Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback

Još

Kao rezultat ankete, pokazalo se da Rusi nisu mogli pripisati hibrid Toyota Prius bilo kojem određenom segmentu automobila. Pa će morati zauzeti nišu u našim mislima
Teško je nazvati bilo koji drugi automobil u prosječnom cjenovnom rasponu koji se ne bi usudio tako dugo prodati u Rusiji. Sudac za sebe: U Japanu se hibridni Prius pojavio u prošlom stoljeću - 1997. na spoju stoljeća, model je došao u SAD (2000) i Europu (2001). I tek su sada Toyotoves dobili hrabrosti da nam ga predstave. I bez povjerenja u eksplozivnu prodaju. Ali - s izračunavanjem ugradnje mosta s kojeg će kasnije moći zatvoriti rastuću potražnju. A Japanci neće sumnjati u činjenicu da će se takvo pojaviti na ruskom tržištu. Da biste procijenili to samopouzdanje, trebali biste razumjeti dvije stvari: što je suština hibridnog stroja i kako izgleda njihovo svjetsko tržište.
Ako ukratko razgovaramo o prvom pitanju, glavna stvar u hibridima je njihova učinkovitost i ekološka prijateljstva. Oni konzumiraju izuzetno malo benzina, pa stoga manje drugih automobila zagađuju prirodu i više od ostalih njeguju novac vlasnika. To se postiže zbog činjenice da u parovima s motorom s unutarnjim izgaranjem, električni motor radi. Pomaže u ubrzanju stroja i povećava njegovu snagu, osim toga, na hibridu nema praznog hoda. Dakle, opterećenje na benzinskoj jedinici je smanjeno.
Što se tiče drugog aspekta, Toyota je definitivno svjetski lider u području hibridnih tehnologija. Bila je prva na svijetu koja je na tržište donijela masovni hibridni model - prvi Prius. Potom je predstavila iste tehnologije u premium segment, prenoseći ih u Lexus automobile. Što se tiče Priusa II, on je osvojio gotovo sve naslove automobila Idond: više puta je njegova elektrana prepoznata kao motor godine i najekonomičniji motor, a sam automobil se u Sjevernoj Americi zvao najboljim automobilom u Sjevernoj Americi i 2005. u Europi.
Kao rezultat samog Priusa (prve, srednje i druge generacije), u svijetu je već prodano više od 1,2 milijuna jedinica, a, na primjer, u Ameriku se implementira više od 30 hibridnih modela različitih proizvođača. Ali Toyotove su sigurni da će Prius III pogoditi još jedan natjecatelji. Išli smo na test ovog automobila u Švedsku kako bismo procijenili koliko su opravdane ambicije Japanaca.
Bliže ljudima
Švedska nije slučajno odabrana za europsku prezentaciju novog Priusa. Poznato je koliko su opsjednuti njegovi građani sigurnost, uključujući okoliš. Potvrda toga je puno hibrida u zemlji. Čak sam imao dojam da je polovica taksipa Stockholma upravo Prius. A u privatnoj upotrebi ima ih puno. Dakle, pored našeg novog stroja, uzorci druge generacije nastali su s vremena na vrijeme, a bilo nam je lakše usporediti njihov izgled.
Zaključci su: ako pogledate iz daljine (sa strane ili odostraga), tada nećete razlikovati Prius II od Priusa II od Priusa II - iste grbave siluete, slične konture tijela. Ali nakon nekoliko trenutaka razumijete gdje je novi proizvod i gdje je njegov prethodnik. Treći Prius mnogo više sliči modernim automobilima: ima potpuno organski izgled, osjećate se nekakvom zategnutošću, pa čak i elegancijom. Ovdje je rad dizajnera igrao ulogu. Za karoserijske ploče koristili su nove marke, a najviša točka krova pomaknuta je prije 100 mm. To je omogućilo stražnjim putnicima dodatnih 15 mm iznad glave i dobili vizualno tijelo uravnoteženog.
Bilo je nemoguće učiniti više - aerodinamika bi patila. Činjenica je da je ista silueta u obliku jaja koja se mnogi ne sviđaju ključ tehničkih i potrošačkih karakteristika stroja: upravo to omogućava postizanje maksimalne uštede goriva. Faktor frontalne otpornosti na Priusu prethodno je bio fantastično nizak - samo 0,26, ali sada su ga u novoj generaciji Japanci uspjeli dovesti do 0,25, a ovaj se pokazatelj nije mogao pohvaliti nijednom od konkurenata (unatoč činjenici da se duljina i širina automobila povećala za 15, odnosno 20 mm, respektivno). Nova optika također daje hatchback: prednja i stražnja svjetla radikalno su se promijenila, magla unosa zraka migrirala je u kutove odbojnika.
