Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback

Test nove Toyote Prius. Je li ekonomija suprotno zadovoljstvu?

Toyota je već prodala više od 1,2 milijuna Priusa širom svijeta. Sada je treća generacija hibridne limuzine došla na tržište. Obećava povećanje snage i još veće smanjenje potrošnje goriva.
Britanski humor ponekad je zasićen sarkazmom. Jedan stručnjak-novinar s engleskih otoka napisao je da su se činili da su hibridni modeli Toyote stvoreni za one koji uopće ne mogu podnijeti automobil. Možda postoji udio istine? Je li ekonomija suprotno zadovoljstvu?
Beverly Hills vozi Toyota Prius
Amerikanci različito vjeruju: Toyota Prius se širi u zemlji velikih SUV -ova i pickupa poput neželjene pošte. Među plemenitim stanovnicima Beverly Hills -a, gdje automobil nije potreban da ne uživa, već samo za održavanje vlastitog ega, s najvišim samopouzdanjem u Toyoti Prius onima koji žele stvoriti sliku intelektualaca, otvorenog za svijet i briga o okolišu. Uloga princa igra se na rolama. Dakle, sve ovisi o okolnostima. Način da se pređe od točke A do točke B s minimalnom potrošnjom prirodnih resursa, naravno, je vrlo primamljiv. Toyota Prius to dokazuje na putovanju iz Stuttgarta preko Schwarvalda do planine kaoschestul.
Toyota Prius položi ispitni ispit
Malo Autobahn, mnoge vijugave seoske ceste. Stil vožnje: Uopće nije usmjeren na okolišnu prijavu, izvođenje pretjecanja kada postoji prilika. Nakon 208 kilometara, zaustavljanje goriva: 10,7 litara je smiješno za spremnik, prosječna potrošnja je 5,1 litara na 100 kilometara. Vraćamo se autobahnom. Ovdje je moguće duže trajati puni plin, što omogućuje Priusu da razvije brzinu od 190 km/h nakon bolno dugog ubrzanja. Prosječna potrošnja od 8,4 litre na 100 kilometara. Za cijeli test, u prosjeku je Prius potrošio 5,9 litara, a takav pokazatelj govori u korist automobila koji može biti obitelj i prikladno smjestiti četiri osobe. Dakle, kombinacija električnog motora s 1,8-litarskim četverocilindričnim motorom nove generacije Prius uspješno prolazi test za okolišnu prijateljstvo.
Na Toyota Prius Electric pogon može voziti 1,5 kilometara
Budući da smo automobil testirali jače nego natovaren svakodnevnom uporabom, stvarno želim vjerovati da može biti četiri prije zareza u potrošnji goriva. Da, i očitanja u pilotskoj kabini, gdje se prikazuje tok snage i potrošnje goriva, stalno se izazove boriti za nove zapise kako bi se uštedjeli gorivo. A ako netko pritisne papučicu akceleratora na pod, onda to radi automatski i savjest svoje nečiste. Također je zanimljivo provjeriti EV način rada, koji se uključuje pomoću gumba. U ovom načinu, Toyota Prius je samo na električnom pogonu, u ovom trenutku počiva motor s unutarnjim izgaranjem. Istodobno, brzina neće biti veća od 45 km/h, tako da je ovaj način prikladniji za kretanje oko grada ... i male udaljenosti. Ako uspijete voziti 1,5 kilometara, sve dok se baterija ne žali na nedostatak punjenja, možete vam čestitati. Ipak, to je dovoljno za manevriranje bez ispušnih plinova na parkiralištu ili spasiti druge od buke vašeg motora prilikom kretanja u plutu.
Trčanje kvalitete nove Toyote Prius postale su bolje
Sada možete zamisliti kakav potencijal hibrid skriva sam u sebi i za što će biti sposoban u budućnosti, kada će tehnika upotrebe baterija biti još poboljšana. U usporedbi s prethodnim modelom, Prius je napravio ogroman korak naprijed kao motornu instalaciju. A prema drugim parametrima, on je definitivno postao bolji. Upravljanje djeluje lako i točno, u njemu se čak pojavio kap sportova. Općenito, Prius je postao okretniji, ovo je moderan automobil s pogonom na prednje kotače, koji bez problema, i po želji, čak i brzo prolazi, pouzdano ubrzava autobahn i razlikuje se, čak i ako nije najbolje, ali dobro dovoljno kočnica. I što je još važnije: glatkoća tečaja se povećala. Iako Toyota Prius ne ide savršeno na cesti, naučio je toliko apsorbirati valove premaza da više nisu postali tema za raspravu među njegovim putnicima.
Prius'a motor djeluje na Atkinsonovom ciklusu
Ali postoje i druge teme za rasprave. Na primjer, sve veće zavijanje vjetra pri velikoj brzini i neobično glasan šum kotača, koji se autocestom pretvaraju u dosadnu kakofoniju. Ili uzmite drugi motor. Djeluje na tako uspostavljeni Atkinson ciklus. Povezana je s fazama raspodjele plina ulaznih ventila, poboljšava učinkovitost u gornjem rasponu brzine i smanjuje potrebu dodavanja ulja u zapaljivu smjesu pri punom opterećenju, što dovodi do smanjenja emisije ispušnih plinova i uštede goriva. Oni koji su zainteresirani za detalje mogu čitati o ovom principu na Wikipediji. Ali pri vožnju automobila, ove suptilnosti su gotovo nevidljive. Načelo Atkinsona negativno utječe na razvoj okretnog momenta u nižem rasponu, tako da možemo s pouzdanjem reći da je malo vjerojatno da bi motor za unutarnje izgaranje bio toliko popularan više od 100 godina da su proizvođači uzeli Atkinson ciklus kao osnovu.
Toyota Prius ne doseže ideal
Međutim, u kombinaciji s električnim motorom, koji se zbog svoje vuče može izgladiti dodirivanje, situacija se opet mijenja. Ipak, opća slika, na koju treba dodati takav karakteristični detalj Toyote Prius, poput varijanta zalutale, nije previše impresivna. Odzivnost papučice plina s vrlo velikim potezom postaje posebno spora kada je ECO način rada uključen. Prius'a također ima način napajanja, u kojem glavno djelo leži na ramenima benzinskog motora, ali tada potrošnja goriva značajno raste. U svakom slučaju, vaše strpljenje podvrgava se testu dok se automobil ne počne pravilno kretati.
Vozač mora naučiti pasivan stil vožnje
Iza svih ovih postavki koje zahtijevaju ovisnost, skriva želju da nauči vozača da pasivno putuje. To će imati koristi od apetita hibridnog pogona. U ovoj se situaciji motor s unutarnjim izgaranjem doživljava ozbiljno samo u mjeri. On tiho zuji i ne tvrdi da je univerzalna pažnja. Sve se mijenja kada je potrebna snaga, što je u zbroju mogućnosti klipa i električnih motora 136 konjskih snaga. Ovdje motor počinje bolno uvijati i, kada se ubrzava, ostaje u rasponu brzine koji mu omogućava razvijanje bolje vuče. Sve zvuči kao stara perilica rublja u načinu rada osim posteljine i postupno počinje djelovati na živce. Ali možete uštedjeti plin i benzin čak i na autobahnu. Upravljanje Toyotom Prius znači proučavati ... i oprostiti se od svoje ljubavi u zvuku i okretaja četiri cilindra s turbopunjenim i nevjerojatno preciznim pogonom.
Nepoznata plastična Toyota Prius
Osim toga, putovanje je određeno slobodom koju nam automobil daje: da bismo mogli ići tamo gdje želimo. Uostalom, to također može donijeti zadovoljstvo. Čini se da bi ugodna situacija u kabini trebala ugoditi, ali ovdje Toyota Prius ima mane. Loš pregled njegovog tijela tijekom gustog kretanja može se lako ljutiti, a jeftina plastika kabine razočarana je zbog cijene koja se traži za ovu Toyotinu limuzinu. Osim toga, ergonomnost upravljačkih gumba i digitalnih zaslona smještenih ne poštuju proizvod koji će živjeti u budućnosti automobila.
Prednosti i nedostatci

