete portret prilično modernog automobila s pogonom na prednje kotače. Ako leđa nije tvrda, što uzrokuje sasvim specifično ponašanje u uglovima, ali od toga se ne odmakne, jer u prtljažniku postoji balast u obliku ogromnih baterija za nikl-metalogid koji hrani električni motor od 82 konjske snage. Zbog većeg opterećenja na stražnjoj osovini, ovjes je nešto strožiji od onog kod većine benzinskih konkurenata, ali prakticira svoju svrhu prilično dostojnu. Jezik se neće pretvoriti u krivicu Priusa niske razine udobnosti na cesti. Što se ne može reći o akustičnoj udobnosti. Unatoč malom koeficijentu faktora (0,25), rastući protok zraka pri velikoj brzini stvara opipljiv šum, a zvučna izolacija lukova kotača ostavlja mnogo željenog: dijalog guma s asfaltom se u kabini čuje vrlo jasno. Isto se odnosi na arogantnu tutnjavu benzinskog motora. Imajući na dnu učinkovitog pomoćnika u obliku električnog motora, Prius benzinski motor, kao i većina njegovih hibridnih kolega, djeluje na principu Atkinsona. Promjena faza raspodjele plina ulaznih ventila povećava učinkovitost velike brzine bez potrebe za obogaćivanjem zapaljive smjese. Sve to smanjuje emisiju CO2 na rekordnu ocjenu 90 g/km i štedi gorivo. Ali Atkinson -ov ciklus se zalijepi oko dviju nagiba, sprečavajući rast okretnog momenta pri malim brzinama. Hibridni pogon u potpunosti nadoknađuje ovaj nedostatak, međutim, postupak povezivanja na rad benzinskog motora čini se previše dugotrajnim. Zbog pro -ekonomskih i prokoloških postavki dva od tri načina pogona odabrana s konzole, čak i u prisutnosti nedostupne automatizacije, reakcija leda od 1,8 ili litara na naredbe papučice s dugim plinom proteže se za papučicu plina dugog plina Nekoliko laganih sekundi. Istina, postoji još jedan način napajanja, ističući maksimum iz benzinskog motora. No, prvo, prepun je uočljivog povećanja potrošnje goriva, u potpunosti ubijajući potrošačke prednosti hibridnog pogona. Drugo, s potpunim otvaranjem plina, 136 konja koji vrebaju u dva motora hibridne elektrane emitiraju tako divlji susjed da vozač nehotice preplavljuje alarm za zdravlje stada. Ovaj zavijanje zvuči kao shinger. I ovdje već nije jasno tko je obučen. Čak su i najtopliji vozači Prius u stanju naviknuti na izmjereni, maksimalni učinkovit način pilotiranja, u kojem je svako pritisak papučice za gas reagirano s neizbježnim kajanjem. Naučite spasiti! viče motor s unutarnjim izgaranjem Prius. Nakon nekoliko dana, ne želim razmišljati o gumbu za napajanje.
S obzirom na gornju presudu, izvrstan gradski automobil sugerira sebe, ako ne i jedan značajan nedostatak gradskog hatchbacka. Pregled novog Priusa, kao, doista, njegov prethodnik, ostavlja mnogo željenog. I to se još uvijek blago rečeno. Kamera za parkiranje, naravno, malo izglađuje situaciju, ali čak i s njom manevrira u ograničenom prostoru, Prius daje silu. Međutim, osrednja vidljivost i buka općenito, jedina iskrena mjesta ekološki prihvatljivijeg i proračunskog hibrida planeta.
Tri života Prius
Za razliku od većine drugih hibrida, Prius je iznenađujuće adaptivan. On je voljno slušao vozačeve želje u smislu odabira pogona, omogućujući vam da promijenite načine kretanja pritiskom na odgovarajući gumb na središnjoj konzoli. Eko način rada, koji se automatski uključuje nakon početka, omogućuje vam da postignete savršen kompromis brzine i potrošnje goriva. U načinu EV Prius djeluje na čistu električnu energiju, ali ova ode ekonomija traje točno onoliko koliko punjenje baterije dopušta: u teoriji do 1,5 km pri brzini do 45 km/h, iako nismo mogli prevladati više od 1 U ovom načinu, 2 km. Treći način života Prius PWR, naprotiv, primjetno pogoršava reakcije motora unutarnjeg izgaranja, podjednako povećavajući i temperament automobila i potrošnju goriva.
Detalji Navigacija nije najistaknutija s gledišta umjetničke estetike, ali praktična i omogućuje vam registraciju ruta. Praktičan
Rekordan mali broj emisija CO2 posljedica je uspješne kombinacije benzinskog motora i električnog motora. Isključivo
Naša procjena
Što se tiče okolišne prijateljstva, Toyota Prius III ne zna jednako. U isto vrijeme, u usporedbi s prethodnikom, automobil je postao malo ekonomičniji i bolji red.
Tijelo
+ Prostrani salon, čvrsti prtljažnik
- Loša vidljivost
Udobnost vožnje
+ udoban ovjes, udobna sjedala
- slaba zvučna izolacija lukova na kotačima
Jedinica za napajanje
+ visoka učinkovitost, mala potrošnja
- visoka razina buke
Svojstva trešnje
+ Dobra stabilnost tečaja, pristojna kontroliranost, gusti upravljač
- Kongenitalna nedovoljna rotacija
Sigurnost
+ Pouzdane kočnice, dobra razina sigurnosti
Ekološka prijateljstva
+ minimalne emisije CO2
Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