Usporedim dizajn novog stroja i njegovih prethodnika samo zato što je pojava drugog Priusa za mnoge Ruse bila kontroverzna, a ovo je postao jedan od čimbenika odbacivanja modela. Što se tiče ostalih pokazatelja, pokušat ću izbjeći usporedbe iz dva razloga: Prvo, model u Rusiji još nije službeno prodan, a park Grey Cars je izuzetno mali; Drugo, Prius III sam po sebi je toliko inovativan da jednostavno nemate dovoljno prostora za sve njegove tehničke losione.
Govorimo ruski
Za početak, ukratko o unutrašnjosti i kabini u cjelini. Prvo što primijetite je izvrsna kvaliteta materijala i sklopova: ovdje nisu uštedjeli na plastičnoj ili tkanini. Sve izgleda dobro i ugodno na dodir. Mekana shema boja opušta se, samo se plava ručka odabira pokreta ističe, ali to se svjesno radi - podsjeća na hibridnu suštinu automobila. Umjesto poznate kombinacije uređaja iza naplatka upravljača - izduženi zaslon u sredini prednje ploče. Daje sve važne informacije: brzina, trenutačno vrijeme, potrošnja i volumen goriva u 45-litrenom spremniku, stupanj punjenja baterije iz kojeg radi električni motor; Istodobno, pokazuje i proces njegovog punjenja tijekom pokreta. Međutim, takav zaslon ne znači da vozač mora stalno kositi oko. Naprotiv, najpotrebnije informacije su uvijek ispred nje: brzina se projicira na vjetrobransko staklo, a prije okretanja ili demantiranja - udaljenost do objekta i smjera kretanja. Do sada je to predloženo samo na skupim modelima premium segmenta.
Volan je pomalo neobičan oblik: Ne možete ga ni nazvati kotačem, jer je donji dio malo kočio. Na samom prtljažniku postoje gumbi audio sustava, uključivanje adaptivnog krstarenja i sustava za kontrolu klime. Preostale kontrole koncentrirane su u donjem dijelu prednje ploče i oko multimedijskog zaslona u boji (usput, ruski jezik je već programiran u njemu, uključujući i za glasovnu navigaciju). Gotovo sve se kombinira uspješno i logično. Gotovo, jer je gumb za grijanje uzrokovao spor. Ona je u niši ispod ploče na kojoj se selektor nalazi, a da biste ga pritisnuli, morate se lagano saviti. Po mom mišljenju, ovo je sitnica, pogotovo jer Prius nudi neočekivano veliku udobnost tamo gdje ga ne čekate.
Na primjer, stolice su se pokazale nevjerojatno prikladnim, unatoč činjenici da su prilagodbe barem: nagib stražnjeg dijela, dva smjera za jastuk sjedala (prema dolje i naprijed i natrag) i pogon lumbalne sigurnosne kopije. Ne znam kako su Japanci uspjeli, ali ovdje više nema: vozač bilo koje tene u tim stolicama osjeća se kao da su ih napravili. Stražnji red je dobar: dvije odrasle osobe i dijete mogu otići tamo, dok ima mnogo nogu za noge, leđa i vrat ne umoruju se na dugu cestu, pa čak ni na vijugavoj autocesti ne ljulja autocestu. U ovo dodajte izvrsnu akustiku - a kad je radio uključen, dobro se čuje kolega Travete koji sjedi.
Kabina ima mnogo odjeljaka, kutija, džepova. Na vratima - mjesta za boce, u sklopivi stražnji dio stražnjeg kauča - držače za čaše. Sama sjedala u drugom redu mogu se presaviti u omjeru 1/3 ili 2/3. Ili cjelina, a zatim u prtljažniku, čiji se volumen povećava sa 445 litara na 1120 litara, čak će se uklopiti i bicikl. U standardnom položaju, teretni odjeljak čini se malim, ali ispod podova nalazi se prostrana ladica, ispod koje ostaje mjesto za rezervni. Općenito, Prius je prikladan za dugotrajna putovanja i svakodnevno kretanje oko metropole.