Tijelo
profesionalci
Dobar kapacitet kabine
Veliki odjeljak za prtljagu
Minus
Loš pregled
Dekoracija bez ikaktora s plastikom
Udobnost
profesionalci
Udobna sjedala
Dobro uvjetovanje
Zadovoljavajuća amortizacija
Minus
Morate se naviknuti na neke kontrolne gumbe
Lagana buka kotača
Pogonska jedinica
profesionalci
Vrlo učinkovit pogon
Nevidljiva operacija automatizacije
Velika margina
Minus
Sporo reagiranje papučice za plin
osrednje karakteristike pokreta
Gunđajući zvuk motora
Shodalne kvalitete
profesionalci
Povjerenje u zavoje
Stabilno ubrzanje
Dovoljna okretnost
Točan upravljanje
Minus
Snažne kolutove u ekstremnim uvjetima
Sigurnost
profesionalci
Dobar sigurnosni sustav
Učinkovite kočnice
 
Ekološka prijateljstva
profesionalci
vrlo mala potrošnja goriva
Mala emisija ispušnih plinova
Usklađenost s 5 standarda
 
Troškovi
profesionalci
Troškovi malih goriva
Tri godine jamstvo (pet godina na hibridnom pogonu)
Mali porez
Minus
Relativno visoka cijena

Zaključak
Toyota Prius Hybrid Drive pokazuje visoku učinkovitost. Ako ne uzmete u obzir gunđanje motora, praktički se ne može žaliti. Poboljšane su karakteristike pokreta i razinu udobnosti. Oni koji se žele pobrinuti za ekologiju svidjet će Priusa.
 