Više nego što se čini
Za razliku od svih konkurenata, Prius III je puni -hibridni model. To znači da automobil može koristiti jedan električni motor i zasebno benzinski motor, kao i njihovu kombinaciju. Istina, nećete puno proći i brzo na bateriju - punjenje je dovoljan za oko 2 km, a brzinom veće od 50 km/h, motor za unutarnje izgaranje uključuje (baterija se u međuvremenu puni ). Ali u prometu - nula potrošnja benzina. Način načina napajanja, koji povećava pogonsku snagu, omogućuje vam da napravite agresivnu jahanje: Pritiskom na ovaj gumb odmah potakne automobil, a ja sam postigao 160 km/h na švedskom Autobahnu gotovo razigrano (više nisam riskirao - oni više ne riskiraju Vozite se tako brzo, a policija se ne šali). Općenito, kombinacija 1,8-litrenog benzina četiri s kapacitetom od 98 KS. A električni motor od 38 konjskih snaga omogućuje Prius III da sažeti 136 konja (bilo je 110 u Prius II), birajte maksimalnu brzinu od 180 km/h i ubrzani do 10,4 s do stotina.
Slični parametri karakteristični su za obične strojeve D-klase s motorima od 2 litre. No, mogu li takvi automobili potrošiti kao malo benzina kao Prius? Proveli smo eksperiment: u najekonomičnijem eko \u200b\u200bmodu, kada su uključeni svi elementi tvrtke Toyota Drive Hybrid Synergy Drive, vodio je dio kombinirane rute: bilo je nagiba, ravno i raskrižja. Prosječna potrošnja benzina bila je 3,4 litre na 100 km. Kolega koji putuje u drugi Prius u Moskvi pokazao je 2,1 litre - čak su mu i organizatori testne vožnje aplaudirali. Općenito, Toyota izjavljuje prosječnu potrošnju goriva na 3,9 litara na 100 km. Ja, uzimajući u obzir prometne gužve u Stockholmu i vrlo brzu vožnju autocestom, proveo je manje od 4,5 litara na istoj udaljenosti. Sjajna ekonomija!
Konačno, treći Prius ima drugu funkciju na kojoj će se Toyota kladiti u Rusiji. Ovo je automatsko parkiranje. Kad se polako krećete stajaćim automobilima, sustav, ako ga aktivirate gumbom, odabire prikladno mjesto i nudi vozaču za parkiranje. Tada trebate osloboditi upravljač i samo prilagoditi brzinu: sama elektronika odvršit će upravljač usmjeravajući automobil duž optimalne putanje. Tako možete izvršiti i bočno parkiranje i leđa. I sam sam isprobao ovaj manevar i uvjeravam se: djeluje.
Također ću obavijestiti potencijalne kupce da će se Prius III pojaviti u Rusiji krajem godine i da će im se ponuditi u pet boja i dvije razine. U bazi podataka-cijeli skup sigurnosnih sustava (uključujući sedam jastuka i aktivna ograničenja glave), 15-inčni alu felge, grijana ogledala, kontrola klime, multifunkcionalni upravljač, sustavi za pristup automobilu i njegov ključ u skupljim verziji su senzori za kišu I lagana, kožni salon, ruskična navigacija, LED prednja svjetla i još nekoliko ugodnih opcija. Postoji samo jedna - cijene. Oni će biti oslobođeni u jesen.
Pretpostavlja se da će do tog vremena Rusi moći sami odrediti što je Prius. Sada su mišljenja podijeljena između kategorija kao što su klasa malog poduzeća, gotovo poslovne klase i ekonomična golf klasa. Očigledno, u svakoj verziji (s obzirom na njegovu veličinu između C- i D-klase) postoji vlastiti udio istine, iako će Prius i dalje na našem tržištu ljetnikovac. Sviđalo vam se to ili ne, on nije poput svih ostalih. On je drugačiji.
Tehničke karakteristike Toyote Prius III
 
Dimenzije, MM 4460X1745X1490
Baza, mm 2700
Opremljena masa, kg 1445
Volumen prtljažnika, L 445-1120
Benzine Engine L4 + Električni motor
Radni volumen, kubični metar. CM 1798
Maksimum Power, L.S./RPM 98/5200
Maksimum trenutak, NM/RPM 142/4000
Ukupni maks. Power, L.S. 136
Infigirani prijenos s elektroničkom upravljanjem
Prednji pogon
Maksimum Brzina, km/h 180
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 10,4
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 3,9
Volumen spremnika, L 45
Andrey Bezverkhov
Fotografiranje autora i proizvođača

Izvor: Magazin Avtopanorama