Prius Trošak
Ulazak u zeleni raj Toyote Prius nije jeftin. Već osnovni model košta 24.950 eura, a životna oprema koja je položila naš test prodaje se za 26.250 eura.
Za ovu razliku u cijeni, kupac prima umjesto 15-inčnih 17-inčnih kotača sa širokim gumama (215/45 R17 umjesto 195/65 R15), kao i upravljač za krstarenje i kožni upravljač.
Napomena iz Drom.ru: Trošak Prius modela u Ruskoj Federaciji počinje od 1.177.000 rubalja.
Toyota Prius je profitabilna u radu
Najskuplja oprema za 28.250 eura također uključuje automatsku kontrolu nad svjetlom, LED prednjim svjetlima, audio sustavom s Bluetooth -om i CD -mjenjačem, plus sustav za otvaranje vrata i pokretanje automobila bez pametnog ključa. Zajednička prednost za sve Toyota Prius vrlo je profitabilna porezna tarifa zbog niske razine emisije ugljičnog dioksida (do 89 g/km u normalnom ciklusu s 15-inčnim kotačima). Trenutno je ovo najmanja emisija CO2 među svim benzinskim automobilima na tržištu. Pored toga, Prius je jeftin u osiguranju, održavanju i popravku. Troškovi popravka i održavanja za model nove generacije, prema podacima proizvođača, djelomično su smanjeni zbog činjenice da ne postoji obični pokretač, generator i pogoni pojasa za povezane jedinice. Glavni kriterij troškova je potrošnja goriva. Međutim, on, kao i obično, izravno ovisi o stilu vožnje. Međutim, moguće je postići očitanja ispod 5 litara na sto kilometra bez puno poteškoća.
Elektroničko punjenje Prius'a
Elektronička kontrola pogonskog sustava dokazuje savršenstvo koje je Toyota dosegla u proizvodnji hibrida. A da nije bilo periodične dominacije buke motora, vozač uopće ne bi primijetio kako se benzinski i električni motori zamjenjuju jedni drugima u radu (na zaslonu se može vidjeti tip smjene).
Ekonomična potrošnja goriva u ECO načinu
A ipak vozač ima izbora. U ECO načinu, prednost se daje radu električnog motora. Zbog toga možete dobiti minimalnu potrošnju goriva. U blizini je gumb koji uključuje način napajanja. Ovdje motor s unutarnjim izgaranjem spontano reagira na pritisak papučice ubrzanja, a otkrivanje potencijala događa se s izraženijim temperamentom. Nalična strana novčića: Potrošnja goriva raste. Kao treća opcija, možete odabrati EV način rada, prilikom aktiviranja koji Prius ide samo na električni pogon, koliko god punjenje baterije dopušta. Istodobno, maksimalna brzina je 45 km/h, a raspon je približno 1,5 kilometara pod optimalnim uvjetima potpuno napunjene baterije, nedostatak porasta, glatki stil vožnja. Ostali detalji Prius'a Elektroničkog punjenja nisu ništa posebno. U sustavu za pomoć u parkiranju nema ništa novo, ali navigator, iako prikladan u radu, opremljen je zaslonom s relativno nepristojnom grafikom, što ne odgovara tehničkim dostignućima.
Prius za svaki dan i u suđenjima
Potpuno nezadovoljavajući pregled odnosi se na najznačajnije slabosti Prius. Unatoč prisutnosti senzora za parkiranje, manevar u ograničenom prostoru je jedna muka. Glasni škljocanje, koji se čuje kada je stražnji zupčanik uključen, ovdje ne pomaže i nalikuje zvuku utovarivača. Na putu i Autobahn na Prius'e, bolje je mirno ići.
Udobnost nije najjača strana Toyote Prius
Ako se trebate brzo ubrzati, iritacija može uzrokovati sporo odziv benzinskog motora i prekomjerne buke pri velikim brzinama. Primjetan rad na poboljšanju Toyota Priusa primjećen je u onim područjima klasičnog uređaja automobila koji nemaju nikakve veze s hibridnim pogonom. Volan s elektroničkim pogonom postao je vrlo reaktivan, uprava, iako ne sportovo, ali vrijedno za automobil, čiji je prioritet okolišna prijava. Kočnice pokazuju pouzdanost, ovjes funkcionira pravilno, ali istovremeno se Prius ne razlikuje u posebnom udobnosti.
 
 

 

Izvor: auto motor und Sport